アクセル踏み間違い率５分の１に 新型ペダル装置開発
自動車部品を製造する株式会社浮汽製作所（滋賀県）は１４日、アクセルとブレーキの踏み間違い事故を防ぐ新しい運転システム「ブレーキスルー」を開発したと発表した。システムを導入することで、ペダルを踏み間違える確率を従来の５分の１まで下げられるという。 「パイプオルガンの足鍵盤から着想を得た」というブレーキスルーは、アクセルペダルの周囲に計９本のブレーキペダルを配置した点が大きな特徴。９本のブレーキは全て連動しており、どれか１つでも踏めばブレーキがかかる仕組みだ。 自動車は１９世紀末から現在まで１００年以上にわたって、ブレーキペダルが１本しかない貧弱な機構を採用し続けている。前時代的なこの仕組みのため、アクセルとブレーキを踏み間違える確率は５０％と極めて高いが、ブレーキを９本備えたブレーキスルーではアクセルを踏む確率を１０％まで減らすことに成功した。 「計算上は１０％だが、アクセルの周囲に重点的に
かなり“攻めている”「ひとみ」事故報告書
5月24日、3月28日にトラブルを起こして機能を停止し、4月28日に復旧を断念したX線天文衛星「ひとみ」の「異常事象調査報告書」が、宇宙航空研究開発機構（JAXA）から文部科学省・宇宙開発利用部会・X線天文衛星「ひとみ」の異常事象に関する小委員会に提出された。 一言で言って、日本では珍しい、かなり“攻めた”内容の中間報告である。 事故が起きた原因は、今回の中間報告でほぼ判明した。そして、報告書からは、宇宙科学研究所（ISAS、以下宇宙研）という組織にかなり大きな問題があったらしいことが読み取れる。 この報告書は、組織文化の問題まで遡って原因を究明しようとする姿勢を見せている。よくここまで関係者がきちんと証言するだけの、話しやすい環境を作ったと思う。 前回、この連載で「JAXAから独立した強い権限を持つ事故調査委員会を立ち上げ、調査対象となる関係者に免責特権を与えて、すべての情報を引き出すこ
放射性セシウム閉じこめ材料の開発に成功 物質・材料研究機構 - MSN産経ニュース
東京電力福島第１原発事故で高濃度の放射性汚染水が海水などに流出している問題で、独立行政法人物質・材料研究機構（茨城県つくば市）は１８日、放射性セシウム１３７を吸収し安定的に閉じこめる材料の開発に成功したと発表した。 放射性セシウム１３７は半減期が３０年と、比較的長く水に溶けやすいため、安定した固体化合物に吸蔵して地下深くに埋設・貯蔵することが環境への拡散を防ぐのに有効とされている。 同機構の阿部英樹主幹研究員らのグループは、酸化チタンとセシウムを液体状の酸化モリブデンに溶かし電気分解した。その結果、結晶化した酸化チタンは１立方センチ当たり１グラムのセシウム１３７を取り込み、ほとんど溶出しないことを確認した。角砂糖サイズの酸化チタンで、１立方センチ当たり３万７千ベクレルの放射性汚染水８７トン分のセシウムを閉じ込められる。 福島第１原発事故では原子炉や燃料貯蔵プールの冷却のため注入された水が高
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