全固体電池の耐久性問題解消、原子レベルで体積不変の正極材が開発された ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
横浜国立大学の小沼樹大学院生と藪内直明教授らは、原子レベルで体積変化しない全固体電池の正極材料を開発した。リチウムイオンが電極物質に脱挿入されても結晶格子の体積が変わらないため劣化を抑えられる。硫化物系電解質と全固体電池を構成し耐久性を検証すると、４００回の充放電では劣化は見られなかった。全固体電池の耐久性問題の解消につながる。 岩塩型の結晶構造を持つリチウム過剰バナジウム系材料を開発した。放電時にリチウムイオンが挿入されるとバナジウムは３価、充電時にリチウムイオンが抜けるとバナジウムは５価のイオンになる。リチウムイオンが抜けた分をバナジウムイオンが移動して膨らみ、結晶全体としての体積を一定に保つ。 電池は電極の体積が変化して電解質と電極の間に隙間ができ性能が劣化する。体積変化がなければ劣化を防げる。実際にリチウム合金を負極に硫化物系電解質と全固体電池を組むと容量は１グラム当たり３００ミリ
ソフトバンク、次世代電池の開発で大きく前進し、「全固体電池用正極材料の開発」など三つの新技術の実証に成功 | 企業・IR | ソフトバンク
ソフトバンク株式会社（以下「ソフトバンク」）は、2021年6月に「ソフトバンク次世代電池Lab.」を開設し、質量エネルギー密度（Wh／kg）が高く、軽くて容量が大きい次世代電池の開発を推進しています。このたび各共同研究先と「高質量エネルギー密度に向けた全固体電池用正極材料の開発」、「MI（マテリアルズ・インフォマティクス）による有機正極材料の容量予測モデルの開発」および「520Wh／kgセルの試作実証」に成功しました。 特に全固体電池用正極材料の開発は、世界でもまだ例が少ないリチウム過剰系正極の実用化に向けた大きな一歩となり、高質量エネルギー密度が要求されるIoT機器などの既存のデバイスや、HAPS（High Altitude Platform Station、成層圏通信プラットフォーム）をはじめとする次世代通信システムなどで活用される次世代電池の開発を加速させると期待しています。 1.
カワタ、全固体リチウムイオン電池の量産化に資する技術開発で一定の評価 | 個別株 - 株探ニュース
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次世代電池の最有力候補｢全固体電池｣の現在地
カーボンニュートラル（二酸化炭素排出量の実質ゼロ）実現のキーテクノロジーの1つが蓄電池だ。特に電気自動車（EV）の普及には現在主流のリチウムイオン電池を超えることが求められており、次世代電池の有力候補とされるのが全固体電池だ。電池は正極材、負極材と電解質で構成されるが、液体の電解質（電解液）を使うリチウムイオン電池に対し、全固体電池は文字通り、固体の電解質を使う。 リチウムイオン電池を超えるのに四苦八苦 ――全固体電池になればEVは航続距離が飛躍的に延びる、充電時間が短縮されるなどと言われています。さらに全固体電池を搭載したEVを2022年にも市場投入すると発表したメーカーもあります。一方、全固体電池が現行のリチウムイオン電池を大きく上回る性能を実用できるか疑問の声もあります。全固体電池で飛躍的な性能向上は可能なのでしょうか。また研究室レベルではどこまで「見えている」のでしょうか。 明確に
究極のバッテリー、全固体電池がEVの普及を加速させる | サイエンス リポート | TELESCOPE magazine
#タグ EV IoTデバイス イオン伝導率 ウェアラブル エネルギー密度 サイエンス リポート スマートフォン ニッケル金属水素化物電池 リチウムイオン 体積エネルギー密度 固体電解質 携帯型電子機器 有機溶媒 水素化合物 環境・エネルギー 硫化水素 酸化物系固体電解質 鉛蓄電池 電解質 究極のバッテリーと呼ばれる全固体電池が、いよいよ実用化間近の段階に入ってきた。リチウムイオン二次電池の発明によって、スマートフォンやノートパソコンなど、大電力を消費する電子機器の持ち出しが可能になった。しかし、電池内部に可燃性液体が使われており、衝撃などによって発火・爆発を起こす安全面での課題を残している。こうした欠点を解消し、安全性と大容量・大出力化を兼ね備える究極の電池として期待されているのが、全固体電池である。本連載では、第1回で全固体電池の特徴とEVへの応用に向けた技術開発の動きについて、第2回で
