Wikipediaで「日本の航空事故」を見ていたら「なんなんだよこれ」という不思議な事件を見つけてしまった
たかなみ @DD110 ウィキペディアで、日本の航空事故一覧見てたら一番わけのわからんやつに限って個別記事無いし犯人の記事もないしで、なんなんだよこれ…ってなってる pic.twitter.com/jvd1Ck4VS4 2024-01-03 14:34:26 リンク Wikipedia 日本の航空事故 日本の航空事故（にほんのこうくうじこ）は、日本国内で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故およびインシデントについての一覧である。以下ではそれぞれの事故を事故発生日順に並べ、凡例で挙げた項目について記載している。 日本国外で発生した航空事故については以下を参照。 なお、日本国内の各航空会社の事故については、以下の一覧記事も参照のこと 2 users 6
羽田空港地上衝突事故 - Wikipedia
羽田空港地上衝突事故（はねだくうこうちじょうしょうとつじこ）は、2024年（令和6年）1月2日、日本の東京都大田区の東京国際空港（羽田空港）に着陸した日本航空（JAL）516便と、離陸のため待機していた海上保安庁（海保）の航空機が滑走路上で衝突した航空事故[2]。日本国内においては2009年のフェデックス80便着陸失敗事故以来、およそ15年2ヶ月、日本航空においては1985年の日本航空123便墜落事故以来、およそ38年5ヶ月ぶりの機体全損事故となっている。 前日に令和6年能登半島地震が発生したばかりで、事故を引き起こした海保機がその地震の支援に向かう途中であったこと、年明けすぐの大きな事故であったことから国内外に大きな衝撃を与えた。 日航機には乗客367人と乗員12人の合わせて379人が搭乗していた。機体は衝突後に激しい火災を起こしたが、乗務員の誘導により搭乗者全員が脱出した[3][4][
クリーム・スキミング - Wikipedia
クリーム・スキミング（英語: Cream skimming）とは、企業にとって収益性の高い顧客のみに製品またはサービスを提供し、収益性の低い顧客を無視するというビジネス慣行を指す侮蔑的な概念メタファーである。 手動の遠心力を利用してクリームをミルクから分離するクリームセパレーター この用語は、分離機を用いて生乳から比重が軽い成分を抽出するクリームの製法に由来している。すなわち、クリームは生乳の上澄みをすくい取って（スキム）作られるのである。 ビジネスにおけるクリーム・スキミングの意味するところは、一部のサプライヤーが、収益性が低い顧客を捨て置くか他業者に押し付けて、（購入額が多い、あるいは低コストでサービスを提供できる）収益性の高い顧客、すなわち「クリーム」を囲い込むことである（通常、従前の価格よりも安く請求するものの、依然利益を上げている）。収益性が低い顧客に供給を行う業者は、逸失利益を
もしもしピット - Wikipedia
国道6号のもしもしピット もしもしピット、もしもしゾーンとは、道路沿いの駐車スペース、未利用地などを利用した、携帯電話等を安全に操作できる駐車帯である[1]。 概要[編集] 携帯電話の普及により、ドライバーが運転中に使用することによって、交通事故が多く発生。道路交通法の罰則の強化などにより、国土交通省秋田河川国道事務所と清水浩志郎秋田大学名誉教授により発案され、国土交通省東北地方整備局が秋田県（2000年）を皮切りに整備を進めてきている事業である。 2007年からは北陸地方整備局が新潟県に設置を始めた[2]。 携帯電話のための駐停車帯の目的ばかりではなく、「過労運転の抑止のための休憩」や「チェーン脱着所」、「道路通行の円滑」などにも重宝され、東北地方を中心に広まっている。 なお、京都府では「もしもしゾーン」という名称の駐車帯があるが、いつから設置されているかなど詳細は不明である。 図柄[編
鉄道恐怖症 - Wikipedia
1842年に発生したベルサイユ鉄道事故についてのこのような報道は、鉄道恐怖症を助長させるきっかけになった。 鉄道恐怖症（てつどうきょうふしょう）、列車恐怖症（れっしゃきょうふしょう）、電車恐怖症（でんしゃきょうふしょう）とは、電車、列車、鉄道、並びにそれらを用いた旅行に対する恐怖症のことである。 精神分析学[編集] ジークムント・フロイトによってはじめられた精神分析学においては、列車による旅行の感覚と性的欲求とを関連付ける試みが行われた。1906年にフロイトは、鉄道旅行と性的欲求との関連性は、旅行中の列車の揺れによる心地よい感覚から来ていると書いた。それゆえに、性的欲求の抑圧が発生した際に、その人は鉄道旅行をしなければならなくなった際に、不安な感情を経験するというわけである[1][2]。カール・アーブラハムは、列車の動きが自分では制御できないことの恐怖は、性的欲求が制御できなくなることへの
愛岐トンネル群 - Wikipedia
