｢IT大国｣台湾の電気バスはどれほど進んでいるか
4月12日から15日にかけて台湾・台北の南港展覽館で「E-Mobility Taiwan」と題したスマートモビリティーをテーマとした博覧会が開催され、自動車メーカーやサプライヤー各社が2050年のカーボンニュートラル達成へ向けた各種の製品を発表した。 とくに注目を集めたのは台湾国内生産のEVバスだ。公共交通機関が率先して二酸化炭素排出削減への取り組みを求められる中、台湾は2030年に路線バスの全面EV化を目指している。バス大国といわれる台湾ではおよそ1万2000台の路線バスが緻密な路線網を走行しており、その数は日本バス協会が2030年までのEVバス導入台数の目標として掲げる1万台を上回る。 台湾のバスメーカーや部品メーカーはIT立国ならではの強みを発揮した充電システムなどをアピールし、スマートフォンなど電子機器受託生産最大手のフォックスコン（ホンハイ）もEVバス製造に乗り出している。台湾の
千葉・幕張新都心で自動運転バスを運行へ---近未来技術実証・多文化都市の構築 | レスポンス（Response.jp）
京成バスやアイサンテクノロジー、東海理化などの6事業者は、千葉市が公募した千葉市未来技術等社会実装促進事業の自動運転社会実装サポート事業に採択され、1月21日、22日に幕張新都心地域で自動運転車の実証実験を実施する。 他に参画するのは損害保険ジャパン、建設技術研究所、埼玉工業大学。6事業者は、幕張新都心地域での自動運転の技術的課題とその解決方法を検証する。加えて、2023年3月のJR京葉線・幕張豊砂駅開業を見据え、地域住民の生活に必要な旅客輸送の確保、都市回遊性向上、街全体の賑わい創出に向け、自動運転技術による移動サービス実装の可能性を検証する。 今回は自動運転移動サービスの社会実装に向け「技術検証項目」と「サービス検証項目」をそれぞれ検証する。車両は定員14人の日野自動車『レインボーII』ベースの中型自動運転バスを使用する。 技術では、LiDARによる自車位置推定技術、遠隔監視などの車両
国内初、小型FCVバスを開発したメーカーの実力…水素・燃料電池展2022 | レスポンス（Response.jp）
EVバス市場はBYDなどの中国企業や国内ベンチャーの元気がいい。FCVバスはトヨタが実用化して東京都で走らせているが、小型のFCVバスはあまり見かけない。 だが、「スマートエネルギーWeek春2022 / 水素・燃料電池展2022」の会場に、日野の『ポンチョ』をベースとしたFCVバスを展示している企業があった。東京R＆Dという会社が開発・製作したものだ。内燃機関エンジン車のポンチョをベースにしたということで、コンバート型のFCVとなるが、タンクやFCパワーユニット、運転席などかなりキレイに作り込まれている。量産している車両と言われてもわからない。 それもそのはず。東京R＆Dは、もともとレーシングカーの開発を手掛けていた会社。特殊車両の設計、開発を得意とし、モーターショーのコンセプトカー製作、各社の実験車両の設計、プロトタイプ開発を専門とする会社だ。慶應大学の『エリーカ』も同社が開発に参画し
西武バス、ユーグレナバイオディーゼル燃料を使用開始 東京都・埼玉県内の路線バス初 | レスポンス（Response.jp）
西武バスは、9月7日より、東京都・埼玉県内の路線バスとして初めて、ユーグレナ社の次世代バイオディーゼル燃料を使用開始すると発表した。 バイオディーゼル燃料を使用する西武バスの路線バスは、吉祥寺駅、大泉学園駅、田無駅などを発着し、練馬区や西東京市および東久留米市周辺（一部埼玉県内）を運行。路線バスには、路線地域の住民に親しみを持ってもらうよう、環境にやさしいユーグレナバイオディーゼル燃料を使用して走行していることを表現したラッピングを施す。 西武グループでは、持続可能な社会の実現に向けた取り組みを「サステナビリティアクション」として積極的に推進。西武バスは、従来からハイブリッドバスの導入やエコドライブの実施など、地球環境負荷の軽減に努めている。そこで今回、日本をバイオ燃料先進国にすることを目指す「GREEN OIL JAPAN」宣言に賛同し、ユーグレナバイオディーゼル燃料の使用を決定した。
SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト
サービス終了のお知らせ SankeiBizは、2022年12月26日をもちましてサービスを終了させていただきました。長らくのご愛読、誠にありがとうございました。 産経デジタルがお送りする経済ニュースは「iza! 経済ニュース」でお楽しみください。 このページは5秒後に「iza!経済ニュース」（https://www.iza.ne.jp/economy/）に転送されます。 ページが切り替わらない場合は以下のボタンから「iza! 経済ニュース」へ移動をお願いします。 iza! 経済ニュースへ
バスをグッと幅寄せできる「縁石」開発 「タイヤ当ててOK」乗降口の隙間ミリ単位に | 乗りものニュース
バス停への設置を想定した新しいタイプの「縁石」が開発されました。バス乗降口と歩道部の隙間を小さくして、バスのバリアフリー化に貢献するもので、そもそもタイヤの一部を縁石に接触させることを前提としているそうです。 縁石の接地面に丸み 新しいタイプの縁石「バス停バリアレス縁石」が、岡山市の後楽園前バス停に初めて導入され、2019年6月10日（月）から使用が開始されました。ブリヂストンが、横浜国立大学「交通と都市研究室」（中村文彦教授）、公益社団法人 日本交通計画協会、アドヴァンス（新潟市）と共同開発したものです。 拡大画像 縁石にバスのタイヤを一部接触させて停車させるイメージ（画像：ブリヂストン）。 この縁石は、側面を特殊な形状にすることで、バスの乗降口と停留所の隙間を小さくする「正着性」を向上させ、乗降のバリアフリー化に貢献するものだといいます。ブリヂストンに話を聞きました。 ――どのような縁
