消える内航船､静かに進む｢海の物流危機｣ | 卸売・物流・商社 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

多くの業界と同じく、物流の大動脈である海運業も少子高齢化と人手不足に悩まされている。深刻なのは、国内産業の基礎物資輸送の要である内航海運で事業継続が危ぶまれる事業者が増えていることだ。 海外の港を行き来する外航船と異なり、内航船は日本国内の港から港へモノや人を運ぶ海運業者だ。鉄鋼や石油製品、セメントなど国内の産業基礎物資輸送の約8割を担う。災害などで陸路が寸断された際には代替輸送を行うほか、環境負荷軽減に向けたモーダルシフトの受け入れ先としても期待されている。 内航船の船員数はバブル崩壊後の景気低迷に伴い、1990年の5万6100人から2016年には2万7639人へ半減。その一方で輸送量は2010年以降、3億6000万～3億7000万トン程度で下げ止まっており、現状の船員規模を維持する必要がある。しかし、年齢構成をみると心もとない状況だ。 船員の過半数は50歳以上 内航船員の7割強を占める

[tom201410]

ROEを重視する企業が一般的になって、数字は良くなってるけど、その内訳は下請けの利益を削っただけ。そしてその報いを今受けようとしてるだけ。何を被害者ヅラしてるんだ？って話よね。

[gorori3]

船員ですが、余ってる文系を当て替えとか言われて腹が立たないといえば嘘になりますね/小型内航船はおそらく自動化するより人を雇い続ける方がコスト安かと思う。あと外洋はともかく、瀬戸内の自動操船は厳しいかな

[el-condor]

大手が下請に適切な報酬を払うか直接人を雇えとしか思わんなあ。零細が安く請けるから成り立つ業界なんて滅びるべきでは

[testedquality]

自動運行は車の事例からするとすぐには普及しないけど実装始まってる。一方高年齢の船の人間関係は何より難しい。人は変わるのが年取ると嫌になることが多いので。けど変えないとだめなんですよ。

[shino-katsuragi]

日本の物流は土台からボロボロになっていく…のだろうなぁ。艀とかも。うーむ。/荷主がフレートを叩き過ぎ…そうだろうなぁ。頭、痛い。/ここは規制緩和しないわけにはいかないだろう。

[daruyanagi]

今の仕事ダメになったら、割とマジで船のりたいなーって思ってる

[georgew]

荷主はオペレーターに運賃を、オペレーターはオーナーに用船料を支払う多重構造になっている > まーたこの種の多重下請け構造か。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[z10a41dcb]

"日本人船員とのコミュニケーションの問題や、混雑した港を航行する技術が必要なため、外国人船員（の採用）は難しい" / 意味不明。言語や技術が問題なら単にそれを採用の要件にすればよい。

[sk2233]

「1899年（明治32年）の船舶法制定以来、内航船は経済安全保障上の観点から日本籍船に限定され、外国人船員も認められてこなかった。」とりあえず、ここ規制緩和やな。

[nagaichi]

瀬戸内人的には、３本も橋をかけたから、というとっくの昔に終わった話に落ち着くので。

[khtokage]

これ、最近他業種で問題になってる「年金もらってるから低額でもOKな人が業界の価格を採算が取れないレベルまで下げる」問題になってたりしないのかな？ 一杯船主の状況見てるとそんな気がしてくる。

[sds-page]

海に生き、海を守りて、海を往く—それがブルーマーメイド！

[dzod]

給料は高いけどそれは大手だけ。中小は安いので人が来ない。こりゃもう結論出てるな

[el-pescador]

（東洋経済）消える内航船､静かに進む｢海の物流危機｣ 船員の過半数が50歳超でも｢外国人はノー｣　内航海運は、外航海運の外国人船員化と漁獲制限に伴って漁船からあぶれた日本人船員の受け皿となった。

[hunyoki]

結局は中貫搾取のムラ社会低賃金労働で人が集まらないっていうどこにでもある話やねんなー

[h1romi]

静かにってか２０年くらい注目するのが遅いし。そもそも日本て海運で成り立ってるのに社会が見向きもしてない。内航だけじゃなくて外航もやばいんだよ。もっと国会やマスメディアが注目すべき

[kyuuzyuu9yen]

こうなったら法律で最低料金を定めればいいんじゃない

[memoryalpha]

マジで？　“1899年（明治32年）の船舶法制定以来、内航船は経済安全保障上の観点から日本籍船に限定され、外国人船員も認められてこなかった”

[takedash13]

海運は資源輸入国の日本では無くてはならない大事なもんなんだけど、あまり理解されている業界・仕事では無いよね。 最賃法では給与、船員法で待遇も特別扱いされてるから、合えばいい仕事だと思う。

[ijustiH]

うーん、比較的大規模な船主が大型船から小型船まで適正価格で、でいいような。タクシーみたいに公定価格化すると競争力が落ちそう。公務員からの転職が増えるといいね。自動運航はだだっ広いところでないと怖くて。

[anhelo]

内航船員の7割強占める貨物船で、50歳以上53％、60歳以上28％、一方30歳未満の若手16％。外航海運の外国人船員化と漁獲制限で漁船からあぶれた日本人船員の受皿だった。即戦力採用でき、長らく船員育成入れず

[BigHopeClasic]

「日本のものづくり」と同じだね、課題。

[mutinomuti]

“社会人経験者を対象とした6級取得養成制度を設けた” (´･_･`) いいなこれ

[TakamoriTarou]

金がないのが悪いと。

[dd369]

極端だが自動車免許を持ってれば特定の船を操縦できるとか規制緩和が必要じゃないかな。

[mcgomez]

船こそ自動航行がやりやすいんじゃないかと思うんだけど。築地の漁業関係者に似た臭いがするし。"船員が辞める理由として、もっとも多いのは人間関係"オーナー側も“促成栽培”で経験不足の若手船員を雇うことに不安"

[maturi]

「私はよく、「何もかも日銀のせいにしている」と批判されますが、よく考えてみると、世の中で起きている問題の多くは、元をただせばやはり日銀のせいだと言えます」

[Barton]

これから人口減は確実なんだから、労働力不足も確実になるよな。そうなると単価上げるしかないもの。後、雇用者を札束で採るしか。どの業界もそうなっていくと思う。

[mshkh]

良記事だ。記者の名前が山本直樹氏ということでちょっとびっくりしたが、まあありがちな名前ではある