BEV専用プラットフォームの危機【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】

車の最新技術 更新日：2024.03.17 / 掲載日：2024.03.15 BEV専用プラットフォームの危機【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 さて、日の出の勢いという触れ込みだったはずが、予想よりかなり早期に減速感に見舞われているBEVだが、この流れが各メーカーの戦略にどういう影響を与えるのだろうか？ 最も問題になるのはBEV専用プラットフォームの開発費用の回収遅れである。例えばフォルクスワーゲンの場合、BEV専用プラットフォーム「MEB」への追加投資だけでも15億ユーロ（約2500億円）を計上している。 フォルクスワーゲンがBEV専用に開発したMEBプラットフォーム CASE世代のプラットフォームは要素が多岐に渡り、またそのプラットフォームで構築する車種群の規模にもよるので一概には言いにくい。従来より圧倒的に高いことは間違いない。各社の様々な発表を見ていくとどうも5000億円程度と

[puhu208n]

60系プリウス発表から海外インフルエンサーが一気に転んで、全ての流れがHVに戻ったような気がする。中華EV脅威論はあるんだろうが、実は世界的なEVプッシュってトヨタHV車の見た目への嫌悪感問題だったんじゃないかと

[jaguarsan]

選択と集中なんてのは本質的にバクチであって、失うものが少ない貧者の発想。大企業は常にリスクヘッジしないといけない ってばっちゃが言ってた

[a-design-for-life]

「直6エンジンでは安全基準と環境基準に適合できない」と言ってV6に切り替えたベンツ。しかし、最近になって直6を復活させた。BMWはずっと直6だったし。自社の都合での発言を普遍的な真理だと思ってはならない。

[sp_fr_v7_2011]

ルールチェンジで一発逆転をねらった欧州勢全コケかと思いきやステランティスは前のめってなかったのか。仏伊アンド米ビッグ3の負け組1社の連合が、案外したたかなんだね。

[ta-yajis]

最近のVWはかなり迷走してるように見えるし、車も魅力的に見えない。デザインもあやふや。一方ステランティスはかなりうまく複数ブランドの展開ができているように見える。VWはちょっと危ういのではと思ってる。

[biconcave]

要するにここ数年のトレンドは、一度急速に「BEV専用じゃないとダメ」に振れ、今まさに「マルチパスウェイじゃないと厳しい」に揺り戻しが起きている最中である。

[kazgeo]

時間軸の問題であって、純ICEからHEVやBEVへの移行時間をどう見積もるかの話し。

[takeishi]

テスラがBEV専用プラットフォームなのは当たり前として、なんで各社で240万台しかない市場に専用プラットフォームで突っ込んでいく話になっちゃったのか

[usi4444]

ホンダは一体何に金を掛けているんだろうな？フルモデルチェンジと言ってもプラットフォーム流用を繰り返してるし。

[mohno]

割高なEVを買える人ばかりではないということだし、好調なテスラにしても車体が重くてタイヤの消耗が激しくホントに環境にいいのか、って話があるし、これで流行り廃ったりしたら、ちょっとどうなのという。

[hozho]

“ここ数年のトレンドは、一度急速に「BEV専用じゃないとダメ」に振れ、今まさに「マルチパスウェイじゃないと厳しい」に揺り戻しが起きている最中である。”

[Rambutan]

明日急に全ての新車がBEVになるわけではないからね IT屋さんや経済屋さんにはわからないクルマの難しさがある

[gravity01]

ICEって何ぞやと思ったらエンジンの事か

[setlow]

結局丁寧にリスクヘッジをしていたトヨタが（というかVW以外は）EVも歩みを止めずに進めそうってことか。急がば回れか。

[Mirunayo]

BEVへの投資が回収できなさそうとのこと。車台の開発や製造ラインへの投資に見合う市場が見込めないため

[dekigawarui]

BEVをラインアップの中に入れるとなると背の高いクルマが増えそうな予感。

[pandaman47]

最近のホンダの様子は本気で心配するレベルだったけどプラットフォーム的には二枚舌戦略なのか。それならいいけど経営層と一般社員の意思疎通がとれてるのかはちょっと不安だな。

[radical-pilot-321]

減速感を短期的な揺れと捉え、長期的な視点でBEVへの投資と技術革新の重要性を見失うな。