首都圏の環状道路には、東京都心から半径約8キロを円上に描く中央環状線、都心の半径15キロを結ぶ東京外郭環状道路（外環道）、同40～60キロを通る首都圏中央連絡自動車道（圏央道）がある。これらの3路線が「3環状」と呼ばれている。3つの環状道路が計画されたのは、前回の東京五輪の前年の1963年（昭和38年）にさかのぼる。政府は東名高速道路や関越自動車道など、首都圏と他地域を放射状に結
3環状計画は1963年 総事業費8兆円以上 - 日本経済新聞
首都圏の環状道路には、東京都心から半径約8キロを円上に描く中央環状線、都心の半径15キロを結ぶ東京外郭環状道路（外環道）、同40～60キロを通る首都圏中央連絡自動車道（圏央道）がある。これらの3路線が「3環状」と呼ばれている。3つの環状道路が計画されたのは、前回の東京五輪の前年の1963年（昭和38年）にさかのぼる。政府は東名高速道路や関越自動車道など、首都圏と他地域を放射状に結
改良進む首都高C2、でも渋滞は終わらない？ その先にある新たな懸念 | 乗りものニュース
首都高のC2中央環状線で改良が進み、ある地点では渋滞が劇的に緩和されました。また今後、抜本的な対策も予定されています、が、その先には新たな懸念も。利便性の高いC2ですが、その渋滞、果たしてどうしたらよいのでしょうか。 板橋JCTで行われた最も手軽な渋滞対策 この2016年2月4日（木）、首都高C2中央環状線内回りの板橋JCTで車線運用が変更されました。 板橋JCTの上段では、C2内回り（2車線）と5号池袋線上り（2車線）が合流します。しかし、合流部である板橋JCT～熊野町JCT間の約1kmは3車線しかないため、5号線上り（平日平均4万5150台、2014年度調査）より交通量の少ないC2内回り側（同2万7660台）の車線を、合流前に1車線へ絞っていました。それが今回の変更により、合流部分で徐々に絞る形になったのです。 C2内回りからの合流が2車線になった板橋JCT（画像出典：首都高速道路）。
中央環状線（高速湾岸線～高速３号渋谷線）開通後１週間の利用状況について（速報）
首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：菅原 秀夫）は、平成27年3月7日（土）に開通しました中央環状線（高速湾岸線～高速3号渋谷線）について、開通後1週間の利用状況（速報）をとりまとめましたのでお知らせします。 1. 開通した中央環状線は、一日平均約5万台（五反田～大橋JCT間）にご利用いただいています。 2. 今回の開通により、前年と比較すると、都心環状線交通量が約7%減少し、中央環状線内側の渋滞・混雑量が約5割減少しています。特に都心環状線南側の浜崎橋JCTでは渋滞がほぼ解消されています。 3. 新宿(西新宿JCT)⇒羽田空港(空港中央出口)の混雑時における所要時間は、約40分から約19分となり、開通前より21分減少しています。 これにより、羽田空港発着バスが所要時間短縮を見込んだダイヤ改正を予定したり、空港と都内を結ぶタクシーの定額運賃が一部値下げされたりなど、
首都高 外環 圏央道 首都圏整備計画マップ - Google マイマップ
現在計画されている路線からもう実現されないであろう路線も含めたの整備計画マップ（只今更新中・・・） 路線をクリックすると簡単な説明がポップアップされます。
404 Not Found｜首都高速道路株式会社
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首都高品川線の工期を1年延期、切り開き部で出水
首都高速道路会社は4月16日、東京都と共同で進めている中央環状品川線の工事で、度重なる出水によって工事が遅れたために、工期を1年間延長することを明らかにした。出水が生じたのは、外回り（大橋方向）のシールドトンネルと地上の山手通りをつなぐ五反田出入り口の開削現場。
首都高品川線で掘進が再び中断、シールド機がまた損傷
首都高速道路が発注した中央環状品川線のトンネル工事で、掘進作業が再び中断した。8月31日から約2カ月間、シールド機は停止したままだ。09年2月の発進直後にもトラブルが発生し、6月上旬まで3カ月以上掘進作業を中断していた。
シールド機の構造に問題、首都高品川線工事トラブル
長距離、大断面対応のシールド機に、思わぬ落とし穴があった。首都高速道路会社が発注した中央環状品川線のトンネル工事で2月、シールド機の発進直後にトラブルが起きた問題で、シールド機の損傷の原因が明らかになった。首都高速はケンプラッツの取材に対し、「ボックス構造となっているセンターカッターに問題があった可能性が高い」との見方を示した。
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2015年3月開通へ向け、工事の進む首都高中央環状品川線大井ジャンクション
首都高、中央環状品川線の開通を1年延期し2014年度末に
シールドマシンの掘進停止について - 中央環状品川線 C2 info
