山手線の他のターミナルと比べると、変化に乏しい状態でした。 上野駅周辺で再開発計画が始動 東京都台東区の上野駅周辺で、再開発事業の実施に向けて「東上野四丁目A-1地区再開発準備組合」が2024年3月26日付で設立されました。事業協力者として、東京メトロと大林組が参加しています。 拡大画像 上野駅の駅舎（画像：写真AC）。 上野駅はJRや東京メトロの各線が集まる交通結節点で、長らく「北の玄関口」としての機能を果たしてきました。ただ、東北新幹線の東京延伸や上野東京ラインの開業により、近年は「北の玄関口」としての役割が低下しつつあります。 また、山手線の他のターミナルと比べると、駅周辺で大規模な再開発は行われず、変化に乏しい状態が続いてきました。そのため、商業施設やオフィスの増加率が低く、都内の他拠点と比べて都市機能の集積度が低いという課題を抱えています。 今回、再開発準備組合が設立されたのは、

待ってました！ 拡大画像 出土した築堤の一部（画像：JR東日本）。 JR東日本は2023年5月31日（水）、日本初の鉄道が開業した時の構造物である「高輪築堤」について、2027年度の現地公開を目指すと発表しました。築堤は文化財保護法に基づき保存活用計画を策定しており、5月26日に文化庁長官の認定を受けています。 高輪築堤はおよそ150年前の明治初期、鉄道を敷設するために海上に構築した石積みの構造物です。場所は現在の品川駅～田町駅間にあたり、近代日本の発展に寄与した鉄道の歴史や、当時の土木技術を現代に伝えています。2019年4月には品川駅の改良工事で石積みの一部が、2020年7月には築堤の一部とみられる構造物がそれぞれ見つかり、2021年9月17日には国の史跡として指定されました。 JR東日本は公開に至る経緯として、築堤を構成する杭や築石の状態などについて有識者を交え技術的な検討を行い、適切

JR西日本管内の山陽・北陸新幹線における文字ニュースの提供が終了します。 日時など 終了日：2023年3月31日（金） ※最終列車をもって提供終了 詳しくはこちら（公式リンク） JR西日本ニュースリリース ひとこと解説 2020年、東海道新幹線（東京～新大阪間）の車内ニューステロップが終了となり話題となりましたが、いよいよ山陽新幹線（新大阪～博多間）も終了になります。 （編集長 福岡 誠）

一方、終電の出発時刻以降に終電を検索した人の割合を計測したところ、上位には「水道橋」「海浜幕張」「後楽園」がランクインし、終電検索者数とは異なる結果になった。水道橋と後楽園が東京ドームの最寄り駅であることから、同社は「東京ドームでの各種イベントに最後まで参加した結果、終電を逃すケースが多かったのでは」と分析している。 2位の海浜幕張の他にトップ10には「古河」「本川越」などの終着駅もランクインした。この結果については、「電車内で寝過ごして終着駅まで来てしまい終電が無くなってしまった……といった状況が想像できる結果である」と推測している。 終電を逃してしまったユーザーがYahoo!乗換案内で終電検索をした直後、Yahoo!検索ではどのようなキーワードを検索しているのかも分析した。その結果、検索者数が最も多かったのは「タクシー」（38.5％）、次点は「宿泊」（27.2％）だった。

大学の卒業旅行を計画していたら、twitterで知り合った鉄道マニア33人を北朝鮮に連れていくことになった。 北朝鮮の電車に興奮する日本の鉄道マニアと、日本の鉄道マニアに困惑する北朝鮮のガイドの、異文化交流の記録。 北朝鮮に行く、そこに鉄道があるからこれを読んでいるあなたは、北朝鮮に対してどんなイメージを持っているだろうか？ たいていの人が「ミサイル」「核実験」「拉致問題」のようなキーワードを挙げるのではないだろうか。「旅行したい」という発想を思いつく人はほとんどいないのではないかと思う。 しかし、一部の鉄道マニアにとって、北朝鮮ほど魅力的な場所はない。「世界中から注目されながらも、今なお深い謎に包まれた鉄道」が走る北朝鮮に、好奇心をくすぐられないわけがなかった。 ある登山家が「なぜエベレストに登るのか？」と問われて「そこにエベレストがあるからだ」と答えた逸話がある。同じように、私も「なぜ

阪急池田駅前で、AI画像解析サービス「IDEA platform」を活用した人流状況調査・評価が実施されました。 このAIニュースのポイント AI画像解析サービス「IDEA platform」で阪急池田駅前の人流状況調査・評価を実施 イベント来場者の属性別通行量、滞在時間などをAIによって画像解析 賑わいのあるまちづくりの評価や駅前空間の活用方法の検討への反映を目指す Intelligence Designは、AI画像解析サービス「IDEA platform」を活用し、阪急池田駅前空間における賑わい状況をモニタリングする実証実験を実施しました。「IDEA platform（Intelligence Design開発）」とは、AI画像認識・IoT端末を利用しカメラ画像から人や車両などを計測するカメラソリューションです。 実証実験では、イベント来場者の属性別通行量、滞在時間などをAIにより画像

