マツダ「CX-5」はどこが「惜しい」のか あえて「先端」にしなかったディーゼルエンジンの走り心地 | JBpress (ジェイビープレス)
ディーゼルエンジンと言えば、トラックやバスで見かけるように「ガタガタッ」と揺れながら始動して、「ガラガラガラ・・・」と硬い音を響かせながらアイドリングする。これが日本に住む人々のほとんどが抱いているイメージだろうと思う。 ところがマツダの新型車「CX-5」のディーゼルエンジン搭載モデルは、ステアリングホイールの左側にあるスタート／ストップボタンを押し込むと簡単に「火が入り」、そのまま軽やかにアイドリングを始める。ガソリンエンジンの音、振動とほとんど変わらない。 欧州のメーカーが送り出している最新鋭ディーゼルエンジンを積む乗用車たちも、クルマの内外で聞くエンジンの音は低くなっているが、あれは遮音材でエンジンを包むようにしている効果がかなりある。それらとはちょっと違う。エンジンそのものが発する燃焼の音そのものが抑えられているのだ。 燃焼音は柔らかいが、「筋肉」が感じられない このクルマに積まれ
日本の電気自動車優位を揺るがす一大事！韓国バッテリーメーカー“驚愕”の価格破壊
日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなど米国レースにレーサーとしても参戦。自動車雑誌に多数の連載を持つほか、「Automotive Technology」誌（日経ＢＰ社）でBRICｓ取材、日本テレビでレース中継番組の解説などを務める。1962年生まれ。著書「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」好評発売中 エコカー大戦争！ 「エコカー＝日本の独壇場」と思っているとすれば、それは大間違いだ。電気自動車、ハイブリッド車を巡る市場争奪戦はこれからが本番。日本は序盤戦を制したに過ぎない。世界規模の取材でエコカー大戦争の行方を探る。 バックナンバー一覧 「LG Chem社、自動車用Liポリマ2次電池の1kWh当たりの価格は400ドル以下」（日経BP社「Tech-on」2011年2月14日）。これは、「韓国企業による電気自動車の中核技術の価格破壊」を
「現代自動車」躍進の真因は「脱トヨタ生産方式」にあり（井上 久男） @gendai_biz
韓国の現代自動車が世界各国で販売を伸ばし、躍進しているニュースが日本でもよく報じられるようになった。その理由についてデザイン戦略や品質力の向上が指摘されている。しかし、その本質的な原因についてはあまり触れられていない。 現代自動車の躍進の理由はずばり、トヨタ生産方式(TPS)を敢えて捨て、自前の方式を編み出したことにある、と筆者は感じている その詳細を説明する前に現代自動車の躍進ぶりを紹介しよう。 子会社の起亜自動車を含む現代の2011年のグローバル販売計画台数は前年比10%増の約633万台。この計画値を達成すれば、トヨタ自動車、米ゼネラル･モーターズ(GM)、独フォルクスワーゲン(VW)に次ぐ世界4位の座を確保することになるだろう。 世界第1位のマーケットとなった中国では、GM、VWについで3位を維持している。欧州の販売では2010年、初めてトヨタを追い抜いた。日本メーカーにとって厄介な
破産ゼロスポーツが郵便EVを納品できなかった本当の理由 | レスポンス（Response.jp）
EVベンチャーのゼロスポーツが1日、負債総額11億7700万円を残し、近く破産申請をすることを発表した。 ゼロスポーツは2010年8月、日本郵便から集配用EVとして1030台約35億円の受注をしたことで注目された。契約では1月に20台、2月末に10台の計30台を本年度中に、その後、来年度末までに残りの1000台を納品する予定だった。しかし、1月21日の最初の納期に車両が間に合わず、日本郵便から契約解除の通知および契約金の2割である約7億円が違約金として発生する通告があった。 報告を受けたメインバンクは2月に運転資金の口座を凍結、月末の給与の支払および取引先への支払いが滞ったゼロスポーツは、日本郵便からの違約金請求の可能性がある民事再生の道をあきらめ、破産申請による倒産の道を選んだ。 なぜ、2001年からコンバージョンEVの制作経験を持ち、実証実験として日本郵便に合計10台のEVを納品実績が
交通事故史上最高額、1.8億円のパガーニ・ゾンダ大破 | 富裕層の最上級を刺激する 「ゆかしメディア」
ドイツの投資銀行家男性が24日夜、イタリアで車を運転中に高速道路わきのガードレールに衝突し車を大破させた。しかし、車は伊高級スポーカーのパガーニで、価格は220万ドル（約1億8000万円）。交通事故史上において過去最高額の事故だと「PRESTIGE CARS」から発表された。 車は「パガーニ・ゾンダＦクラブスポーツ（Pagani Zonda F Clubsport）」で、世界に25台限定。不世出のＦ1ドライバーと言われるファン・マヌエル・ファンジオ氏がアドバイザーとなり、イタリア車ながらもドイツ製のエンジンが使われているという珍しい車。欧米の富裕層には人気の高いスポーツカーの一つとして知られる。 運転していた所有者は、独の投資銀行家のステファン・コルバッハ氏（28 Steffen Korbach）。同乗していたのは21歳の女性。コルバッハ氏は「水たまりに足を取られて、スリップした」と語って
