「車持っていますか？」 東京で聞いてみた | NHKニュース
自動車といえば、日本経済を長く引っ張る基幹産業です。 しかし、東京にいる人たちに聞くと「車は必要だと思わない」といった声、結構耳にします。 一方で、1000万円を超える高級車を目にすることも少なくありません。 実際はどうなのか？取材してみました。 （おはよう日本 記者 小國博史／ディレクター 村上由和） 東京の車の世帯所有台数は全国最下位 私たちが今回取材したのは東京です。 多くの企業が集中し、通勤通学客であふれる大都市なだけに、街中にはいつも多くの車が走っています。 しかし、地下鉄やバスなどの公共交通機関が張り巡らされ、車がなくても移動することは可能。 駐車場を探すのも一苦労で、しかもその値段は高いとなれば、車をもつことをためらうのもわかる気がします。 実際、東京は1世帯ごとに所有する台数は0.42で全国で最下位。 ちなみに1位の福井は1.71です。 （出典:自動車検査登録情報協会202
五輪の混雑、船通勤で解消？ 日本橋―晴海で７月実験：朝日新聞デジタル
東京都内の朝の通勤の足として船を活用する実験が、７月から始まる。東京五輪期間中の渋滞や鉄道の混雑を回避するための策として都が考案。乗客に乗り心地やいくらなら乗りたいかなどを聞き、実用化できるかどうかを検証する。 小池百合子知事は２１日の記者会見で、「舟運は、江戸時代からの交通手段。東京の水辺の魅力を実感していただき、古くて新しい交通手段としてよみがえるきっかけになれば」とアピール。実験は「真夏のらくらく舟旅通勤」と銘打った。 ７月２４日～８月２日の平日の８日間に実施。日本橋と晴海の間をノンストップで結ぶ船を、午前７時半～９時、１５分間隔で運航する。運航は民間８社に委託する。 電車で移動した場合は２０～３０分ほどだが、船の場合は３０～４０分。渋滞はなく、川や運河を通るため、海ほど揺れることもないという。１隻の定員は約４０人で、事前予約制を導入し、確実に座れるようにした。都の担当者は「混雑から
京浜東北線「だけ」の川口駅 宇都宮線・高崎線と湘南新宿ラインの停車は実現するか | 乗りものニュース
京浜東北線しか停車しない川口駅はホームの混雑が激しくなっており、宇都宮線・高崎線と湘南新宿ラインも停車させようという構想が注目されています。実現すればホームの混雑は改善されそうですが、課題もいくつかあるようです。 利用者は30年で4割増加 荒川を挟んで東京都に隣接する埼玉県川口市。その中心部にあるJR川口駅は現在、大宮駅（さいたま市大宮区）から東京方面に向かう京浜東北線しか停車しません。しかし将来的には、大宮以北の栃木や群馬方面から東京に直通している宇都宮線・高崎線（上野東京ライン含む）や湘南新宿ラインも、停車するようになるかもしれません。 拡大画像 JR京浜東北線の川口駅（右）。宇都宮線・高崎線と湘南新宿ラインは線路にホームがないため通過している（2019年5月、草町義和撮影）。 JR東日本や埼玉県が公表している統計資料によると、川口駅の1日平均乗車人員は、JR東日本発足時の1987（昭
檜原福祉モノレール
檜原村は山間地であるため、車の乗り入れが出来ず、 バス停に行けない高齢者等の足を確保するために、簡易モノレールが5路線設置されています。 民家へ続くモノレール 福祉目的であるため、通常は地元住民以外は利用できませんが、本年も、昨年秋と同様に、 地域の方々のご理解・ご協力を頂き、10月と11月のみ、イベント参加者に限り、特別に乗車できることとなりました。 老若男女そろって楽しめます 最大斜度43度と非常にスリリングな乗り物であり、昨年ご乗車いただきました方にも大変ご好評を頂いております。 参考までに、一般の鉄道では、日本で最も勾配がきついといわれる箱根登山鉄道で約4度、ケーブルカーでもっとも勾配がきついとされる高尾山のケーブルカー（高尾登山電鉄）ですら約31度ですから、約43度というのは半端ではありません。 中組地区路線（435m）と千足地区路線（483m）の2路線、それぞれ約20分程度のご
東京公共交通オープンデータチャレンジ
東京公共交通オープンデータチャレンジについて 公共交通オープンデータ協議会は、世界一複雑とも言われる東京の公共交通を、誰もがスムーズに乗りこなせるようにすることを目指し、「東京公共交通オープンデータチャレンジ」と題して、公共交通オープンデータを用いたアプリケーションを募集するコンテストを開催してまいりました。 本コンテストは、2017年の第1回を皮切りに、多数の交通事業者等の協力のもと、約4年に渡り継続的に実施しました。本協議会会員のJR東日本、東京メトロ、東京都交通局を含む、主要な公共交通事業者のデータを利活用できる、これまでにない規模のコンテストとして実施され、多数の方々のご参加、及び、バラエティ豊かな数々の作品のご応募をいただきました。個人の開発者から乗換案内サービス事業者にいたるまで、国内外の多数の参加者にデータを活用いただき、社会的にも大きな成果を挙げることができました。チャレン
客を乗せたままバスが回転する停留所、南善福寺
バスは、終点で折り返し運転をするばあい、方向転換をしなければいけないが、バスを回転させるための場所が狭かったり、方向転換するための道路がない場合「ターンテーブル」が設置されている場所がある。 バスのターンテーブルは、目白や竹ノ塚、高尾など東京都内にいくつかあるのだが、南善福寺のターンテーブルは、バス車内に客を乗せたままターンテーブルで回転する。 つまり、バス停留所で、バスに乗ったまま遊園地のコーヒーカップ気分が味わえるわけである。 これはなかなか味わえないスペシャル感である。ぜひとも体験しておきたいので、荻窪駅に向かう。
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Small vehicles of Tokyo
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渋谷駅が変身、3つのホームが大移動 迷宮の過去と未来 - 日本経済新聞