トヨタといすゞ資本提携へ 日野自動車と3社で電動化など加速へ | NHKニュース
トヨタ自動車とトラックメーカーのいすゞ自動車は、相互に株式を取得し、資本提携することになりました。トヨタグループの日野自動車も合わせた3社で、小型トラックを中心に、電気自動車や水素で走る燃料電池車の普及などを加速させるねらいです。 発表によりますと、トヨタは428億円で、いすゞの株式のおよそ5％を取得し、いすゞも、同額規模のトヨタの株式を取得して資本提携します。 そして、トヨタ、いすゞ、それにトヨタグループのトラックメーカー日野自動車の3社で、「CASE（ケース）」と呼ばれるつながる車や自動運転、電動化といった技術の普及を加速させることや、脱炭素社会の実現に貢献することを目指すとしています。 具体的には、小型トラックを中心に、EV＝電気自動車や水素を使って走るFCV＝燃料電池車の開発などに取り組むほか、福島県浪江町で進められている水素の製造事業で燃料電池トラックを活用し、水素の普及を目指し
なぜ、モジュラーデザインがうまくいかないのか？ | 日経 xTECH（クロステック）
複数の製品をまたいだ部品の共通化を進めるモジュラーデザイン（MD）。その導入を本格化する日本企業が増えてきた。部品の種類（部品数）を減らし、コスト削減やリードタイムの短縮を実現するためだ。ところが、うまく実践できずに悩む声が目立つ。いすゞ自動車時代にモジュラーデザインを実践し、100万点の部品を7割減らした実績を持つVPM技術研究所代表取締役所長の佐藤嘉彦氏。モジュラーデザインがうまくいかない理由と、自身が実践したシンプルで実践的な方法を聞いた。（聞き手は近岡 裕） ──モジュラーデザインの最近の動きをどう見ていますか。 佐藤氏：モジュラーデザインを本格的に導入しようとする日本企業が増えています。トヨタ自動車が「TNGA（Toyota New Global Architecture）」の採用車種を増やしたり、ホンダが2020年までにモジュラーデザインを導入すると発表したりといった話題も出て
ISUZU GEMINI all CF いすゞ ジェミニ CMまとめ
R.I.P. Rémy Julienne まとめて見たい人向け。抜けてる作品があります。
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