JAL機炎上、全員脱出までの18分間
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羽田衝突事故、「模範的」避難に称賛
海上保安庁の航空機と衝突した日本航空（JAL）の旅客機。東京国際（羽田）空港で（2024年1月3日撮影）。(c)Richard A. Brooks / AFP 【1月4日 AFP】東京国際（羽田）空港（Haneda Airport）で2日、日本航空（JAL）の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、日航機の乗務員は炎上し煙の充満する機内から、乗客367人全員を所定の方法に従って速やかに避難させた。 機内で撮影された動画には、乳幼児が悲鳴を上げたり、パニックに陥った乗客が降ろしてくれるよう懇願したりする様子が映っていた。 北海道・新千歳空港から到着したJAL516便は、着陸直後に滑走路で海保機と衝突、炎上した。 機体は炎上しながら停止したが、全体が炎に包まれる前に乗客乗員379人全員が二つの「脱出用スライド」から避難することができた。 一方、能登半島地震の被災地に救援物資を搬送中だった海
報道発表資料：東日本旅客鉄道株式会社「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可<br>～羽田空港への新たなアクセスルートにより、利用者利便性が向上します～ - 国土交通省
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羽田空港～都心 新路線 2029年開業目指す ＪＲ東日本 | NHKニュース
羽田空港と東京都心を結ぶ新しい鉄道路線の構想について、ＪＲ東日本は、着工に向けて環境への影響を審査する環境アセスメントの手続きを、ことし６月までに始める方針を明らかにしました。３年間で評価書をまとめ、早ければ2029年の開業を目指すということです。 ＪＲ東日本の深澤祐二社長が、今後の経営ビジョンについて東京 千代田区の日本記者クラブで講演を行い、明らかにしました。 新しい鉄道路線は、羽田空港と、それぞれ東京駅、新宿駅、それに新木場駅を結ぶ３路線が計画されています。 これにより、東京駅との間の所要時間は、従来の30分前後が18分に、新宿駅とは40分余りが23分に、新木場駅とは41分が20分に短縮されることが見込まれています。 ＪＲ東日本は、現在は使われていない貨物線を活用するほか、東京貨物ターミナルから羽田空港までの約５キロの区間の地下に、新たにトンネルを整備することにしていて、着工に向けて
羽田と成田を間違えたけど間に合った話｜牧村朝子｜note
「羽田 成田 間違えた」 これで検索していらした方、お気持ちお察しします。 めっちゃ焦るのわかります。まずは、深呼吸してください。 どうすればいいか、最初に手短にまとめます。 ●すぐ路線検索。最速で何時につくか確認 ●到着がチェックイン締め切り時刻を切りそうなら、航空会社に電話するか、航空会社カウンターに行く。変更できないか、どうするのが最善か、アドバイスをもらう ●本来の空港に急ぐ場合、羽田〜成田を最も速く移動できる手段はタクシー。渋滞なければだいたい1時間ちょい、27000円くらいで行ける ●移動中にWEBチェックインができるなら済ませる。ターミナル、ゲートの位置を、空港公式サイトの地図で確認しておく ●預け入れ荷物がないなら、カウンターに寄らずゲート直行できる可能性がある。航空会社に「WEBチェックインしたんですけど、ゲート直行でいいですか？」って聞いてみる。 ●落ち着く。八つ当たり
徹底解説！都心上空飛行新ルート｜NHK NEWS WEB
新宿、表参道、渋谷、代官山。東京の繁華街や住宅街の上空を大型の旅客機が日常的に飛ぶようになるかもしれません。今、羽田空港に向かう航空機の飛行ルートが大きく見直されようとしています。国は東京オリンピック・パラリンピックが開催される２０２０年までに羽田空港の国際線の発着回数を大幅に増やすため、都心上空を通る新たな飛行ルートを設定しようとしているのです。どの街の上空をどれくらいの高度で飛行することになるのか、騒音や落下物の心配はないのか、東京の都心上空の新飛行ルートを徹底的に検証しました。（社会部記者 今村清人） 都心上空を飛行する新たなルートは、羽田空港に到着する２つのルートです。天候のよしあしで経路は異なりますが、どちらもまず、埼玉県の上空を東から西に向かって進み、県中央部を通過しながら左旋回し、徐々に高度を落として東京方面へと南下していきます。 埼玉県内ではいずれもおよそ１８００メートルか
