地下鉄ホームのＰＭ2.5濃度 最大で地上の約５倍に | NHKニュース
健康への影響が指摘される極めて小さい粒子状の大気汚染物質、ＰＭ2.5について、慶應大学のグループが地下鉄で調査をしたところ、最大で地上のおよそ５倍の濃度に上ったことがわかりました。ブレーキの際に車輪やレールなどが削れて発生しているとみられ、専門家は「呼吸器などに病気がある人や長期間働く人などへの影響を調査する必要がある」と指摘しています。 日本では９年前に屋外の大気中の環境基準がつくられ監視が強化されてきましたが、地下鉄や地下街、屋内など閉鎖した場所の基準はなく、実態がよくわかっていません。 慶應大学の奥田知明准教授のグループは、横浜市交通局の協力を得て、横浜市内の地下鉄のホームで、ことし７月17日の午前５時から午後８時までＰＭ2.5の調査をしました。 その結果、始発から濃度が上がり始め、１立方メートルあたりの１時間の平均濃度は、午前９時から10時でもっとも高い、およそ120マイクログラム
ＪＲ九州 久大線の鉄橋修復に３年かかる可能性 | NHKニュース
九州北部の記録的な豪雨で鉄橋が流されたり、線路に土砂が流れ込んだりして福岡県と大分県でＪＲの一部の区間が運転できなくなっていることについて、ＪＲ九州は、このうち久大線の鉄橋の修復には３年ほどかかる可能性があることを明らかにしました。 これについてＪＲ九州の福永嘉之運輸部長は１１日記者会見を開き、「大雨の影響で、九州各地で運転の見合わせや遅延が発生しご迷惑をおかけしております。自然の力はわれわれの想像を超えると痛感しています」と述べました。 そのうえで、久大線の鉄橋については修復に３年ほどかかる可能性があるほか、線路の下の盛り土の流出や、トンネル内への土砂の流入など、現時点で９７か所で被害が確認され、復旧の見通しが立っていないことを明らかにしました。
銀座線レール、完全に破断し隙間 ３日前は東西線で亀裂：朝日新聞デジタル
東京メトロでレールの破損が相次いでいる。銀座線渋谷駅で９日、レール１本が完全に破断しているのが見つかった。６日には東西線東陽町駅で亀裂が見つかったばかり。メトロは原因究明を急ぐとともに、全線のポイント部分７２０カ所を緊急点検する予定だ。 銀座線渋谷駅では９日午前８時ごろ、駅から車庫に約７０メートル向かったところにあるポイント部分のレール（幅６３・８ミリ、高さ１３８ミリ）が破断して左右にずれ、１～２センチの隙間があるのが見つかった。２００９年に交換したもので、４月１８日に実施した年１回の超音波を使った定期点検と、５月６日実施の月３回程度の目視検査の際には、異常は見つからなかったという。 東京メトロは午後０時４０分まで５時間近く渋谷―溜池山王間で上下線の運転を見合わせ、約９万９千人に影響が出た。 ６日には東西線東陽町駅（東京都江東区）のポイントでも、レールに約１５センチの亀裂が入っているのが見
架線切断 つなぎ目区間で再発車しショートか NHKニュース
横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、首都圏の各線で運転見合わせが相次いだトラブルで、ＪＲが原因を調べたところ、本来は停止できない架線のつなぎ目の区間に電車が止まり、再び発車した際にショートが起きて架線が切れた可能性が高いことが分かりました。 ＪＲ東日本が調べたところ、架線が切れた現場は「エアセクション」と呼ばれる架線のつなぎ目の区間で、電圧が異なる２本の架線があるため、ショートを起こす危険性があるとして、本来は停止できない区間だったことが分かりました。 しかし、４日夜は電車がエアセクションの中で停止したため、再び発車した際に架線と車両のパンタグラフの間でショートが起き、その熱で架線が溶けて切れた可能性が高いとみられています。 ４日夜は、花火大会による混雑で電車に遅れが出ていたということで、運転士は「前の電車が見えたためブレーキをかけて止まりやすいところで停止させた。運転の制御システムがあ
ＪＲ東：迷惑な座り方できません…山手線で新型座席試行へ - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
足を投げ出すなど迷惑な座り方はできません－－。ＪＲ東日本は８日、人間工学に基づいた新型座席シートを慶応大の山崎信寿教授（人間工学）と共同開発し、６月から山手線で試行すると発表した。 １人分のスペースは幅４６センチ、奥行き４２センチ、背もたれの高さは３６センチで、従来のシートと比べて座面を凹状に深くえぐり、左右に高さ４センチの突起部を設けた。背もたれも凹状に改良したことで、膝を開いたりすることができないようになり、体も隣席にもたれかからないという。背の低い子供も楽に着席でき、深座りで姿勢が正しくなる効果も期待できる。 シートの素材は難燃性のニットで、座面は９層のポリエステル繊維。来年春まで山手線の１両５４席を新型シートに交換し、快適性や耐久性、コスト面の検証を行い、実用化を目指す。【斎藤正利】