パナソニックｖｓヤマハ発動機電動アシスト自転車戦争の熾烈！～競争が生む驚異の技術革新とワイルドカード“三洋電機”の今後
日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなど米国レースにレーサーとしても参戦。自動車雑誌に多数の連載を持つほか、「Automotive Technology」誌（日経ＢＰ社）でBRICｓ取材、日本テレビでレース中継番組の解説などを務める。1962年生まれ。著書「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」好評発売中 エコカー大戦争！ 「エコカー＝日本の独壇場」と思っているとすれば、それは大間違いだ。電気自動車、ハイブリッド車を巡る市場争奪戦はこれからが本番。日本は序盤戦を制したに過ぎない。世界規模の取材でエコカー大戦争の行方を探る。 バックナンバー一覧 JR秋葉原駅前、最近では外国人の観光スポットとしても有名な、ヨドバシカメラ・マルティメディアAkiba。その6階、フィギアとゲームソフトの売り場を抜けて奥に進むと、ズラリと自転車が並んでいる。 ザっ
手のひらを返したトヨタ安全判定！やはりそうだったのかアメリカ？ＧＭ復活後に事情通たちが語り始めた裏話と本音
その二階・会議場のカリフォルニア・ボールルームで、SAE（米自動車技術会）の「ハイブリッド・ビークル・テクノロジー・シンポジウム」（2011年2月9－10日）「エレクトリック・ビークル・シンポジウム」（同年2月11日）が開催された。ここに、日米欧韓中印など世界各国の自動車メーカー、自動車部品メーカー、電気機器関連メーカー関係者が約500人集まった。 実は同シンポジウム初日の前日、米運輸省は「NHTSA-NASA TOYOTA study results (米道路交通安全局と米航空宇宙局によるトヨタ案件に関する報告）」を公開した。 ここでいうトヨタ案件とは、昨年世間を騒がせた、トヨタ（レクサスを含む）車の「Unintended acceleration (予期できない急加速）」についてだ。 今回の報告書の結論は大きく２つある。 １）「予期できない急加速」の原因は、電子制御ソフトウエアや同制御
なぜラリーで事故を起こしたのか？クビサの惨事でF1界の問題が露呈。（尾張正博）
1月31日にはロータス・ルノーの新型車R31のお披露目パーティに出席したばかりだったロバート・クビサ。次代のF1王者としても期待されていたのだが…… 事故は2月6日の日曜日、イタリアで起きた。 「ラリー・ロンデ・ディ・アンドラ（Rally Ronde di Andora）」のスーパー2000クラスに出場していたロバート・クビサが駆るシュコダ社（チェコの自動車メーカー）製のマシン「ファビア」がコントロールを失って高速のままクラッシュしたのだ。幸い命に別状はなかったというが、右腕と右脚が複数箇所骨折していただけでなく、前腕が重度の損傷を受けるという極めて深刻な状態で、病院にヘリコプターで救急搬送されることとなった。 7時間にもおよぶ外科手術を受けたクビサの右手は、切断という最悪の結果は回避されたものの、依然として予断を許さない状態が続いているという。それは、イタリア・サボナにあるサン・パオロ病
トヨタ社長の涙が暗示する日本経済の暗い未来
トヨタ自動車の豊田章男社長が出席した米下院の公聴会は、いささか趣味の悪い見せ物だった。議員たちは具体的な材料もなしに、攻撃的な言葉によって選挙区にアピールしようとしているように見えた。世論調査では「豊田社長は誠実に説明した」という感想が過半数を占め、トヨタは最大の危機を乗り切ったようだ。 印象的だったのは、公聴会のあと、ディーラーや従業員との会合で豊田社長が「公聴会で私は１人ではなかった。あなた方と一緒だった」とあいさつし、声を詰まらせたことだ。これに1997年に山一証券が廃業したとき、当時の野沢正平社長が「社員は悪くないんです。私らが悪いんです」と号泣した場面を重ね合わせたのは、私だけだろうか。 もちろんトヨタは山一とは違う。実態は破綻していた山一とは違って、トヨタは世界一の自動車メーカーである。最近は北米市場の不調で売り上げが大幅に減少したが、ライバルのGM（ゼネラル・モーターズ）に比
自動車業界に広がるトヨタ擁護論！ プリウスのリコールは本来不要だった ～不条理なバッシングの餌食になった 企業の悲しい宿命 | エコカー大戦争！ | ダイヤモンド・オンライン