日本屈指の高層ビル街である新宿西口が建て替えラッシュを迎えています。JR東日本や小田急電鉄など鉄道系列の物件に加え、明治安田生命やヨドバシカメラなども含まれます。その理由を、街の成り立ちから振り返ります。 鉄道系のビルが次々と建て替え予定 日本最大の利用者数を誇る新宿駅。雑居ビルから構成され繁華街が広がる東口に対し、西口は高層ビルが並ぶ近代的な街並みが印象的ですが、そんな西口に今、再開発の波が押し寄せています。 新宿駅周辺の再整備が動き出したのは2017年のこと。駅、駅前広場、駅ビルなどが有機的に一体化した「新宿グランドターミナル」構想が策定され、2046年の整備完了を目標とした事業計画が2021年7月に決定しています。 拡大画像 新宿駅西側を見たところ（画像：写真AC）。 この計画の一環として小田急電鉄と東京メトロは2020年9月、小田急百貨店の入る小田急ビルと新宿地下鉄ビルデイングを建

東京は変化の激しい街ですが、その中でも年々変化している街のひとつに中野（東京都中野区）があります。警察大学校などの移転で生まれた駅前の広い土地を利用した開発以降、街は姿、イメージを変えてきました。これからも中野サンプラザ、中野区役所の建替えなど、さまざまな変化が予定されています。 中野の象徴とも言えるのが1973年に全国勤労青少年会館として開業した中野サンプラザ。コンサートホールのイメージが強いのですが、実際には宿泊、結婚式場、ボウリング場、漫画喫茶、レストラン、レンタルオフィスなど多様な施設が入っています（筆者撮影） 2001年以来、ずっと変化が続く街・中野 世界有数の乗降客数を誇るターミナル駅新宿からJR中央線快速で1駅約3分。中野駅は東京メトロ東西線も利用できる交通利便性の高い駅です。東西線は中野が始発駅ですから、単に便利というだけではなく、座って通勤できて、乗り過ごしにくい駅として

リノシーの皮を被った投資用マンション屋のGA technologies、「面談すれば5万円のギフト券」広告で吊っておいて出し渋りまくる件がバレて樋口龍社長が慌てて釈明

コロナ禍とはいえ意外かも…。 2020年度と比較するとほぼ横ばい 拡大画像 通勤電車の車内（2019年7月、大藤碩哉撮影）。 国土交通省 鉄道局都市鉄道政策課が、都市部の鉄道における路線・区間別の混雑率を公表しました。これによると昨2021年度は、東京圏108％（107％）、大阪圏104％（103％）、名古屋圏110％（104％）であり、2020年度と比較するとほぼ横ばいという結果でした（カッコ内は2020年度）。 では、まずは東京圏の主要区間 上位5つの平均混雑率を見ていきます。 都営三田線 西巣鴨→巣鴨：131％ 東京メトロ東西線 木場→門前仲町：128％ 東京メトロ日比谷線 三ノ輪→入谷：127％ 東京メトロ千代田線 町屋→西日暮里：126％ JR中央線快速 中野→新宿：120％ 次に、大阪圏の状況です。 近鉄奈良線 河内永和→布施：119％ 大阪メトロ御堂筋線 梅田→淀屋橋：118

東京駅南口の東西自由通路の建設工事の着手が決まりました。建設費は高額ですが、東京駅周辺利用者には役立ちそうです。 2029年完成 JR東日本は、東京駅南口の改札外に、八重洲地区と丸の内地区を結ぶ地下自由通路を整備すると発表しました。3月下旬に工事着手し、2029年頃の完成を見込みます。新たな東西自由通路は長さ約290m、幅8mで、八重洲口と丸ノ内口の地下道にそれぞれ接続します。 画像：JR東日本プレスリリース 現在、東京駅の東西自由通路は、北口に設置されていますが、南口にはありません。そのため、八重洲南口と丸の内南口を改札外で移動するには、北口自由通路を経由するか、地上に出て馬場先通りのガード下をくぐるしかなく、10分程度の時間がかかります。 新たな南口自由通路が完成すると、八重洲南口と丸の内南口を4分程度で移動できるようになります。八重洲側と丸の内側の往来がしやすくなるでしょう。 画像：

