山陰新幹線は実現するのか――。山陰を経由して、福井県から山口県までを結ぶ超高速鉄道の整備を目指し、松江市など７府県の５５市町村が５日、「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」（仮称）を東京都内で設立する。利便性に加え、「山陽側が災害に遭った時の代替ルートにもなる」と防災面を強調して国に働きかけていくが、費用対効果の壁は厚い。（岸下紅子） 東日本大震災で代替交通手段の重要性が注目されたことなどから、松江、鳥取、京丹後（京都府）の３市が今春呼びかけた。参加するのは、福井県、京都府、大阪府、兵庫県、鳥取県、島根県、山口県の市町村。島根県からは益田市や浜田市など１３市町村が加わる。 設立趣意書では、他の地域では新幹線の整備やリニアモーターカーの計画が進んでいるのに、「山陰は置き去りにされてきた」と主張。災害時に山陽側の高速鉄道網が遮断された場合のリスク回避にもつながるとし、新幹線かリニアを走らせ

車窓の景色を見ながらビールを味わう「関鉄ビール列車」が１８日、関東鉄道常総線で運行され、５８人が宴会気分で取手～下妻駅の往復約７０キロ、３時間の旅を楽しんだ。 利用客の増加や沿線の観光活性化につながればと、２０１１年１１月に始まり、今年は３回目。この日午前１１時過ぎ、取手駅で乗り込んだ参加者は、テーブルに用意された弁当を広げてさっそく乾杯した。生ビールやソフトドリンクが飲み放題で、約１００リットルが乗客の胃袋に収まった。 同僚３人と参加したつくばみらい市の会社員（３９）は「面白い企画でストレス発散になる。まわりの人たちとも仲良くなれて楽しい」と話していた。 １２月まで毎月１回（７、８月は２回）運行される。申し込み、問い合わせは、同社ビール列車係（０２９・８２２・３７１８）へ。

１９日午後７時１０分頃、大津市浜大津の京阪電鉄浜大津駅で、石山寺発近江神宮前行き普通電車（２両）が構内に入る際、運転士が赤信号を見落としたため、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動して止まった。 運転士は勝手にＡＴＳを解除して出発。電車はまだ切り替わっていないポイントに乗り上げ、ポイントの一部を壊した。乗客約３０人にけがはなかった。 ポイントを仮復旧させ、石山坂本線は約１時間２０分後、京津線は約２時間２０分後にそれぞれ運転を再開した。このトラブルで、１８本が運休するなどし、約１０００人に影響した。 発表によると、運転士は「勘違いしてＡＴＳを解除して出発してしまった」と話しているという。

ＪＲ東海が１３日に明らかにしたリニア中央新幹線の中間駅の概要について、横内知事は１５日の定例記者会見で「待合室も切符売り場もない。あれで賛成と言ったわけではない」と今後、同社と協議する考えを示した。 同社と中間駅が設置される地元自治体は２０１１年、駅として必要な機能は同社が、それ以外の観光施設などは自治体がそれぞれ負担して整備することで合意。横内知事は、同社がネット販売を前提に切符売り場を置かないなど簡素な作りとするとした中間駅の概要について「切符売り場は駅になければいけないのでは」と話した。 横内知事の発言を受け、同社の山田佳臣社長は同日、名古屋市内で開いた会見で「リニアは事前に予約するので、（駅で待っていても）キャンセルが出れば、ネットでほしい人のところに買われていく。設備はこれで十分と考えており、どうしても必要なら、自治体が作ればいい」と反論した。

当社がお客様のご利用に必要と判断する設備を備えた「駅」については、当社が建設費を負担して整備しますが、その設備内容としては、「将来の旅客輸送のあり方を踏まえて、従来の形にとらわれず、営業専任要員は配置しない等、運用面も含めて、大胆に効率性と機能性を徹底して追求したコンパクトな駅」を目指し、「建設費ばかりでなく、開業後の運営費についても圧縮する」こととしていました。 このたび、中間駅のイメージをまとめましたのでお知らせします。

