JR東日本南武線の支線、尻手駅と浜川崎駅を結ぶ通称「浜川崎支線」というと、近年は車両の投入が話題になった。 それまで使われていた205系1000番台と入れ替わる形で、2023年9月から走り始めたのは、新潟地区で活躍していたE127系だった。 浜川崎支線を取り巻く環境が変化 首都圏の通勤通学路線でありながら、4ドアの車両に代わって3ドアが導入されることも異例だが、大都市圏で役目を終えた車両が地方に移籍するという通常の流れとは、逆の動きであることも話題を集めた。 しかし近年の浜川崎支線にはこれ以外にも動きがある。2016年3月に小田栄駅が生まれているからだ。 南武線は南武鉄道という私鉄によって開業した。まず川崎―立川間が開業し、浜川崎支線は1930年に走りはじめた。 このときすでに、八丁畷、川崎新町、浜川崎の3駅はあった。八丁畷駅は京浜急行電鉄本線との乗換駅として作られ、浜川崎駅は現在同様、旅

今年、JR鶴見線はその前身となった鶴見臨港鉄道の設立から100周年を迎える。鶴見臨港鉄道は、浅野財閥(現・太平洋セメントの源流のひとつである浅野セメントが中核)を率いた浅野総一郎らによって造成された鶴見・川崎の埋立地(末広町、安善町、白石町、大川町、扇町など約150万坪)の物流を担うため、1924(大正13)年に創立。その後、戦時買収を経て、戦後は国鉄(現・JR)鶴見線となった。 この鶴見線の特徴としてすぐに思い浮かぶのは、多くの支線が存在することだ。海に面した海芝浦駅と隣接する海芝公園が観光スポットにもなっている海芝浦支線。首都圏で最後まで旧型国電が走った大川支線。石油輸送を担い、いまも不定期ながら石油輸送で使われている旧・石油支線(終点の浜安善駅は1986年廃止。現在は安善駅の構内扱い)。鶴見区末広町の工場群の物流を担った鶴見川口支線(1986年廃止)などもあった。 浜川崎支線の205

ＪＲ東日本は２４日、鶴見線で「Ｅ１３１系車両」の営業運転を開始する。昭和６２年に国鉄が民営化されて以降、鶴見線に新型車両が投入されるのは初めて。ＪＲ東日本首都圏本部鎌倉車両センター中原支所の川井修支所長は「しっかりメンテナンスをして、沿線の皆さまには安心と安定をお届けできるように努力していく」と話している。 「Ｅ１３１系」はこれまでの２０５系よりも省電力で運行できる車両。２４日より順次運転を開始し、今年度中に、３両の８編成を導入する。 ＪＲ鶴見線に投入される「Ｅ１３１系」の車内。座席の色は車両と同じ黄色と青色になっている 車両正面には、過去に鶴見線の色だった茶色と現在の色である黄色のドットが施されている。黄色とともに車両の側面を彩る青色は海をイメージしている。車内の椅子は車両と同じ黄色と青色のデザインになっており、各車両にフリースペースがある。ＪＲ東日本横浜支社では「地域の皆さまに愛される

横浜市営地下鉄ブルーラインとは、藤沢市にある「湘南台駅」～横浜市青葉区にある「あざみ野駅」間を結ぶ、横浜市営地下鉄の鉄道路線です。 1972年に開業し、もとは「湘南台駅」～「関内駅」間を「横浜市高速鉄道1号線」、関内駅～あざみ野駅間を「横浜市高速鉄道3号線」と呼んでいました。その後2008年に、横浜市緑区にある「中山駅」～港北区にある「日吉駅」間で「横浜市高速鉄道4号線」が開業したことを受け、公募で決定した「ブルーライン」という路線愛称で呼ばれるようになりました。 主な停車駅は、横浜市南西部の中核である「戸塚駅」、横浜都心部の「伊勢佐木町駅」・「関内駅」・「桜木町駅」・「横浜駅」、新幹線も通る「新横浜駅」など神奈川県民の重要な足となる鉄道路線です。

写真：E131系1000番台　　谷口順一撮影　　八丁畷にて　　2023-10-17 JR東日本横浜支社は，鶴見線用E131系1000番台について，2023（令和5）年12月24日（日）から順次営業運転を開始すると発表した． 運転区間は，鶴見線の鶴見—扇町・大川・海芝浦間で，2023（令和5）年度中に3両編成8本（計24両）が導入される． E131系1000番台は，これまでのE131系とは異なり，車体幅が2778mmのストレート車体となる．外観は，海をイメージしたスカイブルーをメインに，前面のドットは，かつて鶴見線で活躍した歴代の車両カラーを表現している． 車内は，外観との統一を図り，座席に青色を用いることで，海沿いを走る爽やかな雰囲気を表現する．腰掛はすべてロングシートで，座席1名あたりの幅は，205系から25mm拡大した460mmとする．また，車いすやベビーカー利用者向けのフリースペース

