トヨタの車のソースコードはスパゲッティコード山盛り？ - YAMDAS現更新履歴
Toyota Unintended Acceleration and the Big Bowl of “Spaghetti” Code | Safety Research & Strategies, Inc. O'Reilly Radar で知った記事だが、この記事自体は2013年、トヨタがオクラホマ州での急加速を巡る訴訟で和解した後に書かれたものである。 この記事で面白いのは、Michael Barr が20ヶ月以上にわたりトヨタ車で使われているソースコードを、Philip Koopman カーネギーメロン大学教授がトヨタのエンジニアリングの安全プロセスを精査した話で、両者ともトヨタのソフトウェアがスパゲッティコード山盛りなことを証言している。 トヨタの生産方式はアジャイル方面においてソフトウェア開発手法に多大な影響を与えている。ところでそのトヨタが開発するソフトウェアの品質はどうなんだ
米基準車の輸入枠、見送りへ ＴＰＰ交渉、安全性で反発：朝日新聞デジタル
環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）交渉の一環として進められている日米協議で、日本が米国の安全基準を満たした米国車輸入を一定枠認めることは見送られる見通しになった。米国が要求してきたが、日本の激しい反発を受けてあきらめ、日本車の米国への輸入が急増するのを防ぐ方向へ軸足を移したためだ。 日本に昨年輸入された外国車は約２８万台あるが、そのうち米国車は約１万４千台にとどまる。そこで、米国は、輸入車に義務づけられた日本の安全基準が「参入障壁」だとして、米国の安全基準を満たすだけで日本で売れる「輸入枠」をつくるよう求めていた。 しかし、日米の安全基準は違いが多い＝表。日本は左車線、米国は右車線を走るため、道路を照らすライトの向きが異なる。歩行者や自転車との事故が多い日本と、車どうしや単独の事故が多い米国では衝突実験の条件も違う。
なぜ「アクセルと踏み間違えないブレーキ」が普及しないのか：日経ビジネスオンライン
宗像 誠之 日経ビジネス記者 日経コミュニケーション、日本経済新聞社産業部、日経コンピュータを経て、2013年1月から日経ビジネス記者。 この著者の記事を見る
首都高・羽田トンネルで天井板の金具２か所破断 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
山梨県の中央自動車道・笹子トンネルの天井板崩落事故を受け、緊急点検を行っていた首都高速道路会社は６日、１号羽田線・羽田トンネルで天井板をつり下げる金具が２か所破断していたと発表した。 同社は、損傷箇所を金属製ワイヤで補強する応急処置を実施した。安全性向上のため、天井板そのものを年内にも撤去するとしている。 羽田トンネル（延長約３００メートル）には上り線、下り線に計４か所、各約２０メートルのつり天井部分がある。いずれもコンクリート板約１６０枚を鋼材で連結した天井板１枚（各約２２トン）を、ステンレス製の金具計１４個でつり下げている。１か所の破断は今回の点検で発見。もう１か所は２００６年に把握していたという。 今回見つかったのは上り線で、つり金具１４個のうち１個が折れていた。もう１か所は下り線で、６年前の定期点検時に破断が見つかっていたが、「直ちに落下する恐れはない」として、補修されていなかった
F1は本当に危険！ 時速225キロでタイヤが飛んでくる（動画）
マジやばいって！ F1ドライバーはこんな危険に晒されているんですね。いまF1は屋根なし、ドライバーはヘルメットをかぶっていますけど、たまにタイヤが飛んできて危ない！ ってこともあります。そこで現在キャノピーの開発を進めているんです。しかしそのテストは225km/hでタイヤ・ホイールを直撃させるという激しいもの。キャノピーの種類によっては粉々になってますよ...うわぁ。 一方ジェット戦闘機タイプは問題なし。将来こういうのが採用される日が来るんでしょうね、ますます地上の戦闘機になりそうです。 ［Youtube］ （野間恒毅）
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観光バス大量死傷事故に関する関越自動車道構造上のミス
