タキ井上： ペイ・ドライバーへのインタビュー : F1通信
1990年代の初期から中期の「ペイ・ドライバー」ブーム中にF1に参戦した彼は、当時広く批判された。最近の彼はモナコに住み、下位フォーミュラの若い日本人ドライバーに協力したり、しばしばにぎやかになるTwitterアカウントを通じて世界中とつながっている。最近の投票では、彼は史上最低のF1ドライバーに選出されたが、彼は自身のF1時代について拍子抜けするほど率直である。 タキは、1985年と1986年のツーリングカーの富士フレッシュマン・シリーズに参戦し、すぐについていけないと感じた。彼は「あれは嫌な思い出だ」と語る。 「ほとんどのドライバーは、このタイプのレーシングでものすごい経験を積んでいた。彼らにとって僕は赤ん坊のようなものだった」 1987年、彼は思い切って渡英し、スネッタートンにあるジム・ラッセル・レーシング・スクールに入学した。ほとんど英語が話せず、現金に困る状態だったが、翌年はデイ
FIA、F1コックピットのカバー（キャノピー ）の安全性をテスト： 写真動画 : F1通信
Going under cover - the future of Formula One safety? 数ヶ月前から同研究所の技術アドバイザー、アンディ・メラーと彼の同僚らは、F1マシンの開放コックピットに対する保護対策の潜在的利点と欠点を調査している。 彼らの研究は、2009年ハンガリーGPでのフェリペ・マッサの事故（トラックのやや前を走行していたルーベンス・バリチェロのブラウンGPのマシンから脱落したスプリングがヘルメットに当たった）を受け、F1技術作業部会（TWG）が指示したものだった。 ここで示したテストの目的はシンプルなものだった。合計20kgのF1のホイールとタイヤを、航空宇宙仕様のポリカーボネート製キャノピーにぶつけ、何が起きるかを測定し、戦略的に設置した高感度フィルムカメラでクローズアップ映像を記録する。 このテストで使用された大砲（映画業界のスタント装置を扱っている企
KERS： フライブリッド社のフライホイール・ハイブリッド・システム : F1通信
しかし、ヒルトンがモズレーの発言を聞いたとき、彼は英国エンストンにあるルノーF1チームのドライブトレイン・エンジニアであり、社員特典としてGPを観戦していた。チームはF1のエンジン凍結に向けて動いており、エンジンのホモロゲーションが確認されればエンジンチームの仕事が減ることを知っていた。そこでヒルトンはエネルギー回生を検討するべきだと考えた。彼は「ルノーに戻って、わたしは『誰かがこれを検討しているのかい？』と聞いてみた。彼らは『いや』と答えた」と振り返る。「そこでわたしは自分にやらせてほしいと頼んだんだ」 、そして彼は、やってもいいが金は出せないと告げられた。 彼は設計部長のダグ・クロスとともに、考えられる限りのあらゆる解決策を検討し始めた。彼は「マシンのノーズからテールまで渡したゴム輪さえ考えたよ」と笑う。「馬鹿げているけど、検討したんだ。望みはないと判断するのに約15分かかったが、あら
ウェット、ウェット、ウェット： Not The F1 News : F1通信
ルカ・ディ・モンテツェモロは、スクーデリアの新マシンは、1861年のイタリア統一150周年を記念して、フェラーリF150°イタリアと呼ばれることを認めた。 これに対してフォードは、ホイールベースの短い10トントラックをフォード・エンツォと命名しないことに同意した。 ウェット、ウェット、ウェット 人工的なウェットレースというバーニー・エクレストンの提案に対し、ピットレーンの多くは反対しているが、ピレリは同意を表明した。F1レースを盛り上げるバーニーの提案は、昨年のアブダビGPのスタートと同様のコンディションにするため、既定の時間にスプリンクラーでトラックをウェットにするというもの。 しかし、人工ウェットレースは十分ではなく、F1ドライバーはレース中にあらゆる自然災害の中を走行するべきだという提案もある。 理想的なグランプリは、滑りやすくするにわか雨（イギリスGP、ベルギーGP、韓国GP）、グ
クビサのクラッシュ、危険に対するF1のジレンマを提起 : F1通信
イタリアの小規模なラリー大会で、クビサのシュコダ・ファビアの後ろを走っていた車の車載映像と、新たに発表された写真から、長いガードレールが車を前から後ろに貫通していることがわかった。 現在、痛みのために鎮痛剤を投与されているクビサはさらに数日間集中治療室に留まる予定で、その後ほかの負傷に対する手術を受ける。報道によると、クビサはクラッシュ後5パイント（2.365リットル）の血液を失っており、当初は「重体」だったという。 クビサのコドライバーは、道路と車の正面衝突安全性基準を批判しているが、高給を得ているクビサはラリーに参戦するべきではなかったという意見に反論している。 3度のワールドチャンピオンで、元チームオーナー兼代表のサー・ジャッキー・スチュワートはテレグラフ紙に「投資に配慮しなければならない」と語った。 「F1シーズン直前には、賢明ではないとわたしが思うことをドライバーにやめさせるのは
バーニー・エクレストン 「娘たちの浪費のせいで倒れるまで働いている」 : F1通信
