世界生産の半分強占めるインド工場で暴動 スズキの屋台骨揺るがしかねない大事件 - ライブドアニュース
インドの自動車最大手である、のインド子会社「マルチ・」（本社・ニューデリー）が、同国北部に持つ「マネサール工場」で2012年7月18日夜、従業員らによる暴動が起き、インド人の幹部１人が死亡、90人以上が負傷した。 生産再開のめどは立たず、当面は操業を停止する。インドはの世界生産と経常利益の3分の1を担う重要拠点なだけに、操業停止が続けば、の経営にも大きなダメージを与えそうだ。 死者が出るまで激化するのは異例はインド北部ハリヤナ州に2工場を持ち、暴動の起きたマネサール工場は年産能力が約60万台。もう一つのグルガオン工場（約90万台）とともに主力工場だ。 現地警察やによると18日夕方、マネサール工場の労働組合が経営側との協議の場で、同日午前に上司に暴力を振るったとして停職処分となった従業員の処分撤回を求めた。しかし、経営側が処分を変えなかったことから、怒った従業員らが工場敷地内の事務所を破壊し
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まとめたニュース:【動画あり】 韓国製の自動車が突然暴走する事故が多発！！ これはヤバすぎると世界で話題
2012年05月13日 【動画あり】 韓国製の自動車が突然暴走する事故が多発！！ これはヤバすぎると世界で話題 Tweet 1 ： カストル(愛知県) ：2012/05/13(日) 09:37:41.13 ID:+gt2RroS0● BE:3817867878-PLT(12101) ポイント特典 韓国で事故、韓国製自動車が突然急発進 動画 hyundai sonata, sudden unintended acceleration 2012/05/08 これも韓国車 KIA K5 これも韓国車 韓国で車が突然急発進したうえにブレーキが効かなくなり、猛スピードで前に止まっている車に追突する事故がありました。 「あれ、どうして？」 「はやく、なに？どうしよう大変！」 突然動き出した車は赤信号を無視してどんどん加速していきます。事故を避けようとドライバーは懸命にハンドルを切りま
あってはならない「確実に」という作業指示 プリウスに見るゴムホースの「組み付け基準」 | JBpress (ジェイビープレス)
本来のトヨタ生産方式を説くために始めた「本流トヨタ方式」の本コラムは佳境に入り、「ジャストインタイム」に並ぶ2本柱の1つである「自働化」の話に入って今回は13回目になります。 前回は、トヨタでは自動車生産の最終工程である組み立てラインを品質保証の決め手とするために、「異常があったらラインを止めて直し、次工程に渡さない」という生産体制を作り上げたという話をしました。 これは、豊田佐吉翁が発明したG型自動織機の「機械の自働化」に対比して、「作業者集団に対する自働化」という意味を込めて「もう1つの自働化」（通称「呼び出し紐方式」）とも呼ばれます。 さて、前回は乗用車組み立てラインが舞台でしたが、今回はもっと一般的な「作業指示のやり方」についてお話しします。 ゴムホースの差し込み方は人によって様々 以下の写真は、エンジンと車体をつなぐゴムホースの模型です。直径10ミリ、長さ125ミリのゴムホースで
グーグルの自律走行車、米ネバダ州で公道運転に「青信号」
米カリフォルニア（California）州サンラファエル（San Rafael）の高速道路を走るトヨタ自動車（Toyota Motor）のプリウス（Prius、本文とは関係ありません、2011年5月6日撮影）。(c)AFP/Getty Images/Justin Sullivan 【5月7日 AFP】米ネバダ（Nevada）州が、米グーグル（Google）の自律走行車にナンバープレートを発行し、公道でのテスト走行に「青信号」を与えた。 トヨタ自動車（Toyota Motor）のプリウス（Prius）をベースにした自律走行車は、高速道路や住宅街、それにラスベガス（Las Vegas）の大通りで自律走行機能を実演した後、無限大記号（∞）の横に「001」と記載されたナンバープレートの発行を受けた。 ネバダ州陸運局（Nevada Department of Motor Vehicles）は、自動走
透明になって見えなくなる自動車をメルセデスベンツが開発、まるで光学迷彩
攻殻機動隊に出てきた透明になって不可視になる迷彩技術「光学迷彩」をそのまんま自動車に適用させたかのようなものをメルセデス・ベンツがキャンペーンの一環として制作、YouTubeにて実際に走行している様子などが公開されています。 Invisible Mercedes - YouTube ここにいるのですが、よく見えません なんという光学迷彩 完全に溶け込んでしまっており、認識不能レベル どうやって実現しているかというと、まずはこのLEDライトを使います たくさん用意して表面にぺたぺた このような感じでびっしり取り付けます 隙間なく埋めていく感じ こうなります 反対側にはキヤノンのEOS 5D Mark IIを装着 これが向こう側の景色を撮影するわけです そして車内にあるノートPCで先ほどのLEDを制御し、風景を映す、という仕組み 何もしないままだと真っ黒 ぴかー 反対側の景色が投影されています
（第35回）日本製品が築いたブランドは崩壊寸前(1) | 日本の選択 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
