リニア中間駅は奈良 ＪＲ東海「京都だとカーブきつい」：朝日新聞デジタル
ＪＲ東海は、リニア中央新幹線の大阪延伸を前倒ししても、中間駅を奈良市付近とする今の計画を変更しない方針だ。京都の政財界が求める京都経由のルート案には応じない。カーブがきつくなって走行速度が落ちるなどの弊害が出るためで、新たに国の低利融資の支援を受けても、ルートの維持は譲れないという。 国がＪＲ東海と話し合って決めたリニアの建設計画では、東京・品川から新大阪までに通る各県に、一つずつ中間駅を設ける。新大阪の一つ手前の駅は「奈良市付近」と明記。これに対し、ルートから外れる京都市などは「日本文化の発信拠点として世界中の人が訪れる地を通らないのは大きな損失」などと主張し、変更を求めてきた。 これまでＪＲ東海は品川―名古屋間を２０２７年に開業し、さらに４５年に大阪まで延伸する予定だった。ただ、国がリニア向けの低利融資制度をつくって建設を支援する方針を今月に打ち出したことから、ＪＲ東海も延伸時期を前倒
朝日新聞デジタル：さよなら京阪テレビカー 誕生から５９年、携帯普及で - 社会
引退する京阪電車旧３０００系＝１月２０日午前、大阪府門真市、筋野健太撮影カラーテレビを備えた旧３０００系の内部＝２０１２年、京阪電鉄提供白黒テレビを搭載した初代テレビカーの内部＝１９５７年、京阪電鉄提供 【千葉雄高】京阪電車の「テレビカー」が、３月３１日を最後に姿を消す。誕生以来５９年、電車の中でもテレビがみたいという「わがまま」に応えてきた。その役目も、携帯電話の普及で終わりを迎えた。 誕生は、大阪でテレビ放送が始まった１９５４年。電車に白黒テレビを積んだ。同じ大阪―京都を走る国鉄（当時）、阪急とのサービス競争の結果だった。 その約１カ月前に日本で初めてテレビを載せた京成電鉄（東京）は、「テレビの普及」（同社）を理由に６７年に廃止。ＪＲや小田急電鉄など一部特急のグリーン車で搭載したが、あまり人気がなく、「テレビカー」と言えば京阪特急を指すようになった。京阪は「追加料金不要で気軽に利
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