電動化とは何を意味するのか？【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】

車の最新技術 更新日：2024.03.08 / 掲載日：2024.03.08 電動化とは何を意味するのか？【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 文●池田直渡 写真●トヨタ、日産 昨今、メディアを賑わすワードとして「電動化」が挙げられる。ただしこの電動化は人によって定義が結構違う。用法が混乱しているので、ちょっと一度整理した方が良いと思う。 最も多く使われているのは、駆動用のモーターを装備するクルマは全部「電動化モデル」だとする説。つまりマイルドハイブリッド（MHEV）、ハイブリッド（HEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、燃料電池車（FCEV）、バッテリー電気自動車（BEV）の全てが電動化モデルであるという定義になる。日本自動車工業会や国内メーカーはこの説を取っている。そういう意味ではこれが最もオーソライズされた説である。ここでは「自工会説」としておこう。 EV推進派の論客たちが好ん

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回生がハイブリッドの最大のメリットならばディーゼルハイブリッドも燃費が向上するはずだが、ディーゼルでは燃費の向上幅は非常に小さい。ガソリンハイブリッドのメリットは熱効率の低い領域を使わないこと。

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HVもCO2削減に貢献できるといってもEUでは2030年にCO2の排出量を今の半分(燃費を倍)にする規制が始まるので実質BEVかPHEVしか売れなくなっちゃう。日本の自動車会社は中国、EUの両市場を失うかもね。

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バッテリーさえどうにかなればEV自体は良いことづくめ。内燃機関は動力源としてクセが強すぎる。クラッチや変速機が必要なのも強いクセのせい。電動モーターはそこを省略出来る(´・ω・｀)

[pnch]

読みづらい行間だな…

[mamezou_plus2]

排ガスや燃費改善を目的にしたら、全車両が”電動化”するのは必然。製鉄やコンクリ等の二酸化炭素排出産業のCO2改善や回収、アスファルトなどの石油製品。航空機や船舶を考えれば純バッテリー化は無理がある。

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定義の混乱を解消しようとする試みは評価できるが、本質は全ての車をBEVに移行させることにあるのを忘れてはならない。

[hozho]

“脱炭素とはすなわち化石燃料をいかに燃やさないかなので、エネルギー効率改善は脱炭素に貢献する。そういうシステムの総称として電動化と呼ぶことには分類ツールとして有意なものだと思える。”