日本航空123便墜落事故 - Wikipedia
日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）は、1985年（昭和60年）8月12日（月曜日）、日本航空123便（ボーイング747SR-100型機）が操縦不能に陥り、群馬県多野郡上野村の高天原山山中ヘ墜落した航空事故である。日航ジャンボ機墜落事故とも[1][2]。 520人の死者を出し、日本の民間航空史上最悪の事故であるとともに、単独機の事故としては世界最悪の航空事故となっている（死者数ではテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故につぎ史上2番目の被害）。また2024年に羽田空港地上衝突事故が発生するまでは、日本航空が起こした最後の機体全損事故であった。 原因は、尾翼部分の修理不良と設計上の欠陥であり、特に機体修理中に使用された接着剤の強度が低かったことが明らかになった。この事故は航空安全性の向上を促し、整備および設計の規制強化を求める動きを引き起こした。現在でも本事故は航空安全
ゴイアニア被曝事故 - Wikipedia
ゴイアニア被曝事故（ゴイアニアひばくじこ、ブラジルポルトガル語: Acidente radiológico de Goiânia）は、1987年9月13日にブラジルのゴイアニア市で発生した原子力事故である。 同市内にあった廃病院跡に放置されていた放射線治療用の医療機器から放射線源格納容器が盗難により持ち出され、その後廃品業者などの人手を通しているうちに格納容器が解体されてガンマ線源の 137Cs（セシウム137）が露出。光る特性に興味を持った住人が接触した結果、被曝者は249人に達し、このうち20名が急性障害の症状が認められ、4名が放射線障害で死亡した。 国際原子力事象評価尺度 (INES) は、レベル5（スリーマイル島原子力発電所事故やウィンズケール原子炉火災事故と同レベル）。 事故の経緯[編集] 以下はIAEA（国際原子力機関）のまとめた報告書[1]による。 線源の概要[編集] ホイー
炉内中継装置落下事故：もんじゅ - Wikipedia
歴史[編集] ここでは公式の表記との比較のため、元号も併記している。 1967年（昭和42年）10月2日：動力炉・核燃料開発事業団（動燃）設立 1968年（昭和43年）9月26日：高速増殖炉の実験炉「常陽」の次の段階として、原型炉の予備設計開始 1970年（昭和45年）4月：建設候補地に、福井県敦賀市白木を選定。立地自治体の敦賀市の了承、福井県の内諾。地質等調査開始 1975年（昭和50年）9月17日：原子力委員会によるチェックアンドレビュー開始 1976年（昭和51年）2月20日：福井県および敦賀市と安全協定を締結 1978年（昭和53年）：環境審査開始 1980年（昭和55年） 安全審査開始 4月1日：原子炉産業4社（東芝、日立製作所、富士電機システムズ、三菱重工業）が出資して高速炉エンジニアリングを資本金3億円で設立 1983年（昭和58年）1月25日：建設準備工事着手 1985年（
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