１９８０年代、ソ連の末期症状が誰の目にも明らかになった頃のアネクドート（小噺）だ。 ある男が１時間遅れで工場に出勤したら、逮捕された。職務怠慢罪である。１時間早く出勤した男も逮捕された。こんなに早く来るのは、工場の秘密を探ろうとするスパイに違いない。第３の男は始業時刻に１秒も違わずに出勤したが、やはり逮捕された。なぜか？ ロシア製の時計では、これほど正確に出勤することはできない。日本製の時計を密輸入しているに違いない。 このとき、世界中の誰もが、「日本製なら信頼できる」と考えていた。日本製品は、あらゆる分野でブランド力を獲得していたのだ。 乗用車は、その代表だ。アメリカで日本車とは、「燃費が良くて故障しない」車の代名詞だった。６０年代の末、私はアメリカ人に「日本車でもアメリカの高速道路を走れる」と言って大笑いされたことがあるのだが、それから１０年少々の期間で、日本車は高い評価を確立す
スマホがクルマを潰す時――日本は勝ち組か負け組か自動車産業激変期に第3の波「テレマティクス」が本格化
日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなど米国レースにレーサーとしても参戦。自動車雑誌に多数の連載を持つほか、「Automotive Technology」誌（日経ＢＰ社）でBRICｓ取材、日本テレビでレース中継番組の解説などを務める。1962年生まれ。著書「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」好評発売中 エコカー大戦争！ 「エコカー＝日本の独壇場」と思っているとすれば、それは大間違いだ。電気自動車、ハイブリッド車を巡る市場争奪戦はこれからが本番。日本は序盤戦を制したに過ぎない。世界規模の取材でエコカー大戦争の行方を探る。 バックナンバー一覧 自動車産業と情報通信産業の 双方にまたがる大潮流が出現 Google、Pandora、Intel、SNYC、OnStar。 大型スクリーンに、そうしたビックネームが出るたび、日米欧、中国、韓国、東南
栄光再び？！ 車名の復活相次ぐ シーマ、ミラージュは決定 レビン、セリカも検討＋（1/2ページ） - MSN産経ニュース
自動車各社が、かつて一世を風靡（ふうび）した車名を復活させる。ホンダが軽自動車「Ｎシリーズ」、日産自動車が高級セダン「シーマ」、三菱自動車が小型車「ミラージュ」の名前を復活させる。三菱の「ディアマンテ」や、トヨタ自動車も新型スポーツカーで、かつてのブランド復活を検討している。若者の自動車離れが進む中で、当時の人気にあやかり、４０代以上の車世代を呼び戻すのが狙いだ。 ホンダが１２月中旬に発売する軽「Ｎ ＢＯＸ」は、同社が初めて量産した乗用車「Ｎ３６０」を引き継ぐ。軽自動車強化を打ち出す同社は「ホンダの軽が一番元気だったころを振り返ってやり直す」（峯川尚取締役常務執行役員）としており、Ｎ３６０の復刻版の発売も計画する。 三菱のミラージュは平成１２年に生産を終えたが、来夏、「低燃費で低価格」という当時と同じコンセプトで復活させる。ガソリン１リットル当たり３０キロの低燃費と１００万円前後の低価格で
自動車の放射線: カーポートスタッフブログ
私は、自動車の輸出をしているのですが、８月初めに放射線で輸出保留になってしましまいた。倉庫作業者の安全のために、倉庫に受け入れる際に、検査をするとのこと。 事前に手持ちの放射線測定器で、室内や車の近辺を測定して、0.2μＳｖ程度でしたので、大丈夫と思い港に搬入したのだが、なんとワイパーの根本で3.3μＳｖが検出されたので、受け入れできないとのこと。港搬入前に洗車したため、汚れがワイパー根本のカウル付近に溜まったのだろうか。すぐ除染の依頼をした。が、全然除染が終わったと連絡がない。多くの車が放射線検査で落ちたため、作業が追い付かないという。 やむなく、いちかばちかで、ガソリンスタンドでの洗車に回したが、0.3μＳｖという基準はクリアーできなかった。柏市から出たことのない車なのになんで？？？ 大手の輸出業者は、東電や国に賠償請求をするという話もある。天災より人災となれば、間違いなく裁判で勝てる
もう幕を閉じたら？「日本カー・オブ・ザ・イヤー」 もはやまったく意味がない日本の「イヤーカー」選び | JBpress (ジェイビープレス)
しかし、こうした「イヤーカー」選びイベントは、今となってはその役割を自ら放棄した状況を続けている。したがって、黙殺していただいてかまわない。 かつて日本でこの催しを立ち上げた出版社の中で事務方を担当し、その後、自らも選考委員に名を連ねたことのある者として、今回はその内情を語っておきたい。「技術立国論」としては枝葉末節の話ではあるけれども、これもまた日本的な事象の一例、ということで。 元々は「年男」「年女」を選ぶ内輪のお祭りだった 元々日本で「カー・オブ・ザ・イヤー」というタイトルを与えるクルマを1年に1つだけ選ぼう、という催しを始めたのは、今はなき「モーターファン」誌（1995年休刊）であった。 その第1回は70年。この年の秋、東京モーターショーのシーズンまでに出た新型車を選考の対象とし、年が改まる頃までに決定・発表するので「1970-1971年次」とする、というのも、この最初の「イヤーカ
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