「大量のEVがゴミに」世界でエンジン車回帰か、米国EV普及目標を引き下げ

米国ホワイトハウス公式サイトより 米国政府は3月、普通乗用車の新車販売のうち電気自動車（EV）の占める比率を2032年までに67％にするとしていた目標を、35％に引き下げた。世界でEVの販売失速や政府のEV普及目標引き下げの動きがみられるなか、米国の“改心”が世界のEV普及一辺倒の流れにブレーキをかけ、エンジン車回帰が進むとの見方も出始めている。 欧州は2035年までに全ての新車をEVなどのゼロエミッション車（ZEV）にするという方針を掲げており、米国政府はEVの購入者向けに最大7500ドルの税額控除を行い、一部州は将来的に全新車のZEV化を決めている。日本も35年までに全新車を電動車にする方針を掲げるなど、EVシフトは世界的潮流でもあった。 この流れに自動車メーカー各社も対応。メルセデスベンツは30年までに全車種を完全電気自動車（BEV）にするとし、米ゼネラル・モーターズ（GM）は35年

[NOV1975]

本当は「EVをゴミにしないための施策の義務付け」が正しいのではないかな。それができないのはEVがもたらす効果が砂上の楼閣である事を証明したことになるけど。

[TakamoriTarou]

総量での排ガス規制そのものは維持しつつ、BEVでないと駄目という規制を緩めたという話で、従来がアレだったやつ。↓EV狂信者bot的には8年後の目標値は短期的なの？米国は中期的な規制値だと言ってるんだが

[mujisoshina]

結局、欧米の自動車会社が伸びなければEUや米国が政策として推進する意味が無くなってしまう。環境問題を建前にしても、自国の経済的利益がなければ推進には消極的になる。

[toratsugumi]

最初から割と自明ではあったのだが、一斉に後追いして書き立てるのはなんだかなぁ。もしかしてマジに見えてなかったとか、およそ信じがたいが…／一番に飛んで来て書き込む、おなじみEVbotの人が七孔憤血する勢い…

[sp_fr_v7_2011]

そもそもアメリカみたいな、ピックアップトラックが税制優遇されて足グルマとして普及している国が、なんで一度はEVに前のめりになったのかが不思議なくらい。意識高い系巣窟のカリフォルニア州だけならまだしも。

[AQMS]

電池の処理のことについて全く触れられていない。"少し前には、テスラの「モデルS P85」でバッテリー不具合が生じ、同社から交換費用の見積もりとして230万円を提示されたという事例が話題を呼んでいたが、"くらい

[Domino-R]

比較的本音が出てるな。要するに中国に勝てないとわかってきたから舵を切り戻そうってことだ。技術的制約など後付けの理屈よ。これまでさんざんガソリン車にしてきたように、BEVにも難癖などいくらでも付けられる。

[sgo2]

大体のパーツは機械的/物理的に分離可能(接着剤が厄介な程度)だけど、電子回路と蓄電池は…(特に体積＆重量のある後者)

[puhu208n]

ちなみにバッテリー問題に対する回答は「電池交換をせず、満充電を避けて劣化を抑えれば将来リサイクルが可能になるまで乗れる」しか無い。未だに。電池交換は費用が高いのではない。不可能。やったら負け。

[radical-pilot-321]

短期的な目標引き下げに惑わされることなく、技術進化と市場の成熟がもたらすEV普及の長期的な可能性を信じるべきだ。

[yuzuk45]

属国である以上、宗主国の自動車メーカーが中国EVに打倒されちゃ困るんでEV失速ええんちゃう？だけど中国EVが無双覇権する未来も無いことは無いのかね（無い）

[xanaduuu]

中華メーカーのEV売り上げが気に食わないのかもね。EVの普及率と価格の逓減は頭打ちになりそうな予感。

[saihateaxis]

日本の車メーカーにボコられてた連中が中国のEVに勝てると思ってたのが片腹痛いんだよな。

[Rambutan]

やはりトヨタが2017年12月に出したマイルストーンが現実的だろうなと https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/28416855.html

[enderuku]

全個体電池も未だ完成してないしまだ早かったのかな

[yamatedolphin]