安全かつ大容量な全固体リチウム電池の新材料を開発 － 金属リチウム短絡抑制に効果のある新規塩化物固体電解質により安全な車載電池実現に道筋 －｜国立大学法人名古屋工業大学
ホーム > News&Topics一覧 > プレスリリース：安全かつ大容量な全固体リチウム電池の新材料を開発 － 金属リチウム短絡抑制に効果のある新規塩化物固体電解質により安全な車載電池実現に道筋 － 発表のポイント 〇 塩化物固体電解質の採用によって大容量リチウム金属電極の安全性・安定性を実現 〇 材料探索の効率化と塩化物材料の不活性ガス常温・常圧下での合成に成功 〇 圧粉のみの接合技術で充電時の金属析出・短絡（＊１）現象を抑制 概要 本学大学院工学研究科の谷端直人助教らの研究グループは、高成形性の塩化物固体電解質材料による高エネルギー密度を有するリチウム金属電極（＊２）の安定した充放電サイクルを実現しました。 本研究では固体電解質材料に求められる物性の指標を、構造データベース中の材料に対し網羅的に計算することにより効率的な材料探索を目指しました。その中で、有毒ガスや高温処理が必要であっ
全固体電池で日中に後れた韓国、サムスンの「画期的技術」で諦めムードが一変
韓国サムスン電子（Samsung Electronics）は2020年3月10日、同社の研究所であるサムスン電子総合技術院（Samsung Advanced Institute of Technology、SAIT）が全固体電池（All-Solid-State Battery）に関する画期的な技術を開発したと発表した。寿命と安全性を高めるとともに、大きさを半分にできる技術だという。併せて、研究成果の論文を学術誌「Nature Energy」に投稿し、掲載されたことも明らかにした。 関連記事：サムスンが高い体積エネルギー密度の全固体電池、デンドライトの封じ込めに成功 これは、サムスン日本研究所（Samsung R&D Institute Japan）との共同研究成果である。論文の著者として名前が載っているのは韓国の研究員8人、日本の研究員8人、計16人に及ぶ。そのことからも、同社において全固
村田製作所は全固体電池を2020年度中に量産へ、リチウムイオン電池も高出力化
村田製作所は全固体電池を2020年度中に量産へ、リチウムイオン電池も高出力化：組み込み開発ニュース 村田製作所はオンライン展示会「CEATEC 2020 ONLINE」に出展する電池関連製品について説明。全固体電池は開発が順調に進んでおり、2020年度中（2021年3月まで）の量産開始という当初計画に変更はない。また、円筒型リチウムイオン電池については、50～60Aの大電流出力が可能な製品を開発しており2022年4月に投入する計画である。 村田製作所は2020年10月15日、オンラインで会見を開き、オンライン展示会「CEATEC 2020 ONLINE」（2020年10月20～23日）に出展する電池関連製品について説明した。注目を集めている全固体電池は開発が順調に進んでおり、2020年度中（2021年3月まで）の量産開始という当初計画に変更はない。また、円筒型リチウムイオン電池については、
FDK、SMD対応小型全固体電池「SoLiCell」を年内に量産開始 - 日本経済新聞
【プレスリリース】発表日:2020年6月23日SMD対応小型全固体電池"SoLiCell(TM)"を年内量産開始～早期の実用化に向けて、量産体制を整備～※製品画像は添付の関連資料を参照FDK株式会社（代表取締役社長:長野 良）は、SMD対応小型全固体電池"SoLiCell(TM)"の年内量産開始を決定しました。当社のSMD対応小型全固体電池は、従来の電池に使用している電解液を固体に置き換え
電気自動車の進化に必須といわれる「全固体電池」は実用化できない？ - EVsmartブログ
