折田先生像（おりたせんせいぞう）は、京都大学の前身の一つである旧制第三高等学校の初代校長折田彦市（おりた ひこいち）の業績を讃えるために製作された銅像である。京都大学構内に設置されていたが、派手な落書き・いたずら（オブジェ化）が相次ぎ有名になる。本来の銅像が1997年に撤去されると、「折田先生像」と題してかつての設置状況を模倣したオブジェが制作・展示されるようになった。2000年代半ばより入学試験シーズン（前期試験期間中）に定期的に登場するこのオブジェも、「折田先生像」の名で呼ばれている。 本来の「折田先生像」[編集] 折田彦市（1849年 - 1920年）は第三高等学校の校長を（その前身校も含めて）30年にわたって務め、京都帝国大学の設立に際しても創立委員としてかかわった人物である。折田校長の下で培われた三高の「自由の学風」は、後身である新制京都大学にも影響を及ぼしているとされている。

レモン市場（れもんしじょう、英: The Market for Lemons）は、市場における情報の非対称性の概念を探求した経済学分野の広く引用される画期的な論文である。この「レモン市場:品質の不確実性と市場メカニズム」[1]という論文は、1970年にジョージ・アカロフによって書かれ、Quarterly Journal of Economics（英語版）に掲載された。この論文の知見は、その後、他の多くの種類の市場にも適用されてきた。しかし、アカロフの研究は中古車市場のみに焦点を当てていた。 アカロフの論文では、品質の不確実性の問題の例として中古車の市場（英語版）を取り上げている。高品質の中古車の所有者は、自分の車を中古車市場に出さないという結論に達している。車の買い手は低品質の中古車しか買えず、良質な中古車の市場が存在しないため、それに応じた値段で買うことになる アカロフは、買い手と売り手

政府調達に関する協定（せいふちょうたつにかんするきょうてい、英: Agreement on Government Procurement、GPA）は、1994年4月15日に作成され、1996年1月1日に発効した政府調達に関する国際条約である。政府調達協定と略される。日本法においては、国会承認を経た「条約」であり、日本国政府による法令番号は、平成7年条約第23号である。 概要[編集] 世界貿易機関を設立するマラケシュ協定の附属書4に含まれる2つの協定[1]のうちのひとつである。同附属書に含まれる条約は複数国間貿易協定と呼ばれ、他の附属書に含まれる条約とは異なり一括受諾の対象とはされていない。このため、WTO加盟国すべてではなく、加盟国のうちでこれらの条約を別個に締結した国のみが拘束される。 条約の内容は、政府調達に国外企業が参入しやすくなるように、一定の基準額以上の物品やサービスの調達に際し

パケット（伝書鳩）にメッセージを装填する女性 鳥類キャリアによるIP（ちょうるいキャリアによるアイピー、英: IP over Avian Carriers, IPoAC）は、エイプリルフールにRFCで発表されたジョーク規格、伝書鳩[1]（文書内には Avian とあるだけで明確に伝書鳩と定めてはいない）を使ってInternet Protocol のデータ通信を行うというもの[2]。 概要[編集] 最初に鳥類キャリアによるIPに関しての規格文書が発表されたのは1990年のエイプリルフールに発表された[3] RFC 1149 "A Standard for the Transmission of IP Datagrams on Avian Carriers"（鳥類キャリアによるIPデータグラムの伝送規格）である[4]。この文書はわずか2ページの短い文書であるが、随所に通信用語と日常用語の重なる

ロングタームキャピタルマネジメント（英語：Long-Term Capital Management、略称：LTCM）は、1994年から1999年まで存在したヘッジファンド。 かつてコネチカット州に本部をおいていた。運用チームにマイロン・ショールズなどのノーベル経済学賞受賞者らを集め、高度な金融工学理論を駆使して、組成から数年は驚異的な成績を記録した。しかし取引債券のわずかな金利差から収益を得るために巨大なレバレッジをかけていたため[1]、アジア通貨危機の結果起きた市場の大変動を吸収しきれず破綻した[2]。 LTCMの資産推移。赤は株式、橙は米国債のインデックス[3] 創業時の資金集中[編集] LTCMはソロモン・ブラザーズ（現在はシティグループの一ブランド）で活躍していたジョン・メリウェザーの発案によりアメリカ合衆国コネチカット州に設立され、1994年2月24日に運用を開始した。LTCMの

