中央線で「爆速」130キロ運転開始！ まさか普通列車も？ 他の路線はどうなるのか JR東海に聞く | 乗りものニュース
ダイヤ改正で中央線（名古屋～中津川）の快速・普通列車が、JR東海の新型車両315系に統一。全国的にも珍しい特急以外での130km/h運転が始まりました。 「快速および普通の全列車」で最高速度130km/h運転 JR東海は2024年3月16日ダイヤ改正で、中央線の名古屋～中津川間を運転する全ての快速・普通列車を新型車両315系に統一。これに伴い、同区間で特急列車と同じ最高速度130km/h運転を開始しました。 拡大画像 JR東海の315系（画像：写真AC）。 全国的には特急列車以外での130km/h運転は珍しく、JR西日本の「新快速」やJR東日本の常磐線普通列車、つくばエクスプレスで実施されていますが、JR東海では、かつて中央線で運転されていた快速列車「セントラルライナー」以来です。 315系は、2022年に営業運転を開始したJR東海で最新の電車です。2025年度までに352両が製造され、中
リニア、岐阜県駅本格着工 地上では初、JR東海
ＪＲ東海は１１日、リニア中央新幹線の岐阜県駅（仮称）新設に向け、安全祈願式と起工式を同県中津川市で開いた。今後、高架橋建設などの本格工事に入り、２０２５年３月までに土木工事を終える見込み。地上に造るリニアの中間駅で本格工事に着手するのは岐阜県駅が初めて。 この日はＪＲ東海の金子慎社長や岐阜県の古田肇知事、地元の中津川市の青山節児市長ら約７０人が集まり、工事の安全を祈願した。 リニア中央新幹線の岐阜県駅（仮称）工事の安全を祈願し、くわを入れるＪＲ東海の金子慎社長（左）ら＝１１日、岐阜県中津川市起工式では金子社長が「岐阜県駅が首都圏、中京圏と短時間で結ばれることで広い地域の発展につながると期待されている。安全第一に関係の皆さまと連携を取って進めていく」とあいさつ。古田知事は「いよいよ本格的に動き出した」と工事の進展を喜んだ。
ダムに合計約1メガの水力発電所を新設、関電が岐阜県の2カ所で
関西電力は、同社が岐阜県飛騨市宮川町に所有している坂上ダムおよび打保ダムの直下に「新坂上発電所」「新打保発電所」をそれぞれ新設する。両発電所ともにダムの水を利用するもので、最大出力は合わせて9240kWとなる計画である。 関西電力は2020年6月10日、同社が岐阜県飛騨市宮川町に所有している坂上ダムおよび打保（うつぼ）ダムの直下に「新坂上発電所（仮称）」「新打保発電所（仮称）」をそれぞれ新設すると発表した。 両発電所では、坂上ダムと打保ダムの豊富な水を利用する。最大出力は新坂上発電所が4300kW、新打保発電所が4940kWとなり、発電電力量は新坂上発電所が1300万kWh/年、新打保発電所が1600万kWh/年となる計画である。 新坂上発電所は2021年3月に着工し、2024年8月に運転を開始する予定で、新打保発電所は2021年8月に着工し、2025年4月に運転を開始する予定となっている
セイノーHD／植物工場建設、生産からお届けまで運営 | ＬＮＥＷＳ
セイノーホールディングスは10月2日、新規事業として植物工場事業に進出し、2019年6月に事業をスタートすると発表した。 ＜植物工場の完成予想図＞ ＜葉物野菜の栽培の様子＞ セイノー輸送グループの東海西濃運輸が、新事業として立ち上げを行い、岐阜県内に2階建倉庫を建築し、2階部分3960m2を植物工場として利用する予定。 この事業は、植物工場事業を行うファームシップ社と包括的業務提携契約を締結し、進めていく。 同社は、セイノーアクセラレータープログラム2017のファイナリストであり、国内に自社植物工場を運営するほか、いくつもパートナー企業と工場の立ち上げの実績を持っている。 農家の縮小や農業従事者の高齢化が進む現在、植物工場で葉物野菜を栽培することで生産の品質を高め、安定的に出荷することで消費者に価値を提供できる。 野菜を、輸送事業を柱とするセイノーホールディングスが生産からお届けまでを一括
ダムの維持流量を有効活用、850世帯分を発電する水力発電所 - スマートジャパン
中部電力グループのシーテックが岐阜県下呂市に建設を進めてきた水力発電所が運転を開始。ダムから放流する河川維持流量を有効活用し、年間850世帯分の電力を発電する見込みだ。 中部電力グループのシーテック（名古屋市）が、2017年8月から建設工事を進めてきた「さこれ水力発電所」（岐阜県下呂市）がこのほど営業運転を開始した。 同小水力発電所は、中部電力が所有する東上田ダム（岐阜県下呂市）左岸に新設したもので、ダムから放流する河川維持流量を有効活用する。同ダム左岸にある既設取水口から維持流量分を取水し、新設した水圧管路で下流側に導水（サイフォン式）して、立坑内の水車・発電機で発電を行う。発電後の流水は、現状と同様にダム直下に放流する。