Billionaire Bernie Ecclestone: I'm working till I drop because of my daughters' lavish spending 皆さんは、24億ポンド（3,151億円*）の資産を持つバーニー・エクレストンはそのひとりではないと思うことだろう。 しかしF1の大物は、ふたりの娘と元妻スラヴィカの金銭的要求のため、彼はこれから何年もモーターレーシング界であくせく働かなければならないと述べている。 タマラ・エクレストン、バーニー・エクレストン、ペトラ・エクレストン イプスウィッチ出身のトロール漁船乗組員の息子であるエクレストンは、娘のタマラ（26歳）とペトラ（22歳）のために不動産に1憶ポンド（131億円*）をつぎ込んだばかりである。 タマラ・エクレストンは、ケンジントンパレス・ガーデンズにある4,500万ポンド（59億974万円*）
F1の風洞効率を改善する粒子画像流速測定法（PIV） : F1通信
同時に、空力学がF1マシンの最も重要な部分であることが明白になった。2009年の大幅な規約変更により、規約の空力学的抜け穴を活用するだけでチームが印象的なアドバンテージを得られることが判明した。しかし、このような偉業は、マシンを少しでも速くしようとエンジニアが密接に協力しなければ達成することができないし、彼らは正しい設備がなければ成功できないだろう。風洞は1980年代から絶対になくてはならないものである。 効率を高めるため、元トヨタF1チームは、風洞テストの流動場を素早く測定・可視化することができれば非常に有用であることに気づいた。そこでチームは2007年に、1年前に導入を決定していたPIV（粒子画像流速測定法）システムを風洞の1基に常設した。それまでトヨタ（現TMG）は、第三者のシステムを使用していたが、システムを所有することで、測定値をいつどのように利用するかに関して、より融通が利くよ
ロータス・ルノーGP誕生、ルノーF1公式発表 : F1通信
グループ・ロータスはまた、現在のオーナー、ジェニイ・キャピタルとともにルノーの大手株主になる。これは、グループ・ロータスの各種乗用車に技術的・商業的機会を提供する2社の戦略的提携の一環である。ルノーはエンジンおよび技術的・工学的専門知識のサプライヤーとしてチームのサポートを継続する。 ルノーチームのジェラール・ロペス会長は「2011年ロータス・ルノーGPとして参戦するというニュースを公表することができて喜んでいる」とコメントした。「グループ・ロータスと提携し、チームの新しい時代を始めることは非常にエキサイティングであり、これからのシーズンもルノーとの強力な関係を続けていく。非常に明るい将来のために大きなスポンサーシップと新しい投資をひきつけることができたのは、今年のエンストンのチームの素晴らしい仕事のおかげだ」 グループ・ロータスのダニー・バハールCEOは「我々の自動車ブランドの宣伝として
バーニー・エクレストン、80歳を前に「引退すなわち死を意味する」 : F1通信
F1最高権威は「わたしにとって引退は死を意味する。朝、目覚めて問題がなかったり心配することがなかったりすれば、目を覚ます価値がない」と語る。 彼は後継者を育成するつもりはない、なぜなら「教えられる種類のものではない。わたしは世界のほとんどの場所に電話をかけることができる。わたしのあとを継ぎ、それをしようとする誰かさんにとっては簡単ではないだろうね」と語った。 エクレストンは16歳で学校を辞めた。 F1レースの予選に2回出走して失敗した後、エクレストンはブラバムチームを買収し、彼のチームのドライバー、ネルソン・ピケはチャンピオンシップに2度優勝した。 その後彼はF1の商業面を担当するようになり、F1を5億2,000万人という世界で最も視聴者の多い年間スポーツに育て上げた。 この38年間、彼はF1を運営し続けており、F1から25億ポンド（3,233億円*）を得ている。 彼の成功の秘訣は、テレビ
フェラーリ、オンライン・シミュレータを9月9日から発売開始 : F1通信
Maranello unveils the new online simulator on www.ferrarivirtualacademy.com 「フェラーリ・ヴァーチャルアカデミー」のシミュレータは、スクーデリア・フェラーリのエンジニアと、レーザースキャンやモーションキャプチャなどの最先端の技術の助けを借りてサーキットを再現し、この分野では前例のないほどマシン力学の精度に関しては最高水準に達している。 予告動画とシミュレータのメイキング、スクーデリアのドライバーであるフェルナンド・アロンソ、フェリペ・マッサ、ジャンカルロ・フィジケラが出演するビデオなどのコンテンツが、すでに公式ウェブサイトに掲載されている。 公式予告動画 ルカ・バルディセリ： アカデミーのオフィシャル・ディレクター ジャンカルロ・フィジケラ： テクニカルチーフ兼トレーニング責任者 マッサとアロンソ： あなたのライバ
【動画】可夢偉「韓国GP来ないで」→UST配信停止 : 痛いテレビ
