物流危機の山場は2024年ではない！ もっと深刻なのは「2030年問題」だ | Merkmal（メルクマール）
さまざまなメディアで大々的に報じられた「2024年問題」。しかし、それを乗り越えても物流の持続性は早晩破綻する可能性がある、いったいなぜか。 「2024年問題」まで半年を切った。さまざまなメディアで大々的に報じられたこともあり、「2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用されること」「運賃の上昇のみならず、今まで運べていたものが届かなくなる可能性もあること」などは広く知られつつある。 徐々にとはいえ、具体的な対策を検討・実行しようとする企業も増えた。健全な危機意識の醸成が進んだといってよいだろう。 しかしながら、先駆的な企業でさえ、その取り組みの多くは「2024年問題対策」でしかない。目先の対症療法であり、物流の持続性を根本から高める施策ではないのである。 それでは、2024年問題は乗り切れても早晩破綻する。なぜなら、2024年は物流危機の「始まり」にすぎないからで
自動運転トラックの開発企業・メーカー一覧（2023年最新版）
出典：Plusプレスリリース高まり続ける物流需要を背景に、世界的にドライバー不足が深刻化している。その救世主として期待されているのが自動運転技術だ。ADAS（先進運転支援システム）導入による運転負担軽減や隊列走行、自動運転レベル4（高度運転自動化）による無人化で現状を打破し、新しい物流システムの早期構築が求められている。 物流業に変革をもたらす自動運転技術の現状はどのようなものか、2023年時点における自動運転トラックの開発状況を調べてみた。 ■自動運転トラックの利点・メリットドライバー不足の解消：後続車無人隊列走行の実証に成功EC（電子商取引）業者の台頭によりインターネット通販が激増し、輸送需要は増加の一途をたどっている。また、近年は収まりつつあるもののEC業者間の「送料無料」サービス合戦のしわ寄せも物流業界を直撃し、ドライバーを取り巻く環境は悪化するばかりだ。当然ドライバー不足は深刻化
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物流コラム「未来への道しるべ」 | 株式会社YEデジタル