自動運転バスを進化させる古くて新しい技術 : THINK MOBILITY
2月23 自動運転バスを進化させる古くて新しい技術 カテゴリ:ニュース 先月と今月、立て続けに実証中の自動運転バスに乗りました。1月は岩手県陸前高田市のJR東日本大船渡線BRT専用道、2月は東京都多摩市の多摩ニュータウン内公道という、ともに高齢化という悩みを抱えている場所でした。なお前者については現在販売中の鉄道専門誌「鉄道ジャーナル」で記事を掲載しています。 この2つの実証には共通点がありました。先進モビリティが自動運転化した小型バスであることと、愛知製鋼が開発した磁気マーカシステムを使用していたことです。磁気マーカはGPSの役目を担うもので、トンネルや街路樹などによってGPSが受信できない場所でバスの位置を特定し、センサーや遠隔監視との併用で設定したルートを正確に走行するものです。 磁気マーカは最近生まれた技術ではなく、20世紀末に日米で高速道路での自動運転の実験に使われ、2005年の
トヨタ、量販型FCバス「SORA」発売 2020年までに100台以上普及へ | レスポンス（Response.jp）
トヨタ自動車は、量販型燃料電池バス（FCバス）『SORA』の型式認証をFCバスとして国内で初取得し、3月7日より販売を開始。2020年までに東京を中心に100台以上の普及を目指す。 SORAは、FC自動車『MIRAI』向けに開発した「トヨタフューエルセルシステム」を採用。走行時にCO2や環境負荷物質を排出しない優れた環境性能と、騒音や振動が少ない快適な乗り心地を実現した。また、大容量外部給電システムを搭載。最高出力9kW、供給電力量235kWhという高出力かつ大容量の電源供給能力を備え、災害時に電源として利用できる。 機能面でも、すべての人がより自由に移動できるよう、日本初となる3つのシステムを搭載。未使用時は自動格納する横向きシートを採用し、ベビーカーや車いす利用者と一般利用者の居住性を両立させた。視界支援カメラシステム（バス周辺監視機能）は、車内外に配置した8個の高精細カメラの画像を運
【スゴ技ニッポン】ＣＯ２を全く出さない「ゼロエミッション電動バス」開発が埼玉で進んでいた！（1/3ページ）
住友商事は今秋にも、さいたま市などと共同で、電車がブレーキをかけたときに生まれる「回生電力」をエネルギー源として活用する「ゼロエミッション電動バス」の実証試験に乗り出す。ディーゼルエンジンではなく、未利用だった鉄道の回生電力を使うことで、二酸化炭素（ＣＯ２）を全く出さない電動バスの実現に挑戦する。２０２０年東京五輪・パラリンピックに合わせ、平成３２年春の事業化を目指す根本義直交通・輸送インフラ事業部機材開発課長に抱負と課題を聞いた。 －－具体的な実証試験は 「次世代蓄電池にためた回生電力を、パンタグラフ接触式の超急速充電器で電動バスに充電し、バスを運行する仕組みだ。埼玉高速鉄道の浦和美園駅に蓄電池や変電設備を設け、ＪＲさいたま新都心駅を結ぶ電動バスに、５分以内で充電する」 さいたまで会場間輸送 「東京五輪では浦和美園駅近くのサッカー会場、埼玉スタジアムと、さいたま新都心駅近くのバスケットボ
バスの動力 電車で発電 : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
減速時に発生する力蓄え さいたま市や住友商事（東京都中央区）などは、電車がブレーキをかけた際に発生する回生電力で電動バスを動かす実証実験を２０１８年秋頃から始める。２０年の東京五輪で、国内外に環境への配慮などをアピールするため、市内の競技会場間を結ぶ移動手段として、実用化を目指している。 五輪でアピールへ 市環境未来都市推進課などによると、電車は通常、架線から屋根の上のパンタグラフを通して電気を取り入れ、モーターを回して走行している。ブレーキをかけると、モーターへの電力供給は止まるが、モーターは車輪が停止するまで回り続ける。この回転を利用し、発電するのが回生電力だ。一部は架線を通じて近くの電車に供給されていたが、これまであまり利用されていなかった。 実験では、埼玉高速鉄道の回生電力を使う。東京都内のベンチャー企業が開発した、短時間で電気を急速に蓄電することができる次世代蓄電池を使い、バスに
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日野、小型EVバス「ポンチョ Z EV」2022年春発売へ 車両イメージ公開
横浜市営バスＥＶ実証実験 横浜駅周辺運行へ 大都市圏で実用性検証（カナロコ by 神奈川新聞） - Yahoo!ニュース
いすゞ、ユーグレナ：軽油を100%代替可能な次世代バイオディーゼル燃料が完成｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]
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【新車】お値段なんと「1億円」？ トヨタの燃料電池バス・SORAに体験試乗。驚きのスムースネスと静かさ | clicccar.com
【インプレッション】トヨタ「トヨタFCバス」 /
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