小田急新宿駅が変貌します。 新宿西口 小田急百貨店とミロードを中心に再開発 小田急電鉄は2022年2月9日（水）、同社と東京メトロが事業主体となる新宿駅西口地区開発計画において、東急不動産を共同事業者に選定することで基本合意したと発表しました。 拡大画像 建物イメージ（画像：東急不動産）。 小田急線の新宿駅周辺を対象とした再開発です。小田急電鉄によると、小田急百貨店の場所を高層棟として、新宿ミロードにかけて地上48階（最高高さ約260m）、地下5階の複合施設を建設。駅の出入口も新設される予定だそうです。 今後、小田急電鉄が敷地の一部を東急不動産へ譲渡し、当該建物の共有持ち分を取得する方式（いわゆる等価交換方式）を前提に共同で計画を推進することについて、今後深く検討することで合意したといいます。着工は2022年10月、竣工は2029年度の予定です。 【了】

移動販売車の電車版！ 沿線にスーパーが無い→電車をスーパーにします 学生考案の伊豆急「買い物列車」に密着

東京メトロ南北線の品川延伸（品川地下鉄）と、有楽町線の住吉延伸（豊住線）について、2022年度に環境影響評価（環境アセスメント）が開始されるようです。両路線の建設事業が本格的に動き出すことを意味しており、順調にいけば2030年代前半の開業が見えてきます。 2022年度環境影響調査へ 東京メトロ南北線の白金高輪～品川間と、有楽町線の豊洲～住吉間の延伸は、国土交通省交通政策審議会の「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会」で、「整備を進めるのが適切」と示された路線です。 日本経済新聞電子版2021年12月17日付は、両路線について「2022年度に環境影響評価に着手する方針を固めた」と報じました。「2年程度の調査を踏まえて着工し、2030年以降の開業をめざす」とも付け加えています。 環境影響評価は、鉄道新線の着工前に行われる手続きで、両路線の建設が本格的に動き出すことを

計画から40年が経過した、お台場を含む東京の臨海副都心が大きく変わろうとしています。2021年から翌年にかけて大規模施設が相次いで閉鎖、アフター・コロナを見据え再開発されますが、歩みは今までも波瀾万丈といえるものでした。 一時代の終わり？ 変化の入口にある臨海副都心 いわゆる「お台場」をはじめとする臨海副都心エリアの景色が大きく変わろうとしています。2021年7月21日には、「VenusFort」や「MEGAWEB」、「Zepp Tokyo」などで構成される大規模複合施設「パレットタウン」が、12月から翌年夏にかけて営業を順次終了すると発表。お台場のシンボルとして親しまれた「大観覧車」も、22年の歴史に幕を下ろすことになりました。 これに先立ち、年間約100万人の来場者を集めていた「東京お台場大江戸温泉物語」もなくなります。同施設は2003（平成15）年3月に開業しましたが、東京都との事業

東京九州フェリーは、横須賀港と新門司港へのアクセス詳細を発表しました。新門司港～小倉駅間に連絡バスを運転します。それを利用した、鉄道と船による品川～博多間の乗り継ぎ時刻表を作ってみました。 横須賀～新門司7月1日デビュー 東京九州フェリーは、横須賀（新港）～北九州（新門司港）間に開設される新航路です。就航日は2021年7月1日。速力28ノットの最新鋭の高速フェリーを投入し、日曜日を除く週6日に、毎日1便ずつ運航します。横須賀新港～新門司港間の時刻表は以下の通りです。 ■横須賀・北九州航路時刻表 横須賀発 23:45　新門司着 21:00（翌日） 新門司発 23:55　横須賀着 20:45（当日） ※日曜日を除く週6便運航。 横須賀、北九州とも深夜に出発し、翌日の夜に到着するダイヤです。所要時間は横須賀発便が21時間15分、新門司発便が20時間45分です。 画像：東京九州フェリー 港へのアク

ついにそのときが……。 長年親しまれた「大垣夜行」 R東日本とJR東海は2021年1月22日（金）、東海道本線経由で東京駅と大垣駅（岐阜県大垣市）を結ぶ臨時夜行快速「ムーンライトながら」の運転を終了すると発表しました。 利用者の行動様式の変化によって列車の使命が薄れてきたこと、使用している車両の老朽化がその理由として挙げられています。 拡大画像 185系電車で運転される「ムーンライトながら」（画像：PIXTA）。 東京～大垣間の夜行普通列車は国鉄時代から毎日運転の「大垣夜行」として、普通列車乗り放題の「青春18きっぷ」ユーザーなどに親しまれてきました。これが1996（平成8）年に全車指定席の快速「ムーンライトながら」になり、2009（平成21）年からは春、夏、冬に運転される臨時列車とされました（快速も普通列車の一種）。 その後、2020年春まで臨時運行されていましたが、コロナ禍になり夏と冬