4期連続最終赤字でも、MDI投資を止めなかったマツダ
マツダの現在の姿は、2012年発売の「CX-5」に始まる「第6世代」車両群が作り上げたもの。その第6世代を生み出した「モノ造り革新」は、デジタルワールド内での試行錯誤を可能にする「モデルベース開発」あればこそだ。 マツダのモデルベース開発＝「マツダデジタルイノベーション（MDI）」は、1996年から本格的にスタートし、2008年、第6世代の開発にちょうど間に合った。そして、第6世代の競争力の源泉である「SKYACTIV（スカイアクティブ）」技術、就中、走りと環境性能に優れたエンジンの開発に大きく寄与した（「 CAEに数百億円かけても、現場が使わなきゃ効果ゼロ～『ガラスのエンジン』が呼び込んだ成功」参照）。 この絶妙のタイミングは、単なる“幸運”なのだろうか。 しかし聞けば聞くほど、MDIの進展が、「モノ造り革新」のスケジュールにぴったりはまって、ちょうど間に合って、よかったですね。 木谷：
マツダ、どん底でもモデルベース開発に邁進したワケ
「マツダはどうしてこうも変わったのか」 2014年の4月、ちょうど5年前に日経ビジネスオンライン時代の連載記事「走りながら考える」の取材で、広島・向洋（むかいなだ）のマツダ本社を初めて訪問した。 「世界の2％に深く愛されればいいんです」 “藤原大明神”こと藤原清志氏（現副社長、当時専務）の、大企業の役員らしからぬ歯切れのよさ、それを止めもしない広報担当の胆力、そして「変種変量生産」をこなす工場。筆者のフェルさん（フェルディナント・ヤマグチ氏）ともどもすっかりやられて、連載は、いつまでたってもマツダの話が終わらない「マツダ地獄」と化した。一時はさんざんだったのに、いつの間に、どうやって、こんな「ヘンな」会社にマツダはなったのか。 広島に行きまくって取材しまくったら「ページ数が足りない」 マツダの2000年代の変貌、その鍵である「モノ造り革新」の仕掛け人、金井誠太氏（現相談役、当時は会長）に話
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