滋賀県東部を走る近江鉄道が4月から鉄道の運行と保有を分ける「上下分離方式」に移行し、6日には「再出発」を祝う式典が開かれた。近江鉄道は設備保全にかかる莫大な負担を免れ、鉄道部門の赤字は表面上、解消する。だが、沿線の人口減という根本問題は残り、独り立ちできるメドは立たない。荒波への船出を同県の三日月大造知事は「辛苦」と表現した。6日に米原市で開かれた式典には所属する西武グループや、所管の国土交通
【滋賀】上下分離の近江鉄道、再出発 人口減で「辛苦」の道 - 日本経済新聞
滋賀県東部を走る近江鉄道が4月から鉄道の運行と保有を分ける「上下分離方式」に移行し、6日には「再出発」を祝う式典が開かれた。近江鉄道は設備保全にかかる莫大な負担を免れ、鉄道部門の赤字は表面上、解消する。だが、沿線の人口減という根本問題は残り、独り立ちできるメドは立たない。荒波への船出を同県の三日月大造知事は「辛苦」と表現した。6日に米原市で開かれた式典には所属する西武グループや、所管の国土交通
asahi.com（朝日新聞社）：ＪＲ琵琶湖線 大津市内の石山―瀬田間に新駅検討 - ビジネス・経済
印刷 ＪＲ琵琶湖線の新駅候補地 ＪＲ西日本が、ＪＲ琵琶湖線石山（大津市）―瀬田駅（同）間の大津市内に新駅設置を検討していることがわかった。今後、ＪＲ西と同市で勉強会を設け、課題について協議するという。 ＪＲ西が今年７月、市に勉強会設置を打診した。市側は「まだ初会合を開いたばかりで、今後検討を進めたい」としている。 新駅の候補地周辺は宅地開発が進み人口が急増している。１日当たりの乗降客は石山駅が４万８千人、瀬田駅が３万４千人で、両駅間の距離は約２．５キロ。
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