一般公開されている6号トンネル 愛岐トンネル群（あいぎトンネルぐん）は、愛知県春日井市と岐阜県多治見市の県境にまたがる、約8キロメートルのJR中央本線の旧線上にあるトンネル群である[1]。 1900年（明治33年）以前に建設され、この区間に14基あったトンネルの内、2020年（令和2年）に現存するトンネルは春日井市側の6基、多治見市側の7基の13基で、このうち愛知県側の6基がNPO法人の取組により年に2回一般公開が行われている。 愛岐トンネル群に含まれるうち、NPO法人「愛岐トンネル群保存再生委員会」が管理する4基は、2009年（平成21年）2月に「旧国鉄中央線の隧道群」として近代化産業遺産・続33に認定され、2016年（平成28年）には3基が国の登録有形文化財となっている[2]。 歴史[編集] 廃線となった愛岐トンネル群の2号トンネル《玉野第二隧道》（左）と、新設されたJR中央線のトンネ
南満洲鉄道の歴史 - Wikipedia
満鉄の象徴だった特急「あじあ」 南満洲鉄道の歴史（みなみまんしゅうてつどうのれきし）では、日露戦争の勝利によって日本がロシアから獲得した満洲南部の鉄道とその付属事業を経営するために設立された半官半民の国策会社、南満洲鉄道（略称：「満鉄」）の消長について説明する。 南満洲鉄道はロシア帝国がシベリア鉄道の支線として敷設した東清鉄道の一部で、1905年（明治38年）、ポーツマス条約によってロシアより譲渡された新京(現在の長春) - 旅順間の鉄道を基礎として1906年（明治39年）に設立された[1]。満洲国建国後の1935年（康徳2年/昭和10年）、鉄道売却の協定が成立して、形式上は満洲国の所有に帰し、満洲国有鉄道全線の運営や敷設をおこない、鉱工業を中心とする他の産業諸部門にも進出して日本の満洲経略上の重要な拠点となった[1]。第二次世界大戦後、1945年のヤルタ協定によって中ソ共同経営となったが
信玄公旗掛松事件 - Wikipedia
日野春駅前にある信玄公旗掛松碑 （2013年4月5日撮影） 風林火山の旗 信玄公旗掛松事件（しんげんこうはたかけまつじけん）は、1914年（大正3年）12月に一本の老松が蒸気機関車の影響で枯れたことから、所有者の清水倫茂（しみずりんも）[注釈 1] が1917年（大正6年）に国を相手取り、訴訟を起こした損害賠償請求事件である。 この松樹は武田信玄が軍旗を立てかけたという伝承・由来のある「信玄公旗掛松」と呼ばれていた老松で、省線（現JR東日本）中央本線日野春駅（山梨県北杜市長坂町富岡）駅構内に隣接した線路脇に生育していたが、老松の所有者（地権者）であった清水倫茂は、蒸気機関車の煤煙、蒸気、振動などにより枯死してしまったとして、一個人として国（鉄道院）を相手取り訴訟を起こした。 国家賠償法成立以前の、大正年間（1910年代 - 1920年代）に起きた当訴訟事件は、鉄道事業という公共性の高いもの
制御された衝撃実演 - Wikipedia
Practice approach Pre-impact Post-impact 1 Post-impact 2 制御された衝撃実演（Controlled Impact Demonstration もしくは Crash In the Desert）とはアメリカ航空宇宙局（NASA）と連邦航空委員会（FAA）が共同で行ったボーイング720の衝撃実験である。 歴史[編集] NASAはFAAと共同で大型機が墜落した際の衝撃による生存性を調査するため、ボーイング720を遠隔操作で操縦し、制御された衝撃実演 (CID) を行った。CIDプログラムは1984年末にカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地にあるドライデン飛行研究センターによって指揮された。CIDの目的は「着火しにくい燃料を使用することで、衝撃に伴う引火の被害を抑えること」とされる。 FM-9は分子量の大きい長鎖高分子でJet-A燃料に添加す
2012年ボーイング727型機墜落実験 - Wikipedia
2012年ボーイング727型機墜落実験（英: 2012 Boeing 727 crash experiment）は、2012年4月27日にメキシコ・バハ・カリフォルニア州で行われた旅客機の墜落実験である。ビッグ・フロー（Big Flo）と名づけられた無人のボーイング727に、多数のカメラやダミー人形、計測機器を搭載して行われた[1]。この実験はイギリスの放送局・チャンネル4と番組制作会社のDragonflyによって150万ドルをかけ[2]、アメリカ国防総省のミサイル計画従事者や、元アメリカ海軍特殊部隊出身者を含めた400名のチームを結成して4年かけて行われ[3]、チャンネル4で放送された[4]。 目的[編集] この実験の目的は、墜落時に機内で起きることを把握し、自動車と同様、衝突試験によって、航空機の安全性を高めることであった[5]。 実験までの準備[編集] 機体と実験場所[編集] 実験機
空の自由 - Wikipedia
