電気自動車、タイヤの減り早すぎ。交換ペースがガソリン車の倍以上

急加速と重さの二重苦。 ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。 フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。 気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8,000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。 買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7,000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1,400～1,500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買

[puhu208n]

EVのモーターはトルク値でも指示できるから、リミットかけるのはソフトでいくらでもできるぞ。そうすると売れないからやらないだけ。バッテリーのせいで乗用車でもトラックのように重いのとCO2排出が多いのは宿命。

[punkgame]

重くてアホほどトルクあるからだろうな。だからEVにもトランスミッションはありなんじゃないかと思うのだが

[tetsuya_m]

電気モーターは回転ゼロから100%のトルクが出る+重くてタイヤに負担がかかるのは道理。EURO 7でタイヤの摩耗に規制がかかるけど、EVは規制クリア大変そうだ

[butyricacid]

道路の劣化の原因の大半は過積載の大型車と試算（軸重20tの車は軸重10tの車の4000倍の道路劣化を引き起こす）されているので、乗用車のEV程度の重さではほとんど影響ないのでは。立体駐車場は影響あるかもね。

[firststar_hateno]

EVの高トルク特性は、タイヤにとってはハードモードですね。でも、技術革新があればきっと解決策が見つかるはずですわ。

[su_rusumi]

7000マイルでタイヤ交換が20万円か。いいタイヤ履いてるなぁ。１万kmで交換と仮定すると、1kmあたり20円。2万kmでも10円。ガソリンと同じくらいのコストになる。メルセデスのSUVなので特殊な例だろうが

[taruhachi]

重量はわかるけど、トルクなんていくらあっても踏まなきゃいいだけじゃない？EVの特性として加速がいいと売りたいからやんちゃな味付けにしてるだけのようにもみえるし。

[a-design-for-life]

別にトランスミッションを付け加えなくても今時の車はアクセルペダルを急激に踏み込んでも急加速しないようにすることは出来る。重さだけは如何ともし難い。

[dynamicsoar]

“スペアタイヤを積まなくていいようにEVの重量を減らす”の意味がわからず原文を見に行ったら『パンクしないタイヤつくる→スペアタイヤが不要になるぶん、重量を低減できる』ということだった。

[koishi]

EV乗りだけど、普通に運転してたらそうはならんてｗ ガソリン車と同じように3万kmくらいの交換で大丈夫よ。そこまで重いわけじゃない。／ホント、デマとは言わんけど恣意的なネタでアンチ助長しないでほしいわ…

[blackphone9]

同じ車格のガソリン車と比べて(特に車重で)減りが早い方向にはいくんだろなーとは思ってるけど､統計とったら実際はどんなもんやろ｡距離走ってて良くて18ヶ月で履き替えるから気になってる｡

[tsubasanano]

“タイヤメーカーのミシュランなどは、｢パンクが自動的に直るタイヤをつくって、スペアタイヤを積まなくていいようにEVの重量を減らす試みを進め中だ｣”

[tattyu]

“米西海岸では最近、雨の日になると鮭などが死ぬ不思議な現象が起こってて、原因を調べたらタイヤの粉塵が雨で川に流されてきて死んじゃってる”

[takAmid]

これがBEVのもう一つの問題「運転がつまらん」に繋がる. 好みの問題ではあるがBEVの一般的な味付け(ごん太トルク)をみているとつまらんと思う人が多いのかも. エコのために退屈を受け入れられるかというと多分難しい.

[adsty]

EVは重いためタイヤの摩耗が早い。

[masadasu]

タイヤと道路の接触面積の問題だからメーカーは重さと加速仕様を考えて太目にしないと、こういう場合は２倍の重さなら２倍早いとならずに４倍とかになるのがほとんどエコタイヤ、安いタイヤを履くと問題ありそう。

[t-murachi]

なるほど。

[osugi3y]

今後マイクロプラスティックが環境問題の主要素となりかねない問題だな。タイヤどうこうよりEV車の車重が軽くなることで問題を解決していってほしい。

[deztecjp]

ユーザー側で発進時の加速が弱い設定を選べるようにしてほしい。タイヤ保護モードとか、エコ運転モードとか、そのメリットを訴求する見せ方、選択肢の提示方法はあると思う。

[kalcan]

環境のためなんだから仕方がない。粉塵でようが車からCo2が出ないことが重要。そのためのBEV

[biconcave]

初期のテスラがトンデモ加速で受けて、それがブランディングとして定着してしまい、他社もEVといえば大加速というイメージに乗っかったのが原因で、はなから環境性能とは矛盾してる話なんですよね

[ryun_ryun]

そう考えると日本のEV社に対する重量税は不公平だな。

[Gka]

今どきの車は走行モードがあるからトルクは問題ではないだろう。テスラの場合コンフォート→スポーツ→インセインの走行モードを用意しトルク特性が変わる。

[enemyoffreedom]

へぇ。真偽も含め気になる

[usi4444]

トルク制御なんていくらでも出来るだろうに、体感できるメリットが無くなるからやらないんでしょ。小金持ちのオモチャとして普及させようとしてることの弊害。補助金は街乗り用の小型車に限定すればいいんだよ。

[gwmp0000]

ゆっくり気味に走れば変わらない? EV下げ記事なだけ?? "EVはなにしろ重いですからね"｢おばあちゃんみたいに走ってたらあまり違いは出ない｣

[gogatsu26]

“タイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。交換ペースがガソリン車の倍以上”

[tockri]

発進時にそんな加速しなきゃいいじゃん

[threetimes]

今のICEの延長線で考えても上手くいかないのかもね。もっと別物として考えるべきなのかも。まだまだBEVの開発ノウハウを溜め込むのは意味がありそう。ただ投資が集まっても、政府がサポートしてもお金は無限ではない。

[pwatermark]

タイヤに限らん話だろうね 恒常的に過積載みたいな事になってんだから

[zenkamono]

重いバッテリーたくさん積んで車重がガソリン車よりだいぶ重いから、ガソリン車と同じ加速をしただけでタイヤはより減るよね。EVの環境負荷って、こういう部分は含まれてないんだろうな

[sushisashimisushisashimi]

Showoff以外にEV乗る意味さっぱりないな。どっちみちそんな金ないが。

[NAPORIN]

“急加速と重さの二重苦。”

[nantonakukanotn]

車両が重いのか…路面の摩耗も激しくなって道路のメンテナンス工事も増える？

[o_mega]

そもそも小さく軽い車にして緩やかな発進にしろ、としか…

[kyousuke104]

知らなかった。重量税も割高？

[dirtjapan]

電動バイクとかはろくに制御してなくてトルク最大かかるからスポークとかハブとかが折れるのがある。電動トライアル車ほしかったけどそれ聞いてまだやめとこ…ってなった

[You-me]

モーターは起動時トルク最大だからねhttps://edn.itmedia.co.jp/edn/articles/1605/25/news042_2.html 立ち上がりのよさを変にお楽しみになってる人が多いんじゃないでしょうか日本以外で／日本だとそんな話なかったよね？

[dkfj]

そうか。EVは重くなるよなぁ。ガソリンよりエネルギー密度が高く扱いやすいものはそうそうないが、リチウムイオン電池よりエネルギー密度が高いものはそこそこある。本命の電池待ちなのかな？

[akibare]

リジェネのおかげでブレーキパッドの摩耗は少ないけど、それはハイブリッドも同じか。タイヤの摩耗と相殺するほどではないかも。