某パーツを取り付ける為に、エンジンルーム～室内へ配線する必要が出てきたので、配線ルートを早朝から模索。 氷点下での作業は、手が悴んでました。 インナーフェンダーを外して、配線サービスホールへ通す方法もあるのですが、寒い時期なので短時間で施工したいな～と,,,,, 配線は、この部分から,,,

最近、LEDが注目されています。少ない電力で、明るく光るので省エネ。 しかも寿命も長く、最近では家庭用100Vで使える電球型も普及が始まってます。 光り物好きな僕としては、早くから注目していて、自動車のランプにいろいろ組み込んでいます。（テールライト、ウインカー、ポジションランプ等） 最近、自作のポジションランプが接触不良になってきたので、退役させました。 これ、ちょっとアイデアものなので、公開しておきますね。 素材はSuper Flux LED。 日亜　NSPWR70AS という品番で、3.8V30mAで6ルーメンほどの明るさを出すタイプです。 通常はLEDを外側に向けて設計しますが、僕はコンパクト化を狙って、積み上げるタワー式の構造を思いつきました。コンパクトで光が全周に広がる、オリジナルな設計です。 ほんの小指の先くらいのサイズに、Flux LEDを6発。合計35ルーメンと、1ワット

フィットのウィンカーバルブをLED化するに伴って、ハイフラッシャー現象防止の為リレーの確認をした。 まずはリレーの位置を探す。 音を頼りに調べていくと、どうやらメーターパネル付近にあるようだ。 最近のクルマはウィンカーリレーが無く、コントロールユニットなどでの回路で制御しているものもあるらしい。 もしかすると・・・(´ヘ｀;) リレー位置確認の為にメーターパネルを外す事にする。 取付説明書によると14ヶ所のクリップと4ヶ所のリブで固定されているようである。 まずはメーターパネルを外してみる。 マイナスドライバー1本で簡単に外れます。 そして4本のタッピングネジを外してメーターパネルAssyも取外し。 ウィンカーを作動させて音源を調べると・・・ やはりメーターパネルAssyから聞こえてきました。 裏側のコネクターを外すとメーター内のウィンカーランプが消え、ウィンカー音も消えました。 しかし・

第四話『図解にて』 第三話からのつづきです。 えっと、素人による電気いじりのネタを記事にしているわけですが、 本人がよく解らないまま、文書にしているもので、読んでいる方は、 より一層解り難いだろうと思いまして、拙いながらも作図してみました。 ※なお、この記事を執筆中の現在、ミラー格納スイッチは正常作動しております。 心からご心配下さる皆様にこれ以上ご迷惑お掛けしないよう、結果だけ先にネタばらしを(^^ゞ 昨日の記事では、上手く文章＆図解できませんでしたが、 ミラー格納スイッチはつまり、こういう仕組みでした。 ・・・ボタンを押すと・・・ モーターで開いたり閉じたりするドアミラー。 その格納スイッチの仕組みは、モーターから出ている線を、 押す毎にプラスとマイナスを入れ替える事だったんです。 ミラー格納に関与する車両側の線は４本。 バッテリーから来る[＋]線 モーターへ行く線[A]線 モーターか

解説：記載していませんが、左上のＬＥＤが自己点滅LEDです。 これに、シリーズにフォトカプラを接続（見たままですが） 自己点滅LEDが点滅する事により、ふぉとカプラでFETをアースに落とし、出力させています。 とりあえず、XRV７５０アフリカツインで実車テスト中

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これは前回作ったウィポジリレーですが、不具合が見付かったので再作成しました。 不具合というのは、ウィンカー時に一瞬だけポジションランプが点灯してしまう・・・ということです。 『一瞬だけ』でピン！と来た方もいらっしゃると思いますが、原因はコンデンサの繋ぎ方にあると思います。 画像を見てもらうと分かりますが、、ウィンカー入力とポジション入力がコンデンサで繋がっています。 ４に書きますが、コンデンサの特性上、これだとポジが一瞬点灯する可能性があります。 赤線の様に整流ダイオードを入れれば直るかもしれませんがスペースが・・・（整流ダイオードの向き、逆ですｍ（＿）ｍ） という訳で、今回はMOSFETのG（ゲート）とS（ソース）の配線を独立させた回路を作ろうと思います。 今回使った材料の一部です。 これはご存知、整流ダイオード。 整流ダイオードは一方通行です。 見づらいですが、ダイオードの銀色の帯が電

先週、ブレッドボードを使用してブログにUPした実験の回路図です。 （ブログでは一部、半固定抵抗の変わりに普通の抵抗を使用しています） かなたくんさんをはじめ、このみんカラサイトの方々の整備手帳の情報を元に作成しました。 ブログの実験内容については、関連情報URLを参照ください。