2010年08月22日03:23 【動画】可夢偉「韓国GP来ないで」→UST配信停止 カテゴリニュース zarutoro F１レーサーの小林可夢偉さんがUSTREAMで韓国GPについて聞かれ、「来ないで下さい」「（泊まるところが）ラブホテル」「こんなこと言っちゃいけないんですけど」と、話しかけたところで突然中継が止められた。 （２７分過ぎ） 韓国GPはサーキットの工事が遅れ、開催が危ぶまれている。 サーキットの周辺の宿泊施設はラブホテルしかないという。 関連 F１韓国GPの開催がヤバいらしい 韓国の「モーテル」はそういうところらしい。 2010 FORMULA １ 韓国GP 宿泊施設 F1韓国GP中止か？: 国沢光宏 F1韓国GP、中止の噂は絶えず 【 F1-Gate.com 】ザウバー 2010 小林 可夢偉 ドライバーズキャップ 「ニュース」カテゴリの最新記事
バトンと道端ジェシカ、破局！ : F1通信
ジェンソンは18ヶ月間ランジェリーモデルのジェシカと交際していたが、モナコGP直後に関係を終わらせることを決めた。 彼女は世界で最もセクシーな女性のひとりに違いないが、問題は長距離恋愛を維持することだった。 日本人のジェシカは今シーズンすべてのグランプリに飛行機で駆けつけ、バトンがオーストラリアと中国で優勝するのを見守った。 しかしジェンソンは、世界最速のドライバーであっても、東京に住む彼女を定期的に訪問するのは負担が大きすぎると判断した。 第三者は関与していないようで、ジェンソンはワールドチャンピオンシップに再び優勝することに専念したいと考えている。 ある友人は「ジェンソンはジェシカと素晴らしい時間を過ごし、事態は正しい方向に進んでいるように見えた。でも移動があまりに多くの犠牲を強いた」と語った。 「彼女は東京に住んでおり、彼はレースで世界中を飛び回っている。これはとてもきついことだ。彼
フェラーリ、F1マシンからバーコードを消す : F1通信
チームはスペインGPで「フィリップモリス・インターナショナルとの協議の結果、私たちはバルセロナグランプリからマシンのカラーリングを変更することを決めました」と発表した。 「この決定は、タバコのブランドとの関連性を全く意図していない、いわゆる『バーコード』を巡るあらゆる推測を一掃するために下されました」 「私たちはこれによりこの馬鹿げた話題に終止符を打ち、こうした根も葉もない疑惑よりもっと重要な事柄に集中したいと考えています」 スクーデリア・フェラーリ・マルボロという正式名称で参戦しているフェラーリは、タバコ企業がスポンサーを務める唯一のチームである。 マルボロのロゴはマシンには描かれていないが、最近のメディア報道は、目立つバーコードのデザインは、マルボロのパッケージの下部に似ているので、タバコ広告を禁止する厳格なEU法規に違反する可能性があると示唆している。 フェラーリのルカ・ディ・モンテ
フェラーリのバーコードにサブリミナル広告の疑い : F1通信
フェラーリのレーシングカーおよびドライバーのオーバーオールに描かれた赤・白・黒のバーコードは、それを見た人々がタバコのマルボロの箱を思い起こすよう設計されていると言われている。EUの法律のもとでは、タバコ企業がスポーツイベントのスポンサーを務めることは違法である。 28日、欧州公衆衛生コミッショナーのスポークスマンは、マルボロのアプローチはサブリミナル・マーケティングの可能性があると思うと語った。彼は、英国政府およびスペイン政府に対し、世界第2位のタバコ企業が法律違反を犯しているかどうか確認するよう求めた。 F1チームは10日後に始まるヨーロッパ・シーズンのためにスペインに向けて出発する予定である。イギリスGPは7月11日に開催される。 広告代理店DLKWを所有するクレストン社のドン・エルジー社長は、バーコードはサブリミナル広告だと思うと語った。サブリミナル広告とは、ブランドがはっきり認識
最速のF1マシン : F1通信
しかし、F1チャンピオンシップ・カレンダーの主にヨーロッパ・サーキットの滑らかな路面の上を走るように設計・開発されたマシンの前シーズンのテストバージョンからウィングを取り去って走らせるという単純な話ではない。 標準的なF1マシンはボネヴィル塩原を時速400km速度で走ることはできないことがすぐに明らかになった。マシンを改良することが決まった。 BARのゲイリー・サヴェッジは「BARホンダチームの気風は、常にチャレンジであり、だからこそ我々はこれをしているのだ」と説明する。「今回のチャレンジは、慣れない環境において、このタイプのマシンが決して走ったことのないスピードを記録することだ」 塩原はおろか、時速400kmを超える速度で走ったF1マシンはなく、BARも専用ボネヴィル・レイクスターと同じクラスのマシンでその速度を達成したことはない。現在の記録は、チャック・ビリントンがクラスF "Unbl
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祝F1開幕!! インターネット放送「フジテレビNEXTsmart」でF1ライブ中継を見てみた
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