ダムの維持流量を活用、関電が水力発電所を新設
関西電力は、2030年に50万kWを目標として再生可能エネルギー電源の開発を推進しており、引き続き、S+3E（安全性、地球環境、エネルギー安定供給、経済性）の観点を踏まえ、再生可能エネルギーの導入に積極的に取り組む。純国産エネルギーである水力発電についても最大限に活用し、電気の低炭素化を加速させる方針だ。 関連記事 水深10センチの水路でも発電、新しい小水力発電機を開発 鉄建建設は小さな農業用水路などでも発電できる、新しい小水力発電装置を開発。新開発のタービンによって、少ない流量・流速でも発電できるのが特徴だという。 「水路で発電」を低コストに、3人で設置できるマイクロ水車 日本の各地に広がる用水路。規模は小さいものの、その水流を活用して発電する取り組みが広がっている。NTNは農業・工業用水路に設置しやすい、プロペラ式の小水力発電機を開発した。このほど福島県須賀川市の「新安積疎水」での実証
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宅配便、旅客鉄道で輸送 ヤマトと岐阜・長良川鉄道 - 産経WEST
ヤマト運輸と長良川鉄道（岐阜県関市）は２１日、宅配便を鉄道の旅客車両に乗せて運ぶ「貨客混載」事業を始め、関駅（同市）で出発式を開いた。宅配業界では人手不足が深刻化しており、ヤマトは配送を効率化できる。長良川鉄道は運賃以外の収入を得られる。 関駅－美並苅安駅（同県郡上市）の片道約２３キロで平日１日１便実施。美並苅安駅からはヤマトのドライバーが運ぶ。ヤマト側には約２時間の時間短縮になるという。鉄道にヤマトの従業員は同乗しない。 長良川鉄道の日置敏明社長は式典で「沿線の人口が減る中で、列車を有効活用できる手段」と述べた。ヤマトの西出敏之中部支社長は「配送効率化で生まれた時間を地域住民へのサービスに充てたい」と話した。両社は昨年１１月に実証実験を行うなど準備を進めていた。距離や本数の拡大も今後検討する。 式では、緑色とクリーム色の車体に、ヤマトのクロネコのマークを描いた列車がお披露目された。出発の
「貨客混載」長良川鉄道とヤマトが実証実験 － 岐阜新聞 Web
Tweet 「貨客混載」長良川鉄道とヤマトが実証実験 2017年11月07日08:55 長良川鉄道の車両に運び込まれ、固定される専用台車＝６日午後、関市 長良川鉄道（岐阜県関市元重町）とヤマト運輸は６日、宅配便の荷物と乗客を鉄道客車で同時に運ぶ「貨客混載」の実証実験を始めた。１７日まで実験を行い、安全性の確認やドライバーの労働環境改善を検証する。来年２月にも本格運用をしたい考え。 新たな収入源を求める長良川鉄道と、運転手不足などが課題のヤマト運輸のメリットが一致した。 実験は、関駅（関市）－美並苅安駅（郡上市美並町）の約２３キロの片道で実施。専用台車を客車に載せて固定し、ヤマト運輸の社員が同乗して運び、美並苅安駅からは別の社員が車で配達した。長良川鉄道で運ぶことで、燃料費節減や効率的な人員配置ができるという。 実験ではヤマト運輸の社員が客車に同乗するが、本格運用の際は荷物だけを運ぶ。同社に
長良川鉄道、ヤマトと連携 客車使って宅配便運送 － 岐阜新聞 Web
Tweet 長良川鉄道、ヤマトと連携 客車使って宅配便運送 2017年08月10日09:11 客車での宅配便運送が計画されている長良川鉄道の車両＝岐阜県美濃市内 ◆運送料で収入アップ見込む 第三セクターの長良川鉄道（岐阜県関市元重町、日置敏明社長）が、宅配最大手のヤマト運輸と連携し、客車での宅配便運送を目指し来月にも実証実験を行うことが９日、分かった。乗客への影響などを確認し、来年４月にも運送を始める方針。客車での荷物運送は全国的にも珍しいという。 長良川鉄道は観光列車「ながら」が好調だが、人口減少により定期利用者などが減少しており、宅配便運送により運送料収入が見込めると期待している。一方ヤマト運輸は運転手不足をカバーすることに期待がかかっているという。 実験は１カ月ほど行う予定。関駅（関市）でヤマト運輸から受け取った荷物を専用の台車に乗せ、約２０キロ離れた美並苅安駅（郡上市）まで運ぶ。美
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