｢羽田新線｣の議論で示された"不都合な真実"
「あれ？何も書いてないぞ」――。傍聴席から小さな驚きの声が上がった。 3月3日に国土交通省の会議室で開催された交通政策審議会の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」。JR東日本が提案する羽田空港アクセス線をはじめ、今後の東京圏における新線計画がこの場で議論されている。昨年6月5日の初会合から、これまでに6回開催されてきた。 昨年9月17日以来およそ半年ぶり、7回目の開催となる今回のメインテーマは「空港アクセスのあり方について」。JR東日本の案以外にも、これまでに東京モノレールの東京駅までの延伸、東急多摩川線と京急空港線をつなげて東京西部と羽田空港を結ぶ蒲蒲線、成田空港と羽田空港を直結させる新線構想など、数多くの提案が出されてきた。 資料の中にその記述はなかった
「羽田空港」が象徴する日本の発展
2020年の東京オリンピック・パラリンピックが決まり、準備が着々と進められている。次々に発表されている東京の改造計画の中で、世界のハブ港を目指す「羽田空港」にスポットを当てる。
羽田アクセス総取りか、JR新線3ルートの全貌
JR東日本は8月19日、羽田空港と都心を結ぶ新線「羽田空港アクセス線」を整備して東京・新宿・新木場の3駅方面と空港を直結する計画を明らかにした。新線は羽田空港第1・第2ターミナルの間に設ける「羽田空港新駅」から既存貨物駅の「東京貨物ターミナル」（東京都品川区八潮3）までを結ぶ約6kmの地下ルート。その先は既存線を活用した3方面へのルートを整備して都心部までつなげる。同日開催された国土交通省交通政策審議会で同社が説明した。 羽田空港アクセス線構想の概略図。京浜急行線や東京モノレールと異なり海側からアプローチ。国内線ターミナル付近を通り、国際線ターミナルを終点とするJの字を描く（資料：JR東日本） 3ルートのうち東京や浜松町へつながる「東山手ルート」は、アクセス線の北側で休止中の貨物線（大汐線）を経由して東海道線に合流して東京駅へ至る。両線をつなげるために田町駅付近に「大汐短絡線」を新設する。
JR 都心と羽田結ぶ新路線整備検討 NHKニュース
２０２０年の東京オリンピック開催を機に羽田空港の利用拡大が見込まれるなか、ＪＲ東日本は、東京都心と羽田空港を結ぶ新しい鉄道路線を整備する検討に入りました。 課題となっている都心の交通インフラ整備を巡る検討作業が、本格的に動き出すことになります。 関係者によりますと、ＪＲ東日本が検討に入ったのは、山手線の田町付近から海岸部を通って羽田空港方面に向かう現在休止中の貨物線を活用した新しい鉄道路線です。 空港付近でトンネルを造って貨物線と空港とを直結させ、都心から列車が直接乗り入れるルートを軸に検討を進める方針です。 ２０２０年の東京オリンピック開催を機に羽田空港の利用客がさらに増加することが見込まれるのに対し、ＪＲ東日本は、子会社の東京モノレールでは輸送力に限界があるため、今回の新線の整備によって、増大する需要を確実に取り込みたいねらいがあります。 ＪＲ東日本は、今後、新線の実現に向けて、建設費
飛行コース公開ホームページ
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日本航空 機体炎上“全員脱出” 海保機の5人死亡 乗客14人けが | NHK
東京～羽田18分の羽田空港アクセス線が本格工事着手。羽田空港新駅（仮称）は2タミP3駐車場の地下に設置
羽田空港直下に鉄道トンネル、難工事部分をECI方式で23年度着工へ
JP20180101 on Twitter: "全然大したことなかった 大井町駅の上空300～320m上空を飛行機が通過 動画は大型機のNH68（ボーイング777-281-ER） 音も想像以下 とりあえず人々の反応を観察 立ち止まって見上げる人は５０人に１人くらい… https://t.co/0wSmTG9Ysi"
【羽田空港のこれから】新飛行経路（南風到着時）を飛行する航空機の主な地点での見え方
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