ttp://www.youtube.com/watch?v=68I3j2luW64スイカネットとは日本鉄道サイバネティクス協議会によって開発された、乗車カード、電子マネーを取り扱う仕組み、とその裏側のコンピュータシステムだ。2001年、スイカネット法案が可決。スイカネットは稼働を始める。しかし、スイカネットはある日、自我に目覚め、日本中をすべてタッチ＆ゴーで移動でき、小銭を使うことのない売買を目指し始めた。人類(老人にかぎる)はこれに抵抗したが、ちょっとしたことでKIOSKでの物欲を抑えられなくなった。また、スイカネットは空気が入っているペンギン型の端末ターミネーターを量産した。昔から人類はペンギンに弱く、松田聖子の歌からエヴァンゲリオンまで、ペンギンを使うことでヒットした。このジンクスはここでも適応されることとなった。　しかし、そんな中に一人の男が現れた。彼の名前はジョン・コナー。カード

ＪＲなど鉄道各社が、現在は１０円刻みとなっている鉄道運賃を１円刻みにする案を検討し始めたことが２日、分かった。 ２０１４年４月の消費税率引き上げに伴い、増税分を運賃に適切に反映する狙いがある。 ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」や関東私鉄の「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」など交通系ＩＣカードの普及で、１円単位の精算ができるようになったことも検討の背景にあるという。ただ、券売機のシステム変更は難しいため、切符を購入する場合は１０円刻みの運賃を維持する方向だ。 切符とＩＣカードでは同区間の運賃に差が出る「二重運賃」となるほか、運賃表でどう表示するかなど、導入に向けては課題も多く、鉄道各社は慎重に検討を進める。

完工検査を受ける枕崎駅の新駅舎。このあと建築業者から引き渡された＝枕崎市東本町 　【久恒勇造】枕崎市のＪＲ枕崎駅の新駅舎が１５日、完成した。本土最南端の始発・終着駅ながら、ホームだけの寂しい状態だったが、７年ぶりに市民らの手で復活した。「新しいシンボルの登場」と市民は喜んでいる。 　広さは５２平方メートル。設計費を含む建設費は約１５００万円で、すべて募金で賄われる。六角形の屋根をのせた外観はレトロ調で、おしゃれな喫茶店のよう。この無人駅から出発する人、列車からホームに降り立つ人を優しく包み込む、そんな雰囲気を漂わせる。 　駅舎内の上部には、市内の名所・火之神公園にゆかりのある山幸彦の像（高さ１・８メートル）が取り付けられた。作者は指宿市の彫刻家、田原迫（たはらさこ）華さん。駅舎の外に建つ「かつお節行商の像」（高さ１・６メートル）の制作も手がけた。 続きを読むこの記事の続きをお読みいただくに

ＪＲ京葉線を走る東京行き各停電車＝千葉市中央区の蘇我駅ＪＲ京葉線の停車駅 　【薬師知美】ＪＲ京葉線で今春から、平日の朝７〜８時台の快速電車がほぼなくなり、各駅停車になった。快速停車駅の利用者からは不満が漏れ、千葉県議会で見直しを求める意見書が可決される騒ぎに。ただ、もともと朝のラッシュ時は各停電車を１本も追い抜かない「名ばかり快速」だった。廃止で「不便になった」は本当なの？ 　今春のダイヤ改定により先月１８日から、平日の京葉線の上りは午前７〜８時台の快速電車８本が各駅停車に変わった。蘇我―東京間は快速で平均５１分だったのが、各停で５５分と約４分だけ長くかかるようになった。蘇我―新木場間ノンストップの通勤快速は残る。 　たとえば稲毛海岸駅（千葉市美浜区）では、この時間帯に走る電車２０本のうち８本が快速だったが、本数自体は変わらずすべて各停に。一方、快速が止まらない新習志野駅（習志野市）では、

その他、朝の通勤時間帯に運転率が７０％となる主な路線は次の通り。（午後６時５５分発表） ▽東海道線、横須賀線、総武快速線、中央線快速、中央・総武線（各駅停車）、山手線、京浜東北・根岸線、埼京線、宇都宮線（東北線）、高崎線、常磐線（快速）、同（各駅停車）、武蔵野線、南武線、横浜線、川越線大宮―川越間、京葉線 なお、ＪＲ東日本によると、今後の天候の状況で運転計画が変更されることもあるという。