我が国における鉄道貨物輸送は、新橋～横浜(現・桜木町)間で旅客輸送が始まった翌年、1873(明治6)年9月15日に旅客と同じ新橋～横浜間で貨物列車が走ったのが始まりである。今年は「貨物鉄道輸送150年」の記念すべき年にあたる。 神奈川県の横浜・川崎エリアでは、明治期から戦後にかけて、貨物線が著しく発達した。写真は現役当時の神奈川臨海鉄道水江線(「神奈川臨海鉄道50年史」より) その後、神奈川県の横浜・川崎エリアでは、横浜港・川崎港の貨物量増加、臨海工業地帯の発展などにともない、貨物線が著しく発展。埠頭や工場をつなぐ専用線まで含めると、数えきれないほどの路線が敷設された。しかし、モータリゼーションが伸展し、トラック輸送が台頭すると、1970(昭和45)年頃をピークに鉄道の貨物輸送は斜陽化。数多くの貨物線が姿を消していった。 今回は、横浜・川崎エリアに存在する貨物線の廃線跡を探索する。 ■最古

JR東日本では，2023（令和5）年9月13日（水），鎌倉車両センター中原支所所属のE127系が南武線尻手—浜川崎間で営業運転を開始しました． 初日は，V2編成（クモハE127-13＋クハE126-13）が朝のみ，V1編成が（クモハE127-12＋クハE126-12）終日運用されました．

JR東日本横浜支社では，南武支線（尻手—浜川崎間）におけるE127系の営業運転を，2023（令和5）年9月13日（水）から順次開始すると発表した． 導入されるのは計4両（2両×2編成）で，南武支線向けに帯色が変更されるなどの転用改造が行なわれた． 制御方式はVVVFインバータ制御で，205系よりも車両の消費電力を抑制し，故障に強く，環境性能も向上する．また，3扉の車両で，半自動ドアスイッチを採用しており，車内の温度を保持しやすいメリットがある． 客室には防犯カメラを設置し，室内灯はLEDを採用する． 写真：南武支線向けE127系　　谷口順一撮影　　小田栄—浜川崎間にて　2023-6-9 ※写真はイメージです．

川崎市の臨海部にある扇島地区では、大規模再開発が計画されています。それに伴い、市は将来的な交通インフラ整備の取り組みとして、鉄道新線の整備を視野にいれています。どのような路線なのでしょうか。 川崎市が扇島地区の再開発で土地利用方針案を策定 川崎市の臨海部にある扇島地区では今後、大規模な再開発が予定されています。それに伴い、これまで止まっていた鉄道整備構想が動き出すかもしれません。 拡大画像 南武支線（画像：photolibrary） 川崎市は2023年6月2日（金）、「JFEスチール東日本製鉄所京浜地区の高炉等休止に伴う土地利用方針（案）」を策定しました。これは、2023年9月にJFEスチール東日本製鉄所京浜地区の高炉が休止されることを踏まえ、新たに創出される約222ヘクタールもの広大な土地を対象に、土地利用転換を推進するものです。 このうち、既存の構造物が少ない約70ヘクタールを「先導エ

昨年11月の宇都宮駅東口～平石間に続き、今月から平石～グリーンスタジアム間でも試運転を開始した芳賀・宇都宮LRT(次世代型路面電車システム)。今年8月の開業をめざすとしており、予定通り開業すれば、事業譲渡等を伴わず、まったく新規の事業体が鉄軌道事業を開始し、路面電車を運営するのは、じつに79年ぶりになるという。 市電廃線時の「さよなら電車」の運転(提供 : 川崎区役所道路公園センター) では、いまから79年前に路面電車を開業させた事業体はどこかといえば、1944(昭和19)年に川崎市電を開業させた川崎市交通局である。今回は川崎市電に着目し、その歴史や廃線跡の現状などをレポートする。 ■川崎市電の開業が遅かった背景は 川崎市は大都市圏にあるにもかかわらず、他の大都市と比べて路面電車の開業時期が非常に遅かった。日本初の路面電車である京都市電の開業は1895(明治28)年であり、それから半世紀近

神奈川臨海鉄道という鉄道会社をご存じだろうか。神奈川県の川崎・横浜地区の臨海部に貨物線を3路線保有・運行するJR貨物グループの企業である。 市販の鉄道路線図を開いても貨物線は掲載されておらず、どのような路線が運行されているのか、一般にはあまり知られていないのではないか。本稿では、神奈川臨海鉄道の歴史と現在の事業内容をレポートするとともに、近年、見直しの機運が高まりつつある鉄道による貨物輸送の今後の展望等について、同社取締役営業推進部長の松田博和氏に話を聞いた。 開業の背景に「埋立の進展」 まずは、神奈川臨海鉄道が誕生した背景を知るために、神奈川県における埋立地の造成とそこに敷設された貨物線の歴史を概説する。 国際貿易港としていち早く開かれた横浜港は、貿易の伸展とともに拡張が必要とされ、明治後半、現在も赤レンガ倉庫やハンマーヘッドクレーンなどの歴史的構造物が残る新港埠頭の造成が行われた。この

