田中角栄は｢赤字ローカル線｣をどう考えていたか

1972年6月に刊行された『日本列島改造論』で、田中角栄は日本における鉄道の重要性を説いていました。全国を新幹線ネットワークで結ぶ構想を提唱したのが田中角栄であることはよく知られていますが、地方の鉄道路線についてはどう考えていたのか。作家の小牟田哲彦氏が新著、『「日本列島改造論」と鉄道』（交通新聞社新書）でその点を深く分析しました。同書から地方ローカル線に関する部分を抜粋して紹介します。 地方ローカル線はどう記述されているか 『日本列島改造論』が説く鉄道政策の大部分は、新幹線ネットワークの拡大に関することが占めている。在来線に関することは、全国新幹線鉄道網ネットワークを整備して長距離旅客需要を新幹線へ集約させたうえで、旅客輸送力に余裕ができた在来線が貨物輸送や地域密着輸送の主役として機能する役割分担を図るべき、という形で言及している。同書の第Ⅳ章「人と経済の流れを変える」の後半項目「工業再

[Sampo]

収益が出る事業なら最初から民間企業がやってるんだから公共事業としてやる以上赤字は当たり前、赤字を出してでも地域衰退を食い止め過疎過密問題に対処するほうが重要というのはおれの意見と一致してるな。

[suzutaku7]

人口が増えてた時代の話だから前提がだいぶ違う。あと国鉄分割前でもあるし。

[circled]

田中角栄「トータルで見れば地方のインフラを支え続ける方が赤字額も微々たるものなので、それ以上の活力を地方に及ぼすことになり、実質大幅なプラス」→ その後の日本は地方など知らぬと切り始める。キツいな

[sawasho]

民間企業に「赤字であっても地域の足を維持しろ」と主張するのは無理筋。国家の安全保障と密接にかかわる鉄道を、「ビジネスの利益」の論理で分割民営化してしまったのが間違いだった。

[polymoog]

鉄道、道路、金融、電気、ガス、水道、通信といったネットワークを前提とするインフラ事業は収益の観点からだけではなく公益の観点からもその採算性を評価すべきで、それこそが本来の意味での政治であったはずだが。

[minorleague]

鉄道を廃止したら過疎るって言うけど、国鉄で廃止しなかった地方路線でもその後過疎が進んでしまったのだから結局過疎化には鉄道の有無は関係ないってことよね。

[minominofx66]

分割民営化の本当の目的って、労働組合潰しだったんでしょ。１９７５年の国鉄全路線が８日間も止まった「スト権スト」がなければ、現在の日本の鉄道はどうなっていただろうか。

[auto_chan]

市場に任せれば効率・福祉が最大化するイデオロギーの悲惨な末路。ﾝﾅﾜｹﾈｰﾀﾞﾛﾊﾞｰｶ！で、新自由主義政策は世界中で反省して揺り戻しが起きてる。国を採算で考える人間は愚か。日本も反省してもろて。

[mutinomuti]

国が責任を捨てて営利企業にしたんだからその論理は成立しない(´･_･`)併せて道の整備、除雪能力の向上、自動車の普及、さらには少子化による過疎の加速で乗車人数の激減があるので…私は維持すべき更新すべき派だが

[pqw]

廃線しなくても過疎というが廃線すると終わるんだよね。1日数十人しか使っていない時、利用者は高校生なことが多い。廃線したら地元での高校進学は諦めて都会に出て行くことになる。そして戻ってくることはない。

[qawsedcc]

トップブコメに同意、全体最適

[georgew]

1972年6月に刊行された『日本列島改造論』で、田中角栄は日本における鉄道の重要性を説いていました > 近い将来の人口減少などまったく視野に入っていなかった時代の産物。

[atoh]

民営化の頃は“毎日ぎゅうぎゅう詰めで通勤してる儂らの運賃でローカル線の赤字補てんしてやがる”って都市部の利用者の不満爆発してたからな。

[yoshi-na]

経済も人口も開発も上昇していくことを前提（つまり税収も増える）の考えだからなあ、だから国策として重用したけど、今のこの国は下がりっぱなしよ

[otchy210]

絶賛経済成長中ならね、そらそうよ。でも今はちゃんと撤退戦をしていかないと、ある日突然全滅するんよ。日本はもうそういうフェーズ。

[chiyomarco]

過疎の問題は交通よりも経済というか産業が先だぞ／有史以来産業あるところに交通網が整備されてるのは自明／産業が一極集中的であることの解を求めるのが先

[brain-box]

