ウィラー・トラベル、高速バス向け大型シェル付独立シート「コクーン」導入 | ライフ | マイコミジャーナル
高速ツアーバスを展開するWILLER TRAVELは26日、大型シェル付独立シート「WILLER EXPRESSコクーン」を開発し、車輌3両を導入すると発表した。このうち2両は7月23日より「東京 - 大阪」路線の夜行便として運行し、1両は8月19日より東京を基点とし、青森 / 仙台 / 金沢 / 広島 / 秋田 / 名古屋の各都市間を順次プロモーション運行(各都市6日〜8日間)する。 「WILLER EXPRESSコクーン」 同シートは、利用者の「もっと寛げるプライベート空間がほしい」といった声を受け、移動中の理想空間を最大限実現することを目的に開発したというもの。大型シェルのパーテーションで各座席を仕切り、同時に左右1 : 1の2列シートをそれぞれ斜めに配置することで、個人のプライベート空間を確保。シートは最大140度のリクライニングが可能なほか、シート座面に柔軟性に優れたクッションを
元パイロットが語る、SR-71ブラックバード操縦のスリル
元パイロットが語る、SR-71ブラックバード操縦のスリル2010.05.18 22:0026,639 Brian Shul - Gizmodo US ［原文］ （ satomi ） SR-71ブラックバード。チタン合金の機体、Pratt＆Whitney社のJ58-P4エンジン、発祥の話をいくら並べたところで実録に勝るものはないでしょう。今回ご紹介するのは、極めて危険な任務でブラックバードを操縦したパイロット自らが語る回顧録です。-JD 1986年4月、ベルリンのディスコ爆破テロで米兵が死亡。これを受け、レーガン大統領はリビアの軍人ムアンマル・カダフィのテロリストキャンプ爆撃命令を下した。 僕に与えられた任務は、リビア上空を飛んで米軍F-111が加えた被害状況を写真に記録すること。カダフィは領土境界線｢line of death（死のライン）｣をシドラ湾に張り、そのラインから侵入してくる者は
そう、プロペラエンジンの復活なのだ：日経ビジネスオンライン
現在、民間機では大型のケースの中のファンを回転させて空気を吸い込んで、空を飛んでいる。それをオープンローターにすれば、ケースなどをなくし、大幅に軽量化することができる。これが最大の特徴だ。 2020年以降に登場する見込みで、これまでの既存エンジンに比べて一挙に2割以上の燃費改善への道を開く「夢の技術」とされる。 日本の航空機エンジンではIHIに次いで2 位の川崎重工業は、オープンローター時代の基幹部品を自社に取り込むため、早くも研究開発に本腰を入れている。同社の衣斐正宏・執行役員（航空機エンジン事業担当）に聞いた。 ―― 航空機業界で次世代エンジンとして「オープンローター」が注目を集めています。川崎重工も中核部品である特殊ギアの研究開発に力を入れていますね。 衣斐 オープンローターの時代になれば、「ギア技術」が非常に重要になります。実は航空機ではギアと言うのですが、我々の強みであるヘリコプ
被害金額がめちゃくちゃ大きかった歴史的事故トップ10
いつの時代も大事故というのは起こってしまうものですが、その被害金額をドル立てで換算したランキングがありました。犠牲者の命はお金に換えられないものとして被害金額の項目から除外されており、物的損害を金額に換算してランクづけをしたようです。 どの事故も被害総額は莫大な額となっており、なぜこんな大事故が起こってしまったのかと考えさせられるものとなっていますが、そのきっかけはどれもささいな人為的ミスでした。 ランキングは以下から。 Top 10 Most Expensive Accidents in History - Buzz Inn ◆10位：タイタニック沈没事故、1億5000万ドル(約132億円) タイタニックと言えば沈没というイメージが強いかと思いますが、実は「不沈の船」と呼ばれる程高性能なものでした。なぜそんな船が沈没してしまったのかと言うと、直接の原因は氷山の存在を警告されたにも関わらず
ボーイングの新型機「787 Dreamliner」、初飛行に成功
