神戸市営地下鉄西神・山手線と阪急神戸線を相互乗り入れさせる構想で、神戸市と阪急電鉄が、ＪＲ三ノ宮駅北側の地下に新駅を設けて接続させる案を検討している。阪急王子公園駅と新神戸をつなぐ路線を新設して市営地下鉄に乗り入れる案なども浮上したが、兵庫県最大のターミナルである三宮での接続が最有力となっている。ただ、構想実現に向けた課題は山積しており、調整は難航しそうだ。（長尾亮太） 相互乗り入れは、阪急の求めに同市が応じる形で２０１８年度に検討を開始。もともと阪急が提案した接続地点は都心・三宮だったが、市が新神戸や神戸高速鉄道の高速長田駅付近の案も候補に加えて検討してきた。 関係者によると、新神戸や長田で接続すれば三宮よりも工事費を抑えられる半面、新神戸を経由すると神戸三宮－大阪梅田間の所要時間が延びることから、利便性を重視して三宮で接続させる方向という。両者は現時点で相互乗り入れの合意には至っていな

ＪＲ東海が２０２７年の東京・品川―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線で、飯田市座光寺に建設予定の保守基地が「千年に１度」の豪雨発生時に１〜３メートルの浸水が見込まれる区域に含まれていることが３１日、分かった。同社は「ハザードマップや最新の知見などを参考に、適切な対策を検討する」（広報部）としている。 保守基地は天竜川の西側数百メートルの場所に建設予定。県内駅からは１キロ余離れている。 国土交通省天竜川上流河川事務所（駒ケ根市）が１６年に流域の「洪水浸水想定区域図」を作成。同事務所によると、流域で千年に１度の最大規模の大雨（２日間で６０５ミリ）が降った想定では、保守基地は１〜３メートルの浸水区域にかかる。近くの天竜川支流も氾濫の恐れがあるという。 ＪＲが１４年に地元に示した保守基地の計画概要によると、敷地面積約３・５ヘクタール。本線北側を中心に基地設備などを配置する。鉄道の軌道に当たるガ

ＪＲ東日本は２３日、台風１９号の影響で長野―上越妙高間で運転を見合わせている北陸新幹線（長野経由）について、全線での運行を再開する２５日以降の暫定ダイヤを発表した。被災前の通常ダイヤと比べて、東京―金沢間を直通する「かがやき」が上下１本ずつの減、「はくたか」は変わらない。一方、長野―東京間の「あさま」はおよそ３分の１減となる。今回のダイヤは１１月２９日まで。さらに本数を増やす予定で、改めてダイヤを公表する。上越新幹線に投入予定の同じＥ７系車両の転用の調整も急ぐ。【関連記事２面に】 かがやきは被災前から１往復減の１日９往復。はくたかは被災前と同じ１日１４往復を運行する。一方、被災前に１日１７往復していたあさまは、上りは５本減の１２本、下りは６本減の１１本となる。同社は東京―金沢間を結ぶ直通列車の確保に重点を置いたと説明。車両の修繕や検査、翌日の運行に備えた留置に利用する長野新幹線車両センター

台風１９号による北陸新幹線の浸水被害は影響の長期化が避けられない状況になった。 長野市赤沼の車両センターに止めていた１０編成（１編成１２両）の車両下部が水に漬かった。使える見通しが立っていない。 北陸新幹線は全３０編成で運用しており、３分の１を欠く事態だ。信号の電源装置も被害を受けたため長野―上越妙高間が不通で、東京―長野間と上越妙高―金沢間を臨時ダイヤで運行している。 東京と金沢を結ぶ全線運転再開には１〜２週間かかり、再開しても本数が通常の５〜６割程度にとどまる見込みとなっている。 新幹線はビジネスや観光の大動脈である。不通や減便が続けば、地域経済や市民生活へのダメージは大きい。ＪＲは少しでも改善させる道を探ってほしい。 車両センターがある一帯は、歴史的に数多くの氾濫を経験してきた。長野市が「１００年に１度」の大雨を想定して作った防災マップでも、５メートル以上の浸水が見込まれる区域に入っ

