相模鉄道が朝の列車を｢あえて｣減らしたワケ

東京都の小池百合子知事は選挙公約の一つに「満員電車ゼロ」を掲げて当選した。いまのところ小池都知事は豊洲市場や東京オリンピックに関連する問題に忙殺され、都心部の鉄道各線で毎朝繰り広げられている通勤ラッシュ対策にはまだ手を付けていないように見える。 国土交通省の運輸政策審議会は2000年1月に出した第18号答申で、2015年までに朝のラッシュの混雑率を150％に下げるとの目標を掲げた。150％の混雑率とは「広げて楽に新聞を読める」状態だそうだ。小池都知事の考える「満員電車ゼロ」の車内の様子とはどのようなものかははっきりしないものの、混雑率100％、つまり定員での乗車を想定しているのではないだろうか。ちなみに、混雑率100％とは「座席につくか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる」状態である。 実を言うと、東京の鉄道は朝のラッシュ時に混雑率100％どころか、運輸政策審議会の立てた

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相鉄本社に直接取材すればいいのに。

[haruhiwai18]

"国土交通省が策定した混雑率の目標値である150％も下回っているので、利用者はともかく、外野から文句を言われる筋合いもないのだ。"　→第二の上尾事件でも起こされたいのだろうか(海老名事件とか起こりそう)

[John_Kawanishi]

｢輸送力の維持にはCostを要するから鉄道事業者としては必要以上に混雑率を下げることで営業利益が減少するのは出来る事なら避けたい｡ましてやRush時の旅客の大多数は定期乗車券という割引率の高い運賃で乗車している

[Guro]

計算上の数値と実質が異なるのはわかる。余裕時分確保で定時運行が向上するならわかる。収益性確保もわかる。県知事の管轄？わからない。

[kechack]

もしも小池都知事がこのデータを見たら立腹するかもしれない

[serio]

何か深い理由があるのかと思って読んだら、単に金のためだった

[taron]

収入の兼ね合いとか、混雑率の測り方とか、いろいろあるらしい。

[cybo]

僕のような素人が思いつく, 最もシンプルで強力な方法は「混雑する時間帯の料金を上げる」だけど, 実施されていないことを考えると色々問題があるんだろうなぁ.

[xufeiknm]

結局「定期券」という制度が、「儲からないから詰め込む」しかない結果を生んでいる。混雑解消動機が生まれるわけない。乗車率で料金を可変すべし。

[hiroomi]

人のやりく(事業者側)の平準化

[aceraceae]

公式回答をきいておきながら、推測メインってどうなのかと思う。

[kaionji]

あえてでも何でもない

[daybeforeyesterday]

うーむ

[estragon]

相模鉄道にもちゃんと取材すればいいのに。しかし、ぎゅーぎゅー詰めは危険でもあるから安易に減らさないで欲しいんだけど、恒常的に5-10分程度遅れている現状を見ると、ある程度は間を空けたくなるよねぇ。

[flagburner]

「国土交通省が策定した混雑率の目標値である150％も下回っているので、利用者はともかく、外野から文句を言われる筋合いもないのだ」？

[xvr]

そりゃ詰め込んだほうが儲かるもんな。鉄道のような事業を株主利益のことしか頭にない馬鹿に任せるのは相性が悪い

[pikarin1404]

朝の列車を｢あえて｣減らした鉄道の目的は | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

[godmother]

相模鉄道の例から考えても、１００％混雑率など、コスト面であり得ないでしょう。どうするんだろう東京都は。