ワシントン州エバレット発--非常に長く待たされることにはなったものの、ついにBoeingの「787 Dreamliner」は初飛行に成功した。 Boeingは米国時間2007年7月8日に、何千人もの熱心な見物客を前にして、巨大な組立工場で787 Dreamlinerを披露した。同社は、かつてなく効率的なフライトを約束し、長距離飛行の本質を変えると公言した。また、数カ月後には787 Dreamlinerの初飛行が実施される予定であると述べていた。 しかしながら、次から次へと生じる遅れにより、787 Dreamlinerプログラムは大幅に遅れた。同機は2009年5月にはフライトラインに送られ、第2四半期中には初飛行の実施が期待されたものの、実施されるには至らなかった。だが、12月15日の太平洋標準時午前10時28分に、ついに当地のBoeingの「Paine Field」から初めて飛び立った78
「羽田ハブ」に30年無策のツケ：日経ビジネスオンライン
「羽田を日本のハブ空港に」。前原国交相の発言が論争を巻き起こしている。関係自治体は反発するが、羽田のハブ化は必然。だが、実現には長年タブー視されたがゆえの盲点があった。 「日本にはハブ（拠点）空港が存在しない状態。羽田空港の24時間空港化を目指したい」 10月12日に前原誠司・国土交通相が放った突然の一言が論争を巻き起こしている。県内に成田国際空港を抱える森田健作知事は翌13日、地団駄を踏みながら「冗談じゃない」「昨夜は頭にきて眠れなかった」などと過激な言葉遣いで怒りをあらわにした。 片や韓国や中国、シンガポールなどの空港に後れを取っていることへ危機感を見せる国交相。一方、成田開港には激しい反対闘争のあった経緯があるため、森田知事は羽田の国際化を最優先課題と位置づける前原発言に異を唱えた。どちらの言い分にもそれなりに理がある。そのため関係者を巻き込んだ論争が当面絶えることはないだろうが、首
Dyson、“羽根がないのに風が出る”扇風機を発表
この扇風機は土台の部分に組み込まれたモーターを使って空気を吸い込み、その空気を飛行機の翼のような傾斜がついた輪から送り出す。空気が輪から出るときに、その気流に周囲の空気が引き込まれて、空気の流れが増幅され、空気が一定して途切れなく流れる。 Dysonは、この扇風機は羽根がないため安全で手入れが簡単だと述べている。上部が重く簡単に倒れることもある従来の扇風機とは違って、傾けることもできるという。 Dyson Air Multiplierは10インチと12インチのモデルがあり、価格はそれぞれ299.99ドルと329.99ドル。カラーは10インチモデルがブルー＆アイアンとシルバー＆ホワイトの2種、12インチモデルがシルバー＆アイアンの1種。米小売店やDyson.comで販売の予定。
「JAL再生タスクフォース」は何様なのか？：日経ビジネスオンライン
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン 民主党政権の誕生で急旋回を始めた日本航空（JAL）の再建問題――。 前原誠司・国土交通大臣が切り札として送り込む直轄顧問団「JAL再生タスクフォース」の陣容が、9月25日に公表された。タスクフォースのメンバーは、リーダーの高木新二郎氏（弁護士、現野村證券顧問）以下4人が産業再生機構OBが占める人選。前原大臣にとっては「旧知の間柄」だという。 「事業再生の専門家集団」という触れ込みだが、OBのその後を見ると、不安もよぎる。タスクフォースが負う「責任」についても曖昧だ。 メンバーのうち実務面で中心になると見られるのは、産業再生機構で専務COO（最高執行責任者）を務めていた冨山和彦氏だ。東京大学卒業後、ボストンコンサルティンググループを経て、独立系
「JANA」が国交省の狙い？：日経ビジネスオンライン
日本航空（JAL）の経営再建を巡り、米デルタ航空や米アメリカン航空との資本・業務提携がにわかに浮上している。監督官庁の国土交通省はデルタとの提携の旗を振り、これに日航と同じ国際航空連合グループに属するアメリカンが危機感を強め、出資に名乗りを上げたという構図だ。 国交省は「強制しない」と言うが 「（日航に対し）海外航空会社との提携を含め、外部資源の活用を図っては、と勧めているが、選択するのは日航であり、強制するものではない」 デルタ、アメリカンが日航への出資を検討していることが表面化した14日、谷口博昭・国交省事務次官は定例の会見でこう語り、冷静さを繕った。しかし表向きとは裏腹に、7月以降、再建計画を巡り日航と同省は水面下で激しいやり取りを繰り広げてきた。 日航が検討を進める再建計画は運航路線・便数の縮小や人員削減などが中心。国交省はこれに強い不満を示し、「国際航空連合『ワンワールド』から、