国鉄分割の仕方がまず失敗だったんでしょうね。東海みたいに新幹線ウハウハで、安部応援団になる会社もあれば、北海道なんか最初から無理ゲーやらされてるような。NTTは東西分割だし、持株会社でドコモも含めて再統合

[zgmf-x20a]

条件は異なるが面白い。

[habarhaba]

こういう人が今も政治に居たら、地方が「見捨てられている」と感じなかったかもしれない。たとえ意見が間違ってたとしても

[kutsushita1000]

国土とか国民の生活をよく見てたんだな。

[horaix]

文字通り高度経済成長時代の言説でしかなく博物館行きにすべきだろう。保守も革新も都市部の税収で高齢化過疎化する地方を養うというコンセプトそのものに何の期待も持っていない

[sukekyo]

伊集院光氏がラジオで「まぁ、このー」って繋ぎを呟いた後改めて田中角栄氏のモノマネで言い直すってのわりと好きです。5年に1回くらい、こないだやってたような記憶。伊集院光氏のモノマネ実は好き。土井たか子氏と

[zyesuta]

「鉄道なら平年並みの積雪である限り列車が走る場合でも、道路は通行止めになりやすい。現代でも、冬季は半年近く閉鎖される山越えの幹線道路などもある。」

[kazu111]

まず通勤通学で電車というのはごく一部の過密地域である認識が必要https://maidonanews.jp/article/14347280。そして自動運転の時代にこの過密地域が産業転換で失策するリスクの議論。そして自動車の維持費、税金を仕切り直しを

[tohshindainokawaisa]

同感。前も書いたけど鉄道を完全民営化してるのは日本とアメリカぐらいで他国では公的資金の投入を前提に営業していて、それが世界標準。そもそも市場メカニズムが働かない地方鉄道を民営化するのはおかしい

[last10min]

やっぱり保線は国有のままで、運行だけサービス化するべきだったんじゃ。参入が多くなる。

[NOV1975]

当時の社会情勢からすると正しいけどもう今は難しいね。本来、経済効果と相殺できるのが国営の強み（なので赤字垂れ流しても問題にならない、とはならないはず）ではあるけど…

[beerbeerkun]

過疎化で利用者が減って赤字が増えてるのに鉄道維持して地域衰退を止めるってマジで意味不明。例えば東京都の水道民営化とは違う。水道は利用者が減ってない。

[kk23]

自立できたのはJR九州までだったのだから最低あれくらいの人口と政令市中核市が必要だったわけで、交通事業者というより不動産屋だけども。オリンピックやる金で高規格にしてりゃなぁ

[myogab]

そもそも再分配による国土の均衡発展を思想ベースにしてんだから、そらそうだろと。格差は末端の血流を滞らせ、国土の四肢を壊死させる。

[mogmognya]

分割民営化で分割しすぎたよね。６つじゃなくてJR東日本と西日本の２つくらいにしとけば、まだ大都市と新幹線の収益で赤字路線を支えやすかったと思う。

[chakatan]

"赤字は、国鉄全体の他部門の営業収入によってカバーできるはずであり"国鉄がこれを行えるような組織改善ができなかったから民営化されたのでは?

[okami-no-sacchan]

民営化は日本全体にとって良くなかったという話/郵政もそうだけど結局民営化しきれてなくてうまく行ってないしね

[itochan]

移動する権利は人権。

[zenkamono]

上位ブコメ「国家の安全保障と密接にかかわる鉄道を、ビジネスの利益の論理で分割民営化してしまった」←違います。国鉄分割民営化したのは、自民政府にとり目障りだった国鉄の労働組合を合法的に潰すのが目的ですよ

[travel_jarna]

浦佐駅（新潟県）は駅前に畑があるお。さすが利権はしっかりしとる。

[kamm]

こういう勢いのあった昭和時代の考え方に憧れもあるけど、結局モータリゼーション以前の過去の話なんだよねえ。

[Eiichiro]

コンテナ規格が、船用の規格と異なるから、効率的な貨物輸送ができないのが問題としてありそう。国際流通網に組み込めないから、鉄道ベースの産業集積や効率化できない状態なのでは？

[natu3kan]

鉄道をモータリゼーションに合わせて道路に切り替えてバスで運営するにしても、道路部分は公営で維持管理しないと災害とか起こった時に私企業だと道路を復旧させられる程のお金がないんだよな。

[Muucho]

グローバル化がうまく回っている間は都市部集中でも良かったがコロナとウクライナでまたまた時代が変わった。農業も工業も再び国内に戻さないといけない。そのためにも鉄道に限らず地方のインフラの再整備が必要