asahi.com（朝日新聞社）：化けます大阪駅 ガラス張りの巨大屋根 改修大詰め - 社会
改修工事が進むＪＲ大阪駅＝大阪市北区、小玉重隆撮影改修工事が進むＪＲ大阪駅＝大阪市北区、小玉重隆撮影改修工事が進むＪＲ大阪駅の「風の広場」から見える風景＝大阪市北区、小玉重隆撮影行き交う列車を眺めて楽しんだり、待ち合わせをしたりできる「時空（とき）の広場」の完成予想図。南北のビルをつなぐ自由通路の役割も果たす＝ＪＲ西日本提供 来春の完成を目指して全面改装中のＪＲ大阪駅で、ホーム全体を覆う巨大な屋根ができあがるなど、工事が大詰めを迎えている。来年３月１２日には、九州新幹線が全線開通し、新大阪―鹿児島中央間が「みずほ」や「さくら」の直通新幹線で結ばれる。ＪＲ西日本は、九州からの観光客増に期待し、新たな観光の拠点として同駅の魅力づくりに力を入れる。工事現場を歩いた。 ５代目となる新しい大阪駅の最大の特徴は、高さ約６０メートルのガラス張りの大屋根。東西約１８０メートル、南北約１００メートルあり
「京都を無視しないで」リニア中央新幹線計画で - MSN産経ニュース
京都府と京都市は１６日、国とＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線計画で、「京都ルート」をアピールするため鉄道、交通の専門家らを集めた「高速鉄道検討委員会」を設置することを決めた。リニアに対する「京都の見解」をまとめ、国などに要望する。 府によると、東京から大阪に至るリニア中央新幹線計画では、名古屋以西は三重県から「奈良市付近（奈良県）」を通るとされ、京都はルート外。しかし将来、高速鉄道網整備や関西空港へのアクセスなどを考えた場合、リニアは極めて重要で、関係者は「京都を無視しないよう、問題提起したい」としている。 検討委のメンバーにはＪＲ東海元社長で相談役の須田寛氏も入っており、２３日に初会合を開催し、９月ごろまでに計３回の会合を持つ予定。
asahi.com（朝日新聞社）：ＪＲ東が蓄電池電車計画 世界初の時速１００キロめざす - ビジネス・経済
ＪＲ東日本が開発を進める蓄電池駆動電車の試験車両「スマート電池くん」（同社提供） ＪＲ東日本は６日、非電化区間をディーゼルエンジンなしで走る「蓄電池駆動電車システム」の開発計画を発表した。同日から同社大宮総合車両センター（さいたま市大宮区）で試験走行を始めた。時速１００キロで走る鉄道車両としては世界初のシステムといい、２〜３年以内の実用化を目指す。 「スマート電池くん」と名付けられた蓄電池駆動電車はリチウムイオン電池を使用。電化区間を走行中に架線からの電力で充電し、非電化区間は蓄電池だけで走る。拠点駅に置いた設備でも充電でき、平野部であれば約２５分の充電で約５０キロ走行可能という。 ＪＲ東によると、１両が１キロ走行した場合のＣＯ２排出量は７１５グラム。従来のディーゼル車の約４割だ。ディーゼル車のような排ガスはない。エネルギー効率もディーゼル車と比べ１．５倍というエコ仕様だ。 同社が
２１０円のはずが５００円…スイカ・パスモで遠回り運賃 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」などのＩＣカード乗車券をタッチして改札を通過する際、機械が読み取りに失敗すると、知らぬ間に割高な運賃を引き落とされるケースがあることが分かった。 ◆乗り換え改札タッチ失敗で遠回り計算に◆ 「改札を通過しなかった」と判断したコンピューターが、改札のない「ノーラッチルート」を通ったとして、わざわざ遠回りのルートで運賃を計算してしまうためだ。ＪＲ東日本など鉄道各社はこうしたトラブルの発生を２年前から把握しながら、システム改善や注意喚起を行っていなかった。 東京都調布市の会社員男性（６０）は今年１月、長男の使ったパスモの履歴を見て驚いた。京王線から乗り継いだＪＲの新宿―赤羽間で、通常運賃（２１０円）の倍以上にあたる５００円が引き落とされていたのだ。駅に問い合わせたところ、ＪＲ埼京線１本で行けるはずの赤羽に行くために、都営線の白金高輪（港区）、東京メト
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
寝台特急乗車記:大雪１６時間遅れ「完走」 まさかの２泊 - 毎日新聞
列車のトイレの水逆流、ズボンにかかる…運休も : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）