自動車業界に広がるトヨタ擁護論！ プリウスのリコールは本来不要だった ～不条理なバッシングの餌食になった 企業の悲しい宿命 「あれじゃ、トヨタが可哀相だ」 「プリウスは、（技術面で見れば）リコールする必要などない」 日本の自動車業界関係者、特に技術系の関係者から「トヨタ擁護」の声を多く聞く。 2010年2月第1週、先端自動車用蓄電池の国際会議AABC Europe(ドイツ・マインツ市）。ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車の技術のカギとなる、リチウムイオン二次電池について日欧企業から様々な発表があった。 同時期、フィナンシャルタイムズ独版のトップ記事にトヨタ・リコール問題が大きく取り上げられていた。だが、同会議開催中、筆者が直接話した日米欧各国の自動車部品、蓄電池、素材などのメーカー関係者の中で、今回の一連のトヨタ・リコール問題について、特にプリウスの案件について「トヨタが
トヨタ「FT-86 Concept」、新ハチロクの開発目標はドリフト性能世界一 - 日経トレンディネット
トヨタの小型FRスポーツコンセプトカー、FT-86 Concept。車名のハチロクは、83年発売の1.6L FRスポーツカーの車両型式番号「AE86」にちなんだもの（画像クリックで拡大） 「開発目標は、ドリフト性能世界一です。ゴルフのスコアで100を切れるくらいの運動能力がある人ならドリフトが決められる、そんなクルマを目指しているんですよ」。「FT-86 Concept（エフティー・ハチロク・コンセプト）」の開発リーダーを務めるトヨタ自動車BRスポーツ車両企画室の多田哲哉チーフエンジニアは、そう語る。 FT-86 Conceptは、トヨタと富士重工業が共同開発する小型FRスポーツカーのコンセプトモデルで、市販モデルは2011年末に発売と発表されている。ネーミングの「ハチロク」は、83年にトヨタが発売した小型FRスポーツカー「カローラ・レビン」「スプリンター・トレノ」の愛称にちなんだもの。比
標高4301mまで疾走する自動車レース、田嶋伸博氏が4連覇(動画) | WIRED VISION
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プリウスVS.インサイト、男女で好みに違い
トヨタ自動車（トヨタ）のプリウスが独占していたハイブリッドカー市場だったが、2月に本田技研工業（ホンダ）のインサイトが参入、順調に販売台数を伸ばしている。消費者はプリウスとインサイトをどう評価しているのだろうか。 ネットエイジアの調査によると、「ハイブリッドカーと聞いて連想する自動車メーカー名」を聞くと、トップは「トヨタ」で84.2％。以下、「ホンダ」（13.4％）、「日産」（1.6％）が続いた。男女別に見ると、男性は「トヨタ」が94.8％、「ホンダ」が3.6％だったのに対し、女性は「トヨタ」が73.6％、「ホンダ」が23.2％と異なっていた。 「プリウスとインサイトのどちらが好みか」を尋ねたところ、「プリウス」は78.0％、「インサイト」は22.0％だった。男女別で見ると、男性は「プリウス」（99.6％）、「インサイト」（0.4％）と「プリウス」の支持率が圧倒的に高かったのに対して、女性
超楽しいミニ四駆！ プレス対抗レースの結果はいかに!?
やっぱりかわいい子には勝てません。 GIGAZINEには負けたくないという大野くんと武者さん、そして私がギズモード・ジャパンチームとしてプレス対抗レースに参加しましたよ。 レースレポートの模様は続きを読むからどうぞ。
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正社員比率が上昇する13.7％――その理由は？
2009年度（2009年4月～2010年3月入社）に正社員を採用する企業はどのくらいあるのだろうか？ 正社員の採用が「増加する」と回答した企業は11.2％だった一方、「採用予定なし」は同45.9％に達していることが、帝国データバンクの調査で明らかになった。同社が実施した過去4年の調査を見ると、2005年度が21.2％、2006年度が25.5％、2007年度が25.2％、そしてサブプライムローン問題が表面化した2008年度は30.4％に増加。2009年度は前年度より15.5ポイントも増加していることから、「企業の経営環境が急速に悪化する中で、採用意欲は大幅に低下した」（帝国データバンク）としている。 業界別で見ると「不動産」（同59.6％）や「卸売」（同52.7％）が高く、特に「不動産」は前年度より19.9ポイントも増加した。 企業からは「現在の経済情勢下で、正社員の新規雇用はリスクが大きす
トヨタが気前よくカイゼンを教える本当の理由（1/3） ― ＠IT MONOist
本連載ではソフトウェア開発／運用でのCO2排出量見える化と、製造業における取り組みのポイントや算定における留意点を3回にわたり解説する。第1回となる今回は、そもそも製造業がなぜCO2排出量算定へ取り組まなければならないのかを解説しよう。
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トヨタ、「プリウス」のリコールに関する記者会見
ひぃchanブログ: 日付変わりまして３月２４日は…!?