石炭火力すら廃止できない日本国に住んでる連中が、EVか否かで議論する事が滑稽なんよ。

[coolantwater]

むしろハイブリッド車がようやく普及域に入り始めたように見える。モーターの役割はこれからも増えていくだろう。

[keidge]

EVというかプリウスが売れた時点で言われていた話だけどね。BEVは日本の軽自動車規格と相性がいいので、どんどん軽BEV作って海外に売ろう。日本のメーカーは今がチャンスだと思うのだがなあ。

[Futaro99]

はじめから分かってたじゃん…

[harururukun]

それでEVがゴミになったら、環境に良くないなぁ…。やっぱ補助金ありきのビジネスは上手くいかんね。

[lbtmplz]

ゴミは言い過ぎではないか

[Iridium]

電池の開発に天文学的な金額が投入されているはずなので、いつかは実現すると思うがそれが明日なのか100年後なのかわからない

[quick_past]

そらアメリカは都市間の距離がもんのすごいしなあ。電気自動車が使えるのは東西の沿岸部くらいでは。それは別にしても、化石燃料を使った自動車はいつか手を打たないとだめだと思うけどな

[natu3kan]

国の政治力を越える経済性と利便性がなかったら、他国が生産する重要物資に国内が依存する状況になるのは怖いよね。大国ならITと重工業はある程度は自前でできないと世界情勢に左右されすぎるし。

[Helfard]

将来の技術革新に期待しすぎなんすよ。

[mamezou_plus2]

BEVの問題点は無理な軽量化による修理費の高騰、電池の残性能の適切な評価、電池のリサイクル体制。純BEVは廃れレンジエクステンダー付きになるんじゃ?カーボンニュートラルに向けた体制作り。何処も出来ず、中国に?

[akymrk]

"エンジン搭載車」の比率は同年時点で82.4％""脱エンジン車を掲げる欧州ですら、いまだ新車販売の8割がエンジン車”"採掘から製造、廃棄までの全工程ベースではEVのほうがエンジン車よりもCO2排出量が多く、環境負荷が重"

[kurokuma810]

いいからチャリに乗れ

[yodogawa-kahan]

シェアリングと自動運転の進捗が遅くて、結果的にミスとなったEV所有者を嗤う笑い声に、そも車の所有が困難、反トランピスト、内燃機関生産者と愛好者が入り混じって、全体的に男臭くて気持ち悪い。

[tacticsogresuki]

ディーゼルの時もそうだけど欧州発の手のひら返しには呆れる。環境詐欺呼ばわりされても仕方がないのでは。

[dkfj]

最近にわかにEV失速の話が多いけど、7割くらいEV、残りハイブリッド含むガソリン車くらいに落ち着いてくるのではないかな。都会だけではなく地方の方が実はEVと相性良さそうだし、長距離用とはガソリン車だし

[otihateten3510]

いやEVが増えるのはまだ確定路線なんだよね、でもスピードは落ちるって言う。メーカーは一旦色々作らなきゃならなくて大変だろうなあ。もちろんEV断念の世界線もまだあるわけで。

[businessart]

仮想通貨もLGBTもSDGsも根回しの上手いだけのバカが無理やりブーストすることに成功して、社会と世界に取り返しのつかない爪痕を残した、ってのが恒星の評価になりそう。

[yoko-hirom]

同じ口で大量の放射性ゴミを排出する原発を推進すると言っているのだから出鱈目が過ぎる。

[peppers_white]

現状の無茶苦茶さだと自活能力を何かしら身に着けて隠遁自衛するぐらいしか望みがない感じがきっつい・・・

[evolist]

タンクに水入れてその水を電気分解するやり方になるまで車は買わん。

[dltlt]

EV向きとされるミニカーの規格を強化してほしい。一人乗りと最高速の制限を堅持すれば、対衝突安全性を上げられる。https://www.jstage.jst.go.jp/article/jcts/19/2/19_42/_pdf/-char/ja　自律運転技術も一人乗りのほうが生きると思う。

[bfoj]

EVだと中国に負ける。政治的判断だと思う。

[OKP]

今の雰囲気だと免許返納までにEV買うことない気もしてきた…