MX-30 R-EV もっとも現実的な回答【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】
新車試乗レポート 更新日：2023.12.11 / 掲載日：2023.12.08 MX-30 R-EV もっとも現実的な回答【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 文●池田直渡 写真●マツダ マツダのMX-30 R-EV（以後R-EV）にようやく試乗した。が、しかし最近の電動化モデルはだいぶややこしいことになっている。R-EVにはエンジンとバッテリーとモーターが搭載されているから語源に従えばハイブリッドだが、メーカーが考えた使い方は、本質的にはBEVである。 それが意味することはすなわち、自宅の充電器で基礎充電をして運用することが前提になる。残念ながら集合住宅にお住まいの方のほとんどはお呼びでない。搭載バッテリーは17.8kWhとBEVにしては極端に小さい。しかしこれこそがR-EVの大きな特徴であり、戦略的設定でもある。 バッテリー資源は全然足りないし、バッテリーは高い。まともなエンジニアな
マツダ ロータリーEVの意味を考える【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】
車の最新技術 更新日：2023.02.17 / 掲載日：2023.02.17 マツダ ロータリーEVの意味を考える【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 文●池田直渡 写真●マツダ 1月13日、マツダは「MAZDA MX-30 e-SKYACTIV R-EV」をブリュッセルモーターショーで初公開した。 構造的には、2021年に発売された「MX-30 EV MODEL」に発電専用エンジンを追加したもの。EVモデルに搭載されていた35.5kWhのバッテリー容量を約半分の17.8kWhに落とし、モーター/発電機と同軸にワンローターエンジンを追加したモデルだ。 さて、このR-EVすでにネットではその燃費性能に文句が殺到しているのだが、筆者としてはそれを見て肩をすくめる思いである。マツダがやっていることが全く理解されていない。 現在BEV界隈の大きな問題のひとつはバッテリーの不足である。供給量が少ない
マツダ ロータリーエンジンを復活へ 電動車両に全面展開｜自動車メーカー｜net＋
マツダは、環境対応車のラインナップ拡充にロータリーエンジンを全面的に活用する。レンジエクステンダーを搭載した電気自動車（EV）や、ハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）にロータリーエンジンを搭載する。同社は2030年に全車両を電動化する計画を掲げている。電動化技術に、ロータリーエンジンを組み合わせて効率の高い電動車両を市場投入していく。 マツダはロータリーエンジン量産車を生産していた唯一の自動車メーカーだったが、燃費規制に対応できないことから「RX-8」の生産を2012年に停止し、ロータリーエンジンは市場から姿を消した。ただ、ロータリーエンジンの研究開発は継続してきた。 ロータリーエンジンは高出力で燃焼効率が高く、部品点数が少なくてコンパクト。これらの特徴を生かして環境対応車に活用する。航続距離を伸ばすためのレンジエクステンダーを搭載するEVや、エンジンを発電機として使
マツダ、20年にロータリーエンジン搭載ＥＶと独自ＢＥＶ投入 | ロイター
１０月２日、マツダは、独自開発のバッテリーのみで駆動する電気自動車（ＢＥＶ）と、ロータリーエンジンを発電用に活用して航続距離（１回の充電で走行できる距離）を伸ばしたＥＶを２０２０年に投入する方針を発表した。写真は都内で昨年１０月撮影（２０１８年 ロイター／Toru Hanai） ［東京 ２日 ロイター］ - マツダ7261.Tは２日、独自開発のバッテリーのみで駆動する電気自動車（ＢＥＶ）と、ロータリーエンジンを発電用に活用して航続距離（１回の充電で走行できる距離）を伸ばしたＥＶを２０２０年に投入する方針を発表した。従来はいずれも１９年の投入を計画していたが、バッテリー技術の進化と合わせるため、発売を１年先送りする。 ３０年時点ではガソリンエンジンのみの車、ディーゼルエンジンのみの車はなくなる見通しで、同年のマツダの車両構成比はＢＥＶとロータリーエンジンによるＥＶで５％、電動化技術搭載の内燃
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マツダ、2022年～2025年にかけてHEV5車種、PHEV5車種、EV3車種の順次導入を表明
マツダ、「PLUG-IN HYBRID」「REマルチ電動化技術」の2022年導入を公表
【インタビュー】マツダロータリーはEVエクステンダーで復活、2019年ターゲット…藤原清志マツダ専務 | レスポンス（Response.jp）