ヘリコプターのメインローターが天使の輪のような光を放つ写真や動画
ヘリコプターは機体上部に取り付けられたローターが回転することで飛ぶ航空機の一種で、一般的な飛行機とは違って垂直離着陸やホバリングが可能なので、いろいろな用途で用いられています。もちろん軍隊でも輸送用、攻撃用と幅広く用いられており、イラクやアフガンでも活躍しているところですが、こういった砂の多いところでは回転するメインローターがまるで輪っかのような光を放つことがあるそうです。 詳細は以下から。 この動画はHH-60Hと呼ばれる救難ヘリの離着陸の様子をナイトビジョンで撮影したもの。 YouTube - Night vision HH-60H Landing 近づいてくるHH-60H。 高度を下げるとローターの周囲が光り始める。 ほぼ円環を描いています。 再離陸の際もまだ光っています。 また、以下はMichael Yon氏がアフガニスタンのSanginにて撮影したもの。アフガニスタンでは道路が敵
ボルトから複合素材まで、技術は航空機が磨く：日経ビジネスオンライン
西岡 その通りです。日本の企業は、優秀な人材である社員をまず、大切にしなければならない。「雇用が経営の基本」ということでやっていかないと。 アナリストの視線を気にしながら経営方針を決めるとか、そんなことではだめです。特に日本は製造業がもっとしっかりしないといけません。良い製品をしっかり海外に売っていく。それがあるから、国内のサービス産業なども成り立つのです。 従業員を大切にし、新しい製品を作り出し、製造業自体を大きくしていく。これによって、従業員と国を栄えさせていくことができるのです。 ―― 米国型経営では株主配当などが重視されていました。それは確かに行き過ぎていたのかもしれません。 西岡 製造業というのは、顧客に喜ばれるために研究開発をしっかりやらなければならない。そのための費用はしっかり計上させてもらいます。 その結果として、最終的な利益率が1％などと低くなっても、しっかりとした仕事を
bp special ECOマネジメント／フロントランナー - 最前線の挑戦者たち 防衛省技術研究本部 砕氷艦「しらせ」［前編］ 25年ぶりの南極観測船 徹底したエコシップを目指す
「責任は俺がとるよ。だから、君たちは好きなようにやってくれ。いや、君たちが自由な発想で取り組まなければ、新しい船はできない」 防衛省技術研究本部の小野洋史がこう言ったとき、構造設計の部下である佐藤幹夫も成行英司も胸が熱くなった。 海上自衛隊が保有して運航する砕氷艦は、およそ25年に一度しか設計・建造されない。初代しらせが発注されたのは1979年。進水は1981年で、就役が始まったのは1982年11月だった。以来、毎年南極観測の支援任務に就くが、21世紀に入りさすがに老朽化が目立つようになっていく。 このため2004年、南極地域観測統合推進本部（本部長・文部科学大臣）輸送問題調査会議において新砕氷艦の基本スペックが作成される。 つまり、二代目しらせをつくることが正式に決まり、首席主任設計官をプロジェクトリーダーとする約10人の設計プロジェクトが2004年に発足した。小野は、このうちの構造設計
飛べない翼、ボーイング：日経ビジネスオンライン
このコラムについて 米ボーイングが開発を進めてきた次世代中型旅客機「787」の相次ぐ納期遅れが世界に波紋を広げている。同社は6月23日に合計5度目となる初フライトなどの延期を発表した。機体の胴体と主翼を接合する部分を補強するのに時間がかかることが理由だった。痛恨のミスはなぜ起こり、そして、それが今後のボーイングにどのような影を落とすのか。 記事一覧
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“日の丸ジェット”に逆風：日経ビジネスオンライン
創業200年の老舗企業が航空会社を作った理由：日経ビジネスオンライン