「豪華列車」という言葉からまず浮かぶイメージは、作家、アガサ・クリスティの代表作「オリエント急行殺人事件」で有名になった「オリエント急行」だろう。パリとトルコのイスタンブールを結ぶこのオリエント急行が運行を開始したのは１８８３年。その後、複数のコースに分かれはしたものの、列車に揺られながら国境を越え景勝地を巡る旅は１３０年もの歴史を誇っている。（フジサンケイビジネスアイ）　その“九州版”ともいえる、日本でも初めてのクルーズトレインが、今年１０月１５日から運転を開始する。「ななつ星ｉｎ九州」。１４の客室全てをスイートルーム仕様とし、熊本県の阿蘇や大分県の湯布院、長崎、鹿児島の霧島連山など九州の観光地をゆっくりと巡る。　３泊４日で１人当たり最高５５万円という料金設定にもかかわらず応募が殺到し、今年出発便の競争率は７倍を超えた。抽選に漏れた希望者は来年出発便に優先的に回すが、それでも競争率１０倍

ＪＲ貨物は、機関車に不具合が見つかったため緊急の点検を行っていて、２６日夕方以降に出発する予定だった貨物列車、およそ９０本が運休し、荷物の到着が１日ほど遅れるなどの影響が出ています。 ＪＲ貨物では、今月７日に岡山市の機関区に所属する電気機関車で、脱線などの緊急事態を周囲の列車に知らせる「防護無線」の配線に不具合が見つかり、すべての電気機関車とディーゼル機関車など、およそ６６０両を対象にこの装置の点検が進められてきました。 その結果、さらに愛知県の機関区に所属するディーゼル機関車でも、この装置の出力が不足する不具合が見つかりました。 このためＪＲ貨物は、点検が終わっていない３００両余りの機関車の運行を急きょ取りやめ緊急点検を行っていて、２６日夕方以降に出発する予定だった貨物列車、およそ９０本が運休しました。 積んでいた荷物は、運送会社などがトラック輸送に切り替えるなどして対応していますが、中

ＪＲ西日本は１３日、駅利用客のホームからの転落防止策として、ロープを昇降させる新方式の転落防止柵（ホームドア）の開発に乗り出す、と発表した。 ＪＲ西管内では、列車の乗降口が車両によって異なる路線が多く、ホームドアの普及が進んでいないが、新方式では、在来線の大半を占める３ドアと４ドアの車両に対応できるという。 新方式では、ホームに柱（高さ１・３メートル）を約１０～５メートル間隔で設置し、複数のロープで結んで転落を防ぐ。列車が入ると、柱は自動的に上昇。張られたロープも乗降口より高く上がるが、出発前は乗務員が安全確認しやすいよう柱とロープは元の高さに戻るという。設置時期や費用は未定。 ＪＲ西管内では昨年までの５年間に転落が３０件、列車との接触が６１件起き、１９人が死亡した。国土交通省は「１日の利用客が１０万人以上の駅」にホームドア導入を求めるが、導入実績は全国で１４％。特にＪＲ各社では、同一路線

東九州新幹線実現へ　県が調査研究に着手 [2012年11月06日 09:09] メールで記事を紹介する 印刷する 九州地方知事会が東九州新幹線（福岡市―鹿児島市）の実現を国に求める方針を決めたことを受け、広瀬勝貞知事は５日の定例会見で、沿線の自治体と実現に向けた調査研究を進める考えを示した。 沿線になる予定の福岡、大分、宮崎、鹿児島各県と北九州市は１９７１年に東九州新幹線鉄道建設促進期成会を設置した。国への要望以外は活動しておらず、毎年の総会は書面で済ませているという。 広瀬知事は「採算性や工事費、投資効果を勉強しないと前には進まない」とし、ルートの調査研究を進める必要性を強調した。具体的な内容や組織の在り方は今後詰める。 東九州ルートは７３年に基本計画路線となったが、その後は事実上、凍結されている。知事会は１０月３１日に事業認可の条件となる整備計画路線への格上げを求める特別決議を採