これまでで最もスゴいと思った日本車は？ - webCG
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戦いの場から公道に舞い降りたモンスターマシン 22選 前編 | AUTOCAR JAPAN
戦いの場から公道に舞い降りたモンスターマシン 22選 前編 公開 : 2019.04.28 05:50 更新 : 2021.03.05 21:42 かつてはホモロゲーション取得のためと称して、サーキットのモンスターマシンをベースにした驚愕の公道モデルが数多く登場していましたが、いまでは懐かしい思い出です。そんな過去を振り返りつつ、英国版AUTOCARお気に入りのモンスターマシン22台を登場年代順にご紹介します。
日本車はいかにアメリカの高級車市場を席巻したか レクサス編 | AUTOCAR JAPAN
日本の3大メーカーが設立した高級車ブランドのうち唯一、日本市場でも展開しているレクサスは、アメリカでの販売規模でも他を凌いでいます。世界に衝撃を与えたLSとともにスタートし、ついにはスーパーカーまで完成させた成功の軌跡を追います。 1980年代、アメリカにおける高級車市場参入を画策し始めたトヨタだったが、そのノウハウは持ち合わせていなかった。手作業で造られるセンチュリーでは、コストが高すぎて彼の地に投入することができない。クラウンの輸出再開も検討されたが、メルセデス・ベンツやBMWに対抗するにはサイズもパワーも不足しているということでボツになった。 代わってトヨタは、のちにレクサスLSとなる新型高級車の開発準備に取り掛かる。マルFプロジェクトと呼ばれたそれは、1983年8月に始動した。ドイツの高級車に不意打ちを喰らわすべく立ち上げられたそのプロジェクトは極秘裏に進められたが、やがて、本国で
トヨタがついに決断！ マークX、SAIを廃止し、中型セダンを新型カムリに集約する理由|コラム【MOTA】
トヨタがマークXとSAI（サイ）の生産を打ち切り、日本国内での中型セダンは今夏発売予定の新型カムリに集約。 日本が大型連休真っ只中の5月5日、トヨタの地元となる大手メディアがついに書いた。この話は昨年の中頃から、ネットや個人ブログなどでは噂になっていた。それが今回、連休中の記事露出をまるでトヨタ側が事前に承知していたかのように、中日新聞が書いたことで、三河地域の自動車業界関係者はこの話を“事実”として捉えた。 同記事にもあるように、日本国内市場は軽自動車とミニバンが主流となっており、過去10数年間でセダン市場は急速にしぼんでしまった。 そうした小さな市場に対して“ほぼ日本国内専用車”のガラパゴス車である、マークXやサイを存続させる理由は、トヨタ社内やトヨタグループ内、そして株主や投資家など対外向けにも、特に見つからない。 製造台数と販売台数で世界ワンツーである、中国とアメリカと同じく、日本
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日産の決算は、過去の呪縛を切り離す戦い
日本車はいかにアメリカの高級車市場を席巻したか インフィニティ編〜将来 | AUTOCAR JAPAN
5th Avenue, 1900 Vs. 1913