空の自由（そらのじゆう、英：Freedoms of the air) とは、ある国の航空会社が運航する航空機が別の国の領空内でどのような行動が取れるかについて定めた、商業航空権の集まりのことである。 これはシカゴ条約として一般に知られる1944年の国際民間航空条約で、国ごとに航空の自由化の程度に関する意見が相違した結果、策定されたものである。アメリカ合衆国は国家間で交渉する際の標準化された一連の個別の航空権を要求していたが、他のほとんどの国々は、厳密な規則がなければ、規模の大きいアメリカの航空会社が世界中の航空産業を支配する可能性を懸念していた。 空の自由は、国際民間航空路線網の基本的な構成要素である。最初の2つの自由は外国の領空と空港を通る民間航空機の通過に関するもので、それ以外の自由は旅客・郵便・貨物の輸送に関するものである。この内第1の自由から第5の自由の5項目は国際条約、特にシカゴ
乗物による突入攻撃 - Wikipedia
2017年ストックホルムトラックテロ事件では、車両突入攻撃で5名が死亡した。 2008年にエルサレムで起こったブルドーザー突入攻撃では3名が死亡している。 乗物による突入攻撃（英語: vehicle-ramming attack）とは、犯人が意図的に乗物（多くの場合は自動車）を建物や群衆、別の乗り物などに突っ込ませることで行う襲撃を指す[1][2]。よく知られている早い例としては、旧チェコスロバキアのプラハで1973年に発生した突入攻撃があり、オルガ・ヘプナロヴァが8名を殺害した。こうした攻撃は自爆テロに比べると殺傷力は低いが、より防ぐのが難しいと考えられている。 群衆に故意に車両で突っ込んでいく戦略はテロリストに用いられている[3]。犯行を実施するのにあまり技術が必要ない一方で重篤な犠牲を引き起こす可能性が高いため、2010年代に主要なテロ戦略となった[4][5][6]。路上でドライバー
サンクトペテルブルク市電 - Wikipedia
サンクトペテルブルク市電（サンクトペテルブルクしでん、ロシア語: Петербургский трамвай）は、ロシア連邦西部の都市・サンクトペテルブルク（旧：レニングラード）で運行されている路面電車。2010年10月現在の総延長距離は205.5kmで、トロリーバス（サンクトペテルブルク・トロリーバス）と共にサンクトペテルブルクの公共交通管理組織であるゴルエレクトロトランス（ロシア語版）（Горэлектротранс）によって運営されている[1][4]。 歴史[編集] 馬車鉄道時代[編集] サンクトペテルブルク市内を走る初めての公共交通機関は、ペテルブルク（Петербург）と呼ばれていた時代の1830年に運行を開始した乗合馬車（オムニバス）であった。これを置き換える形で1863年から旅客営業運転を始めたのが、現在のサンクトペテルブルク市電のルーツとなった馬車鉄道である。乗合馬車時代
クルー・リソース・マネジメント - Wikipedia
クルー・リソース・マネジメント（英: Crew Resource Management）とは、航空分野で開発された概念で、安全な運航のために利用可能な全てのリソース（人的資源や情報など）を有効活用するという考え方である[1][2][3]。当初はコクピット・リソース・マネジメント（英: Cockpit Resource Management）と呼ばれていたが、概念の発展に合わせて現在の呼び方に改められた。略称の「CRM」が用いられることが多い。 主に航空会社のコックピット内コミュニケーションやリーダーシップ、意思決定に焦点が当てられる。その後、航空界だけでなく、ヒューマンエラーが安全に大きく関わる医療、海運、原子力発電などの分野にもCRMの考え方が広がっている。 発達の経緯[編集] CRMは、時代とともにその内容を変化させており、その発達の過程は、おおむね6つの世代に分けられる[4][5][
賢所乗御車 - Wikipedia
奉安室 賢所乗御車（かしこどころじょうぎょしゃ[注 1]、旧字体：賢所󠄁乘御車）は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が、神鏡（八咫鏡）を輸送（移御）するため、1915年（大正4年）に製造した鉄道車両（皇室用客車）である。 大正天皇の即位式（即位御大礼）の際に、東京の皇居と京都御所の間を、宮中三殿の賢所に祀られている神鏡を輸送するために製造された特殊用途の客車で[1]、賢所奉安車（かしこどころほうあんしゃ）とも呼ばれる。略して賢車と称されることもあった[2]。「神」を輸送の対象とする鉄道車両は世界的にも類例がないと思われ[2]、その意味でも極めて珍しい車両である。 製作の背景[編集] 皇位継承にあたっては、即位礼の前後に三種の神器の一つである八咫鏡の前で天皇が数回の儀式を行う必要がある。明治天皇も歴代の天皇の通りこれに従って即位儀礼を終えた後、神鏡をはじめとする三種の神器を伴い東京へ移動した
新幹線不在仮定 - Wikipedia