国道174号（起点側） 兵庫県神戸市中央区 第3突堤交差点付近 左が神戸税関旧館にあたる。 国道174号（終点側） 兵庫県神戸市中央区 税関前交差点 国道174号（こくどう174ごう）は、兵庫県神戸市中央区の神戸港から国道2号に至る一般国道である。 概要[編集] 国道2号交点、税関前交差点付近 阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分 神戸港の新港地区に所在する神戸税関前（税関本庁前交差点）から、神戸市中央区内の国道2号交点（税関前交差点）とを結ぶ、延長187.1メートル (m) の一般国道の路線である[1]。いわゆる港国道で、日本一延長の短い国道である[2][3][4]。阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分におおよその区間があり[1][5]、北へ向かう国道2号方向へ6車線、南へ向かう神戸港方面へ5車線を有する[注釈 1][4]。 道路法では、重要な港や

であり、渦度と呼ばれる。[7] 単純化した方程式[編集] ナビエ–ストークス方程式は複雑過ぎるが故に解を求めることは困難である[1][2][6]。このため、いくつかの仮定をして問題を単純化することが多い[8]。しかし単純化された方程式でも解析的な解法は知られておらず、数値的解法が必要であることが多い[注 1][9]。 非圧縮性流れ[編集] 非圧縮性流れ[10]では、速度場の発散 Θ がゼロなので、速度場の発散を含む項を落として となる。 粘性率が一定の流れ[編集] 粘性率 μ や χ は温度や圧力の関数であり一定ではないが、多くの場合に粘性率は一定とみなされる[11]。 この場合は粘性率の勾配を含む項を落として となる。また、体積粘性率 χ は小さいので、χ = 0 に選べば となる（ストークスの仮説）。ここで ν = μ/ρ は動粘性率である。 粘性率が一定の非圧縮性流れ[編集] 粘性率

パリ東駅（パリひがしえき、仏: Gare de l'Est）は、フランスの首都・パリにあるフランス国鉄の主要ターミナル駅の一つ。開業は1849年。フランス東部やドイツ、ルクセンブルク方面への列車が発着する。またパリ北駅のすぐ東に位置しており、徒歩で連絡が可能である。なお、当駅名はパリより東へ向かう列車が発着するから「東駅」である。パリの東側にある駅ではない（当駅はパリの北側にある。ちなみに、パリの東側にあるのは、リヨン駅、オステルリッツ駅、ベルシー駅）。 利用可能な鉄道路線[編集] 長距離列車 2007年6月10日のLGV東ヨーロッパ線開業により、アルザス＝ロレーヌ地方のストラスブール、ナンシー、メス、シャンパーニュ地方のランス、バーゼル（スイスだが、バーゼル駅構内に国境があり、フランス国内線扱い）、および国際列車であるルクセンブルク、ドイツ（シュトゥットガルト）、スイス（チューリッヒ）へ

阪急マルーンに塗装された車両（2300系） 阪急マルーンに加え、上部が阪急アイボリーに塗装された車両（1300系） 阪急マルーン（はんきゅうマルーン）とは、阪急電鉄系列の鉄道車両に採用されている色。副称は、小豆色である。 概要[編集] マルーンは本来栗の誤訳（マロン）が語源で、「小豆色」・「チョコレート色」・「コーヒー色」などと評される[1]。マンセル値は 5R 1.5/4.7 で、日本国有鉄道（国鉄）制定色の赤7号が比較的近い。ぶどう色3号は本色より色相が高く、ぶどう色2号はまったく異なる色相である[2]。 開業以来の伝統色で、車内の木目調の化粧板、ゴールデンオリーブ色の座席とともに、阪急の上品なイメージの象徴となっている。車体塗色が統一されているのは、乗客に対して特急・急行・普通などの列車種別で異なる塗色を用いる差別化を行わないためである。 また、塗装工程では専用の塗料を使用したり、パ

エチオピアのゾーン。オロミア州（水色）西部のJimmaゾーンの中にグンマ王国はあった グンマ王国（グンマおうこく、英: Kingdom of Gumma）は18世紀にエチオピアのギベ地方（アジスアベバからは南西に位置する）に存在した国々の一つ。北東部のリンム＝エンネリア王国（リンム王国）、南部のゴンマ王国とゲラ王国を分け隔てていたディデッサ川の湾曲部によって東の国境が形成されていた。北の国境の奥は複数のオロモ族がおり、西にはシダモ族が住んでいた。この境界は現在のオロミア州のゲチ県とディデッサ県にほぼ当てはまる。住民はオロモ人である。ギベ地方はグンマ、リンム、ジンマ、ゴンマ、ゲラの5つの王国によって分割されていた。この5王国はすべて移住してきたオロモ人によって18世紀に建国されたもので、地域的にも民族的にも共通点が多いため、総称でギベ五王国とも称される[1]。 この王国は主に平均標高2000