JR西が下ったセブンイレブンの軍門：日経ビジネスオンライン

中川 雅之 日本経済新聞記者 2006年日本経済新聞社に入社。「消費産業部」で流通・サービス業の取材に携わる。12年から日経BPの日経ビジネス編集部に出向。15年4月から日本経済新聞企業報道部。 この著者の記事を見る

[REV]

「「日本には今、小売店が100万件あると聞いています。コンビニは5万を超えたと言っても、たかだか5％です。飽和なんかしていません。まだまだコンビニは出せます」」　しかし、コンビニ一軒で、五軒潰れる気が

[u_eichi]

むしろ超一等地なら、駅ごとに入札制で軒を貸して、上前はねれば良かったのに。スタッフの雇用の問題かな。

[SyncHack]

京急は既にセブンの軍門に下ってるわけだが、前より品揃えが良くなってとても便利になったとですよ。都こんぶとポンカン飴が店頭に見えなくなったのは悲しいがｗ

[komayuri]

関西で強いはずのローソンじゃなくセブンだったのが驚き。セブン一強は消費者にとって必ずしもいいことばかりでは無いと思う。

[katamachi]

JR西のハート・インやキヨスクの品揃えを見ていると、コンビニ参入は大歓迎。レジ作業の迅速さを維持してくれるならね。

[a1ot]

セブンに対して、独自技術を使ったあるPB製品を供給したあるメーカーの首脳「作りたくて（PBを）作っているわけではもちろんない。だが、お気に召していただける商品を提供しなければ、棚を失う」

[paravola]

「現場の店員はセブンとの差や客の不満を日々感じていただろう」 JR西の真鍋社長は、自力での運営に見切りをつけ、セブンとフランチャイズ契約を結んだ理由についてこう話す

[mentum]

鉄道会社にとって駅の構内は、自らのコントロールが効く特殊な市場だ。だが、自前主義にこだわるあまり利用者のニーズを満たせなければ、施設全体の魅力を損なう

[tatsunop]

キオスクとかNEWDAYSって結構強い印象だったけど、関西だとそこまで弱ってたのか。/ この手の見る度に店長の感想が読みたくなる。

[boss_pooh]

ノンコアでは協業というだけ。センセーショナルに書きすぎ。

[kaitoster]

『JR西の真鍋社長は「ハート・インがある駅のすぐ目の前にセブンが店を出すと、ハート・インの売り上げが下がる。その下がり方と言えば、ね」と、従来の利益水準を維持していくのが難しいとの判断があった』

[John_Kawanishi]

｢改札を挟んで対峙するRivalだったSevenとJR西DSNの手を握らせたものは自前での流通事業の展開よりも「駅の魅力向上と周辺地域の活性化」（真鍋社長）を優先するという鉄道事業者としてのJR西の判断だった｣

[NOV1975]

外の店に商品力で敗北して赤字になっちゃう程度のテナントを自社で維持する必要性あんのか？

[otchy210]

セブンに限らず、日本のコンビニの圧倒的な競争力は 5 万店舗で飽和していない、と言い切れるだけのものが現にあるんだよなぁ。

[Cujo]

最寄駅の新駅舎にも7-11が入ってたのはこれの一環かな。

[komochishisyamo]

大阪地下鉄内では既にファミマだったりする。

[tohima]

まあユーザにとっては便利になればどうでもいいです

[tanayuki00]

「日本には今、小売店が100万件あると聞いています。コンビニは5万を超えたと言っても、たかだか5％です。飽和なんかしていません。まだまだコンビニは出せます」

[amamiya1224]

ハート・インとキオスクがセブンになるのか。ますますセブンの牙城が極まってくなぁ。 / JR西が下ったセブンイレブンの軍門

[y-wood]

JR東日本と違って、流通業を疎かにしていたのであろう。

[simpe]

駅弁とかオリジナルグッズとか、わりとキオスクのひなぞろえも好きなんだよな。ただ、価格が高い気がする、コンビニ比でも、とくにお酒とか。

[napsucks]

いまいちな品揃えのKIOSKがセブンになるなら客としてはありがたいこと。次は高速道路のSAもターゲットかな。

[kaos2009]

“JR西DSNはセブンのフランチャイズ加盟者となり、店舗の売り上げには契約に従ってセブン側にロイヤルティーを払う必要が生じる。個別の契約になるため比率は非公表だが、一般の加盟者が土地・建物を用意して出店する

[htnmiki]

客としては便利ならなんでもいいよね

[associe2010]

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