名古屋市守山区の無職女性（８０）が心配する。五年前、敬老パス制度を知って愛知県尾張旭市から転居。ガイドウェイバス「ゆとりーとライン」と市バスで区内のプールに通うなど、週六日は使う。 敬老パスは毎日を元気に過ごす支えだ。制限導入で、利用回数を減らさなければ支出は増える。しかし、今の生活は変えたくない。女性は「医療や介護のお世話にならず、心身ともに健康に生きたい。回数制限は残念」と話す。 一方、建設会社で働く熱田区の男性は昨年七月に六十五歳を迎えたが、敬老パスを取得しなかった。「負担金の五千円分の元を取れるだけ地下鉄などに乗ったことがなく、車も運転できる」のがその理由。ただ、退職後は趣味の観劇に足を運ぶために敬老パスを活用するつもりだ。「それでも七百三十回には収まりそう」

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名古屋市は二日、ドイツ製Ｂ６形蒸気機関車（ＳＬ）について、中区の市科学館で圧縮空気によって車輪を回す形で展示する方針を正式に発表した。実際に走行させるか否かは今後検討する。ＳＬの活用は河村たかし市長が公約で掲げていた。　（池内琢） 「名古屋市として最大限、活用したい。本物を展示する」。河村市長は二日の定例記者会見で、現在は解体された形で保管されているＢ６形の復元、展示に向けて決意を示した。市科学館を所管する市教委が展示案を提示し、河村市長がおおむね了承。紆余（うよ）曲折を経てきたＳＬの具体的な活用法が初めて決まった。

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名古屋市が市科学館の敷地に置き、車輪を動かす公開展示することを発表したドイツ製の蒸気機関車「B6型」（同市提供） 名古屋市は2日、1904年に製造されたドイツ製の蒸気機関車（SL）「B6型」を市科学館の敷地に置き、車輪を動かす公開展示をすると発表した。市によると、車両は世界で現存する唯一のもの。旧型客車2両も取得し、一緒に展示する。 B6型は53年まで国鉄の高山線や中央線で使用された後、三重県四日市市の工場内専用線で使われた。68年に廃車となって名古屋市に譲渡され、以前は科学館で屋外展示されていた。 市は、車両自体は動かさず、車輪に圧縮空気を当てて回転させ、動態展示する手法などを検討している。公開時期は未定。現在は富山県高岡市の民間倉庫に保管されている。

名古屋市営地下鉄の市役所駅（名城線）を「名古屋城」駅にするなど、同地下鉄の四つの駅名を変更する案が市の有識者会議で議論されている問題で、河村たかし市長は一日の会見で「そりゃ、市役所は『名古屋城』の方がいいですよ。市役所なんて偉そうに名乗らないほうがいい」と「名古屋城」案に賛意を示した。

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この２両は、鉄道車両メーカー「日本車両」（熱田区）が１９３９（昭和１４）年に製造したオハ３５形三等客車の最後の現存車両と、３２年製造で皇室用列車に連結し随行員が乗車した供奉（ぐぶ）車と呼ばれる車両。ともにＪＲ東日本が所有しているが、存在を聞き付けた河村市長が取得を熱望し、譲渡交渉が進んでいるという。 「ＳＬもですが、古い客車も世界中にファンがいるんですよ」と話す市長は、復元修理するＢ６形ＳＬにこの２両を連結して客を乗せ、科学館前から白川公園の南西端までカーブを描いて３３０メートル走らせることで、新たな観光名所を生み出すことを狙っている。２両の全長はいずれも２０メートルで、１０・４メートルのＢ６形ＳＬに連結すると全体の長さは５０メートルを超す。 これに対し、市教委が昨年末に市議会へ説明した案では、この２両とは別に全長１０メートルの短い旧式客車を取得し、１２０～１３０メートルの直線レールを走ら

名古屋市の河村たかし市長が長く情熱を注いできた蒸気機関車（ＳＬ）運行構想は、市が所有するＳＬを市科学館の敷地内で百メートルほど走らせる方針を示し、ようやく具体案が動きだした。多額の事業費が予想されるだけに議会が早くも警戒感を示す一方、市長は鉄道での本格走行の夢を捨てていない。果たして無事に「出発進行」を迎えられるか－。

科学館に展示されていた当時のＢ６形蒸気機関車。現在は大阪市内の工場で保管されている（２０１３年撮影）＝名古屋市中区の市科学館で 名古屋市教委は２４日、活用方法を検討していた市所有のＢ６形蒸気機関車（ＳＬ）を、市科学館（中区栄２）の敷地内に敷く長さ１２０メートルの線路で走行させる案を市議会に示した。昨年度は車両が停止した形で車輪のみモーターで動かす展示方法を検討していたが、より本格的な走行展示に方針変更した。 現在解体保存されているＳＬを走行できる状態に復元するだけで最大３億３０００万円かかり、線路や展示施設の整備などを含めると費用はさらに膨らむとみられる。事業の意義や費用対効果をめぐり議論を呼びそうだ。 市教委が市議会教育子ども委員会に報告した専門業者による活用調査の中間報告は、プラネタリウムを中心に科学館の来館者が増加する中、機関車が動く仕組みを体感できる展示をすべきだと指摘。これを受け