水が引き、脱線していることが明らかになった新幹線車両（左）。くの字のように車両が連結している＝１６日午後１時３３分、長野市赤沼 台風１９号の大雨による千曲川の堤防決壊を受け、北陸新幹線（長野経由）の車両が浸水した長野市赤沼の「長野新幹線車両センター」を巡り、センターを建設した鉄道・運輸機構（横浜市）は１６日の信濃毎日新聞の取材に「建設当時は必要な設計をした」との考えを示した。一帯は歴史的に氾濫を経験してきた。センターを借り受けて、運営しているＪＲ東日本は「復旧が最優先で、再発防止を考える段階にない」としている。 ＪＲ東日本によると、千曲川の西側約１キロに位置するセンターは、北陸新幹線車両の修繕や検査、翌日の運行に備えた留置に利用。１９９７年の同新幹線長野―東京間の開業に合わせて、同機構前身の日本鉄道建設公団（鉄建公団）が車両基地として設置した。 長沼地区の新幹線対策委員会が９３年、県と長野

リニア中央新幹線南アルプストンネル工事が計画されている大井川上流部の本流直下に断層や破砕帯が存在する可能性があることが３０日、複数の地質学専門家の指摘で分かった。山梨県側へのトンネル湧水の流出が懸念される畑薙山断層と近接していて、工事中に大井川の水が破砕帯を通じて県外に大量流出し、下流部の河川流量に影響を及ぼす恐れがあるという。ＪＲ東海も断層の存在を把握しているとみられるが、これまでの県との協議では説明していない。 専門家によると、大井川本流直下の断層は山梨側に向け傾斜していて畑薙山断層と地下で一体化している可能性もある。トンネルより上流には川に沿った断層も存在するとされ、川から地下に染み込む水が大量に含まれている可能性がある。トンネル掘削時に高圧で大量の水が噴き出すことが懸念される。 大規模な破砕帯がある畑薙山断層は大井川に沿って南下し、川の下をくぐるとみられている。この断層にも同様に川

名鉄岐阜市内、揖斐、美濃町、田神線（いわゆる名鉄６００Ｖ線）が全廃されて、来春で１５年。廃線後、電車は他社へ移籍したり保存されたりした。２００５年以降の動きを追う。 今でも活躍する車両は豊橋鉄道、福井鉄道、とさでん交通（高知県）の３社にある。豊橋へは１両で走れるモ７８０とモ８００が移籍。福井は連接車が中心で、部分低床車モ８００の２両は今年になり豊橋へ再移籍。高知には、冷房付きのモ５９０の２両が入った。 １９２６（大正１５）年製造のモ５１０で最後まで現役だった２両は、谷汲線谷汲駅跡と金公園（岐阜市）で保存。金公園のモ５１３は１１月にＪＲ岐阜駅前に移される。 美濃町線の終点だった美濃駅跡には、モ５９３と、モ８７０の先頭部が保存車両に加わった。 かつて岐阜を走った電車の面影をたどる旅はいかが？ ◇ 岐阜市柳ケ瀬通の岐阜新聞ニュースパークで１０月３１日まで、写真展「路面電車よ、永遠に」が開かれてい

リニア中央新幹線南アルプストンネル工事に伴う大井川流量減少問題で、ＪＲ東海の新美憲一中央新幹線推進本部副本部長は２９日、昨年１０月に同社が表明したトンネル湧水の全量を大井川に戻す方針に関し「約束ではない」との認識を示した。全量回復とした当初の方針は「工事完了後との認識だった」と釈明し、工事中を含むトンネル湧水の全てを大井川に戻すとする方針を事実上撤回した。 静岡県庁で開かれた利水関係者との意見交換会後に記者団の取材に答えた。新美副本部長は「その時点（昨年１０月）で工事中、工事完了後など、細かいところまで詰めて話をしていなかった」と説明。全量回復の具体策について「私の頭には浮かんでいない。これ以上はノーアイデアだ」と述べた。一方でトンネル湧水の県外への流出量を減らす努力は、引き続き検討する考えを示した。 流域市町や利水団体は「全量」には、工事中に発生する湧水も含まれるという認識で「約束が守ら