新幹線不在仮定（しんかんせんふざいかてい）とは、「もし、東海道新幹線をはじめとする各新幹線が存在しなかったら、どうなっていたか」という思考実験のための仮定（予想）である。 仮定の背景[編集] 1964年10月に東海道新幹線が開業したことで、日本は高速鉄道という大量の乗客を素早くかつ定時に運ぶ手段を手にしたわけであるが、この建設時には欧米において既に鉄道が斜陽化していたことから、これからは日本でも自動車と航空機の時代になるとして、反対が強かった。「世界三大馬鹿」の一つになると評する者まで現れるほどだった。 そのため、東海道新幹線が開業してこれが大きな成功を収め、諸外国でも高速鉄道への再評価がなされたこと（フランスにおけるTGVなど）から、鉄道の優位性を示すために、「もし東海道新幹線が開業しなかった場合の仮定」というのが考え出されるようになった。この仮定は、同新幹線の輸送力の大きさを指し示すた
宗谷トンネル - Wikipedia
この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2012年8月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2016年11月） 出典検索?: "宗谷トンネル" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL 宗谷トンネル（そうやトンネル、露（仮称）：Тоннель Сахалин — Хоккайдо）は、北海道と樺太（ロシア名：サハリン、以下樺太と表記）の間の宗谷海峡に建設が構想されている海底トンネル。稚泊トンネル（ちはくトンネル、かつての稚泊連絡船に由来）や日露トンネル（にちろトンネル）と呼ばれることもあるほか、シベリア鉄道の北海道延伸とも表現される。 概要[編集] 北海道の最北端・宗谷
)
関門トンネル (山陽本線) - Wikipedia
関門トンネル門司方坑口 関門トンネル（かんもんトンネル）は、関門海峡をくぐって本州と九州を結ぶ、鉄道用の海底トンネルである。九州旅客鉄道（JR九州）の山陽本線下関駅 - 門司駅間に所在する。単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長3,614.04メートル、上り線トンネルは全長3,604.63メートルである。 後に開通した国道2号の関門トンネル（関門国道トンネル）と区別するため、関門鉄道トンネル（かんもんてつどうトンネル）と呼ばれることもある。 概要[編集] 関門海峡は本州（山口県下関市）と九州（福岡県北九州市）の間にある海峡で、このうち深さの関係から西側の「大瀬戸」と呼ばれる部分に関門トンネルがある一方、もっとも海峡が狭くなる東側の「早鞆（はやとも）の瀬戸」に、ほかの関門海峡横断交通手段である国道2号の関門トンネル、山陽新幹線の新関門トンネル、高速道路の関門橋が通っている（→地理）
)
ワラタ (貨客船) - Wikipedia
ワラタ（The SS Waratah）は、1908年に竣工したイギリス船籍、ブルーアンカーライン所属の貨客船。 1909年7月、南アフリカのダーバンからケープタウンに向け航行中、200名を超える乗員乗客と共に消息を絶った。未だに船体はおろか破片すら発見されておらず、謎の失踪を遂げた豪華客船として欧米ではよく知られている。しばしば「オーストラリアのメアリー・セレスト号」と呼ばれることがある。 なお、「ワラタ」とはオーストラリア産の花「Waratah」から取られた名前である。 背景[編集] ワラタは、スコットランド、グラスゴー、ホワイトインチ(Whiteinch)のバークレー・カール(Barclay Curle)によって、ブルー・アンカー・ライン(Blue Anchor Line)の旗艦として建造された。 船名の「ワラタ」(Waratah)はオーストラリアニューサウスウェールズ州の州の花にちな
)
ヤーマス・キャッスル (客船) - Wikipedia
ヤーマス・キャッスル (SS Yarmouth Castle)は、おもにアメリカ合衆国でフェリーやクルーズ客船として運行されていた汽船。1965年に悲惨な火災を起こして沈没し、船舶の安全確保のため新たな法整備が進むきっかけを作った。 初期[編集] この船は、1927年にペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所で建造され、当初は「エヴァンジェリン (Evangeline)」と命名された。全長365フィート、総トン数5002トン。姉妹船ヤーマス (SS Yarmouth) も同年に進水した。 エヴァンジェリンは、ボストンと、カナダ・ノバスコシア州ヤーマス (Yarmouth) を結ぶ、イースタン汽船 (Eastern Steamship Lines) の航路に就役したが、第二次世界大戦に米国が参戦すると、軍隊輸送船として太平洋方面に派遣されることになった。こ
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