名古屋市の河村たかし市長は二十九日未明、市営地下鉄東山線・名古屋－伏見間の柳橋（中村区）で検討されている新駅の候補地周辺を視察し、あらためて設置に意欲を示した。 柳橋駅建設は一九五四年の東山線着工時に検討されたが、「利用者が見込めない」との理由で設置が見送られた。だが周辺の線路床は将来のホーム整備を視野に、百メートル余にわたってコンクリート舗装されており、市交通局は付近を「柳橋構造物」と呼んでいる。

名古屋市科学館（中区）所蔵の蒸気機関車（ＳＬ）の行き先が宙に浮いている。今は大阪のボイラー会社が保管しているが、あおなみ線で走らせたい河村たかし市長と、科学館に戻したい市教育委員会とで意見が対立しているからだ。決断の期限は半年後に迫る。 ＳＬは１９０４年に独ハノーバー社が製造した「Ｂ６形」。６８年に科学館に贈られ、同館で屋外展示されていた。市教委が昨年９月、モーターで動輪を回す様子を見せる「動態展示」が可能か調べるため、ＳＬの復元を多数手がける「サッパボイラ」（大阪市）に運び入れた。調査は今年３月までに終わったが、搬入から１年となる現在も同社の倉庫に置かれたままだ。 科学館は「どんな仕組みで車輪が動くのかを子どもたちに見せられる」と、ＳＬを同館に戻して動態展示するよう希望している。 これに「待った」をかけているのが河村氏だ。名古屋駅と名古屋港・金城ふ頭駅とを結ぶあおなみ線でのＳＬ定期走行が

河村たかし名古屋市長は１０日の市議会で、市役所や名古屋城の最寄り駅である市営地下鉄名城線「市役所」駅について「『名古屋城』と大きく書かないかん」と述べ、駅名変更の意欲を明らかにした。上園晋介市議（民進）の質問に答えた。 河村氏は「大至急やる。その代わり木造復元を賛成して下さい」と、持論の名古屋城天守木造化の議決を求めた。市の試算では、駅名変更をする場合、施設改修などに約３億６千万円が必要。有識者会議にも諮るため、仮に変更を決めたとしても実現時期は未定という。 木造化について民進は自民、公明と歩調を合わせ、関連予算案を継続審議にしてきた。だが上園氏は質問で、「木造復元を進める上で、年３６０万人以上の入場者数を継続しなければならない」と木造化を前提にしたような発言をした。議会後、「木造化には大きくかじを切っている」と記者団に話し、木造化自体には反対しない姿勢を強調した。（関謙次）

名古屋市は地下鉄名城線「市役所」駅について、「名古屋城」を加えた名称への変更を検討する考えを明らかにした。今後、有識者による名称検討委員会を設置するなどして議論する。１０日の市議会本会議で、上園晋介市議（民進）の質問に答えた。 現在、名古屋城を冠したバス停はあるが、鉄道駅はない。上園市議は「名古屋駅などから城を目指す場合、路線図で確認できない。外国人からの問い合わせも多い」として市役所駅の名称に「名古屋城」を加えることを提案した。 これに対し、二神望交通局長は「観光名所の名称を駅名とするのは、名古屋の魅力発信、観光客誘致から重要なテーマだ」と答弁。さらに、河村たかし市長は「例えば『名古屋城・市役所』など、大至急（検討するよう）交通局長に指示した。そのかわり、名古屋城天守閣の木造復元に協力してちょう」と前向きな意向を示した。 市交通局によると、変更には、駅構内の案内表示、車両の改修などで約３

市交通局によると、駅名変更の手続きは、有識者や地域の意見を聞いた上で、ＩＣカード乗車券などで連携する他の鉄道事業者との協議が必要。さらに、駅の案内表示の変更やシステム改修などに概算で三億六千万円かかるという。 一つの駅単独の変更はハードルが高そうだが、市は現在、中村区役所の移転を計画。これに伴い、交通局は数年以内に桜通線「中村区役所駅」の駅名変更を迫られる見通しで、同時に変更すれば費用を抑えられるメリットがある。定着した名称の変更で混乱しないよう「市役所・名古屋城駅」とする案もある。

名古屋市科学館（同市中区）が所蔵する蒸気機関車（ＳＬ）が１３日、運び出された。約５カ月、７８００万円をかけて、動く様子を見せる動態展示ができるか調べる。製造されたのは１００年以上前だが、河村たかし市長は「（名古屋駅と名古屋港を結ぶ第三セクターの）あおなみ線を走らせたい」と語る。 ＳＬ修復は市長肝いり Ｂ６形は、１３日午後２時から大型クレーンでつり上げられ、約１０分かけてトレーラーに積み込まれた。煙突など車両上部の部品は、運送中に高架などにぶつからないよう、前日に取り外し済み。市科学館屋外の展示場では愛好家や親子連れらがカメラを構え、しばしの別れを惜しんだ。 トレーラーは１４日未明に出発。１５日午前には、ＳＬの復元を多数手がけるボイラー会社「サッパボイラ」（大阪市）に到着する予定だ。 Ｂ６形を分解し、保存状態の確認、ボイラーの密閉度などを約５カ月かけて調べる。石炭をたいて車輪を動かせる耐久性