汐見橋駅[南海]（大阪市浪速区）～100年超の歴史を持つ高野線公式の終着駅だが、都会の喧騒から取り残されレトロ感満載の大阪ミナミの秘境駅～
汐見橋駅[南海]（大阪市浪速区）～100年超の歴史を持つ高野線公式の終着駅だが、都会の喧騒から取り残されレトロ感満載の大阪ミナミの秘境駅～ 2015/8/29 2016/2/3 南海[大阪] 高野線の前身高野鉄道により1900年（明治33年）開業。当時別会社であった南海本線と並行するとの理由で難波延伸の許認可が下りなかったために、大阪側のターミナル駅を難波至近に自力で設置された、頭端式１面２線の地上駅。 当時は高野山方面への列車が発着するターミナル機能を有していたが、南海鉄道（現南海本線）との合併を経て、1929年（昭和4年）に高野線全列車が高野鉄道当時の悲願であったなんば発着に変更。 その影響で、汐見橋ー岸ノ里間が1929（昭和４）年に事実上支線化され、当駅はローカル線の寂しい終着駅の地位に格下げとなる。 現在でも高野線公式の終着駅だが、100年以上の歴史を有するレトロ感満載の駅舎から２
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『平成１４年に廃止になった南海和歌山港線・水軒駅跡に行ってみた。』
皆さま、おばんです！ 前回のブログ で南海和歌山港線・和歌山港駅のことを書きました。 現在の和歌山港線の終端は和歌山港駅ですが、 平成１４年までは、更にこの先２，８キロ先に水軒（すいけん）駅があり、 １日わずか２往復の列車が細々と運行されていたんですよ。 今週半ばのことですが、水軒駅の現在の様子を知りたくて 和歌山港線の廃止区間を辿ってみました。 今回はその時のことを書いちゃいます。 まず最初は、水軒駅の位置関係をば。 現在の航空写真に和歌山港線の廃止区間を充ててみました。 赤線部分が現在の和歌山港線で緑線が廃止区間です。 廃止区間の総延長は２，７キロで、歩いても３０分弱かかりません。 廃線跡をちょい楽しむにはもってこいのスポットですね。 こちらは和歌山港駅の終端部分から水軒駅方向を覗いた様子です。 車止めの先は木々が生い茂ってその先の様子は見えませんが、 線路を支える盛土が続き、 更にそ
さよなら近鉄内部・八王子線 - 風邪引き鉄のブログ（その２）
このブログは風邪引き鉄のブログ の続編です。 2015年4月1日から、「四日市あすなろう鉄道」に移管が決まった近鉄内部、八王寺線のことを書こうと思います。近鉄で唯一の線路幅（ゲージ）2フィート6インチ(762mm)、特殊軌道、軽便鉄道、あるいはナローゲージとか言われます。近鉄の標準のゲージは４フィート６インチ(1435mm) ですから、約半分です。全国ではこのほかは三岐鉄道になった北勢線、黒部峡谷鉄道くらいです。「あすなろう」も明日と「ナロー」をかけたようです。 以前は湯の山線も同じゲージで線路がつながっていました(総じて三重線と呼んだようです)。しかし湯の山線は、４フィート６インチになり名古屋線と直通になりました。 そのうち高架線になり、内部八王寺線は地上のまま取り残されました。 内部線（四日市－内部）は5.7km、 八王寺線（日永－西日野）は1.3km 計7.0kmのミニ路線です。あま
37年間放置プレイされていた姫路モノレール手柄山駅がついにオープン - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
１年半前に取材で訪問した姫路モノレール手柄山駅がついに博物館内施設としてオープンするそうです。 姫路モノレール手柄山駅跡で封印されてきたロッキード式モノレールを見る。 - とれいん工房の汽車旅12ヵ月 姫路モノレールの一般公開について姫路市手柄山交流ステーション・モノレール展示室 兵庫県姫路市は、手柄山中央公園（姫路市西延末）で、１９６６年から８年間だけ走った市営モノレールの車両を展示する施設を整備し、２７日、報道関係者に公開した。一般公開は２９日からで、入館無料。(中略)市は、旧駅舎を復元し、保存していた車両２両を並べ、当時の広告看板や時刻表も復刻。運転席では、当時の風景の映像や走行音を楽しめる。 ８年だけ走った幻のモノレール、２９日から公開読売新聞2011年4月27日 「市は、旧駅舎を復元し、保存していた車両２両を並べ、当時の広告看板や時刻表も復刻」と記事内にあるけど、あのモノレールっ
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