ヤマハ日高社長、2035年までの電動化対応「技術的には可能だが」…CO2削減前倒しも | レスポンス（Response.jp）

ヤマハ発動機の日高祥博社長（“高”ははしごだか）は14日、静岡・磐田市にある本社で報道各社のグループインタビューに応じ、政府が2035年までにガソリン車を廃止することを目指す方針を受け、ヤマハのバイクの全電動化は「技術的には可能」との見解を示した。一方で「それを顧客が欲しいかは別問題」とした。 「電動化は技術的にできないわけではない。だが、ユーザー視点を無視するわけにはいかない」 ヤマハのバイクは、グローバルで見れば趣味性が高く比較的高価格帯のプレミアムバイクとして人気を博している。速さやパワーなど走る楽しさを兼ね備えたプレミアムセグメントを電動化（EV化）することは技術的には可能だが、バッテリーを搭載することで車体が重くなり、さらに価格帯も200～300万円台に上がるとことは避けられないという。これではユーザーにとって「ハードルが高い」（日高社長）。 現実的な電動化の解としては「原付のよ

[lalupin4]

「ぶっちゃけ別にエコではない」の意 > 技術的には可能

[cinefuk]

『速さやパワーなど走る楽しさを兼ね備えた #ヤマハ プレミアムセグメント大型バイクをEV化することは技術的には可能だが、バッテリー搭載で車体が重くなり、価格帯も200～300万円台に上がることは避けられない』

[TakamoriTarou]

価格はともかく重さはどうにもならんからな…。

[kenzy_n]

AKIRAの世界

[raimon49]

「技術的には可能」「それを顧客が欲しいかは別問題」 誠実な回答だと思う。

[kechack]

ヤマハのバイクの全電動化は「技術的には可能」との見解を示した。一方で「それを顧客が欲しいかは別問題」とした。

[Akaza]

大変だ。

[yoko-hirom]

『趣味性が高く比較的高価格帯のプレミアムバイクとして人気』ならば『車体が重くなり、さらに価格帯も200～300万円台に上がる』のも許されるはず。書かれていない，つまり隠したい理由があると推測できる。

[crexist]

"解としては「原付のような日々の領域" "コミューターの領域ならば、毎日1回充電すればその日のうちの通勤・通学には十分" "大きなものでなければ、コストも下げられる" 僕としてはそこが欲しいので早よ

[strawberryhunter]

中国は昔からできてるし、日本ではモラルの無いお馬鹿さんがマフラーを壊してうるさくして走るから、さっさと電動化してほしい。

[takeim]

GV-E400系のように、エンジンで発電機を回す電気バイクとか。。

[augsUK]

「バッテリーを搭載することで車体が重くなり、さらに価格帯も200～300万円台に上がるとことは避けられない」これはある意味技術的には不可能（不十分）と呼ぶ話では？あと十年で頑張れということかもしれないが

[matsuedon]

どの業界もバッテリーの軽量化っていうのは難しいのだな。