首都圏でまさか(？)の復活です！ 2023年度内に投入 新潟を走っていたJR東日本のE127系電車（画像：写真AC）。 JR東日本は2023年2月17日（金）、南武線のいわゆる浜川崎支線（尻手～浜川崎）に、新たにE127系電車を投入すると発表しました。投入時期は2023年度内です。 E127系は新潟県の越後線などで走っていましたが、昨年3月に引退。廃車になるには早いため去就が注目されていましたが、正式に移籍先が発表された形です。 新潟エリアでは車体色が「濃緑・黄緑」のラインだったE127系。移籍後、南武支線の「エメラルド・黄」のラインに塗色変更されます。 JR東日本は「現在運行している205系車両よりも省電力で運行できる」としています。 同型式はほかにも他社へ譲渡され、えちごトキめき鉄道などでも使用されています。 【了】

FV-E991系電車（FV-E991けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の試験用の水素式燃料電池駆動電車である。「HYBARI」（ひばり）の愛称を持つ。 概要[編集] 燃料電池式電車として二酸化炭素の排出ゼロ（ゼロ・エミッション）を目指して開発された車両で、2030年度の導入を目標に[3]2022年3月下旬から実証実験が行われる予定[4][5]。JR東日本の燃料電池式電車としては、2008年に登場したクモヤE995形電車に次ぐ（ただしクモヤE995形は無車籍）ものとなる。 屋根上の水素貯蔵ユニットから高圧水素を燃料電池装置へ供給し、空気中の酸素との化学反応により発電をする。愛称の「HYBARI」は「HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation（変革を起こす水素燃料電池と主回路用蓄電池ハイブリッドの先進鉄道車両）」から名称

「マルコとマルオの7日間」といえば、老舗百貨店 マルイOIOIのセール。関東の鉄道でマルコといえば、東急線の駅にある新丸子駅や下丸子駅がすぐに浮かぶけど、実は丸子駅はいま存在しない。 丸子駅と名のる駅は、大正時代に存在した。 1923（大正12）、目黒蒲田電鉄（目蒲電鉄）が目黒線 目黒～丸子 を開業させ、それと同時に開業したのが丸子駅。 多摩川左岸にあるこの目黒線（目蒲線）丸子駅は、1924（大正13）年に 武蔵丸子 と丸子の前に武蔵をつけ、さらに1926（大正15）年には沼部駅（東急多摩川線）と名をあらためて現在に至る。 いっぽうで東横線には、多摩川右岸に新丸子駅という駅がある。開業は1926（大正15）。東京横浜電鉄 丸子多摩川（現 多摩川）～神奈川が開業したときに同時開業した駅で、「新」がつく理由のひとつが、このもともとあった丸子駅（現 沼部駅）と区別するためといわれている。 では、

ついに登場しました！ 所属標記は「横ナハ」 JR東日本が製作を発表していた、燃料電池を使ったハイブリッド試験車・FV-E991系「HYBARI（ひばり）」が総合車両製作所横浜事業所にて完成し、2022年2月5日（土）にJR貨物のDE10形ディーゼル機関車に引かれて輸送されました。 拡大画像 DE10形ディーゼル機関車のけん引で横須賀線を行くFV-E991系「HYBARI（ひばり）」（2022年2月5日、伊藤真悟撮影）。 FV-E991系は、JR東日本と日立製作所、トヨタ自動車の3社が持つ鉄道・自動車技術を融合した車両。「HYBARI（ひばり）」とは「HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation（変革を起こす水素燃料電池と主回路用蓄電池ハイブリッドの先進鉄道車両）」を縮めた愛称です。 編成は「FV-E991-1」と「FV-E990-

2月中旬に終わります。 1986年に初導入 京急は2022年1月12日（水）、京急川崎駅ホームの「パタパタ」発車案内装置（正式名称「フラップ式列車発車案内表示装置」）の使用を、2022年2月中旬をもって終了すると発表しました。 京急の車両イメージ（恵 知仁撮影）。 京急線の「パタパタ」発車案内装置は、1986（昭和61）年12月25日に京急川崎駅に初めて導入され、最大10駅ほどに設置されたといいます。視認性がよく豊富な表示が可能であることから、その後、一時は案内表示板の主流となったものの、LED表示式への転換が進んだとのこと。今回の川崎駅の更新工事で、京急線での「パタパタ発車案内装置」の35年間の歴史が、幕を閉じることになります。 今回同装置の運用が終了することにともなって、京急では各種イベントが実施されます。「パタパタ」発車案内装置を再現した「『パタパタ』発車案内装置引退記念乗車券」が抽