トヨタは2017年の東京モーターショーで、2020年代の早い時期に全固体電池を実用化すると発表。全固体電池は電気自動車の進化のカギになる技術として注目されるようになりました。はたして期待していいものか。電池研究の第一人者である雨堤徹さんに質問しました。 全固体電池に「いいところはない」？ 先日、テスラ『モデル3』で淡路島へ行ったのは、雨堤さんに取材するためでした。今回の「全固体電池」の話題に加え、「EV用リチウムイオン電池の必修知識」についての記事を後日ご紹介する予定です。 雨堤さんは三洋電機時代、後にテスラ車などに搭載されることになるリチウムイオン電池の開発に携わってきました。2010年に三洋電機を退職後、「Amaz（アメイズ）技術コンサルテイング合同会社」を淡路島で立ち上げ、原材料から生産まで、電池の技術開発全般にわたる技術コンサルティングを手がけている電池のスペシャリストです。 雨堤
トヨタが「全固体電池」の開発状況を明らかに、量産化への課題は…オートモーティブワールド2020 | レスポンス（Response.jp）
オートモーティブワールドの専門セッションにおいて、トヨタ先端材料技術部チーフプロフェッショナルエンジニア中西真二氏による、全固体電池の現状と課題に関する講演が行われた。 全固体電池は、従来型の電池の電解質を固体にすることで、高いエネルギー密度と出力特性の電池を可能にする。後続距離や充電時間に課題があるEV用の次世代電池として期待されている技術だ。トヨタは昨年、小型EVのコムスで実験走行に成功し、2020年中には実際の製品に搭載するとしている。最初は、コムスやその他パーソナルモビリティへの搭載が予想されるが、実現すればEV普及に弾みがつく。 とくにトヨタは、現状のリチウムイオン電池のピュアEV（BEV）は、長距離および乗用車には適さないと考えており、全固体電池の実用化とEVシフトをセットにして考えている。 中西氏によれば、現状のリチウムイオン電池のエネルギー密度は300Wh/L、出力密度は8
ＥＶ期待の「全固体電池」試作｜NHK 新潟県のニュース
世界的にＥＶ＝電気自動車へのシフトが加速する中、リチウムイオン電池に替わる次世代の電池として期待される「全固体電池」の試作品の開発に、長岡技術科学大学などの研究グループが成功したと発表し、ＥＶの性能アップにつながるか注目されます。 「全固体電池」は電気自動車で一般的な「リチウムイオン電池」より、充電時間が大幅に短く、走行距離が飛躍的に伸びると期待される次世代の電池で大手自動車メーカー各社がこぞって開発を進めています。 この「全固体電池」について、長岡技術科学大学と大手ガラスメーカー「日本電気硝子」でつくる研究グループが試作品の開発に成功したと発表しました。 開発されたのは１０円玉ほどの大きさの「全固体電池」で、電極にナトリウムが含まれる結晶化ガラスを使い、燃えにくく安全性が高い酸化物と一体化させることで、常温でも安全に使うことができるということです。 またリチウムイオン電池と異なり、「レア
ゲームチェンジャー登場、EVの死角を解消へ
電解液を固体化したLiイオン2次電池「全固体電池」でEV向けに実用化が見込まれる時期が「2022年ごろ」と急速に具体化してきた。スマートフォンやIoT端末向けはさらに早く1～3年内に量産される。当初のメリットは充電の速さや安全性の高さで普及すれば電池やEV市場の勢力図を塗り替えそうだ。エネルギー密度を大幅に高める道筋も見えている。 「実用化は早くて2035年と言われていた以前からすれば隔世の感がある。これほど早まるとは」─。ある全固体電池の研究者はこうした感想をもらした。3年ほど前には早ければ2025年と実用化見通しが10年前倒しされていた1）。 今回、2025年からさらに前倒しされ、具体的な実用化時期も見えてきた。トヨタ自動車の副社長、Executive Vice PresidentであるDidier Leroy氏が2017年10～11月の「東京モーターショー」で「2020年代前半に、ゲ
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FDK社長、全固体電池に力 22年度にも販売開始 - 日本経済新聞
全固体電池の常識破る新手法、東工大などが界面から不純物なくす
全固体電池搭載車両
トヨタの全固体リチウムイオン電池 完成へ加速 | MIRU
安全・耐久優れる「全固体電池」実用水準に 日本電気硝子、2025年の量産化目指す｜経済｜地域のニュース｜京都新聞 ON BUSINESS