ウィリアムズ、シャークフィン廃止を補うY字型の巧妙なセクション
ウィリアムズは、2018年F1マシン『FW41』のエンジンカバーの上部にY字型のセクションを追加することで、レギュレーションによって廃止となったシャークフィンの効果を維持しようと試みている。 2018年のF1ギュレーションでは、マシン後部の開発エリアが制限され、昨年不評だったシャークフィンとTウイングがあったエリアにデバイスを設置することができなくなった。 ウィリアムズは、シャークフィンの効果を空力的に実現するためにエンジンカバー上部にY字型のセクションを追加している。 F1ジャーナリストのクレイグ・スカボローは「ウィリアムズはエンジンカバーの上部にそって平らなプレートを設置していた。ウィリアムズはそれをTバーと呼んでいた」と説明。 「クルマがスライドすると、クルマは気流の行く手を塞ぐので、リアウイングの外側には空気が供給されなくなる。そのため、チームはシャークフィンの上部でボルテックスを
ウィリアムズFW37： リア・ホイール・アセンブリの新しい空力学部品をテスト : F1通信
レッドブル・リンクでは、ウィリアムズ・マルティーニ・レーシングが見出しを飾りそうだ。 昨年、オーストリアGPで、フェリペ・マッサが驚きのポール・ポジションを獲得し、ウィリアムズがフロントローを独占、結局ヴァルテリ・ボタスがF1キャリアで初めて表彰台に立った。今年は、マッサがセバスチャン・ベッテルを抑えて3位になったことが話題になった。 今度は、オーストリアGP後のテストの写真で、ウィリアムズが新しい空力学的部品を試していることがわかった。その部品は、インディカーで見かけるような、リア・ホイール前のリア・ホイール・ガード、あるいはサイドポッド・エクステンダーに似ている。 -Source: NBC Sports ＋関連記事 2015年06月24日 マクラーレン・ホンダ8位： レッドブル・リンクF1テスト 2015年6月23日 ＋関連記事 2015年01月22日 ウィリアムズFW37 発表： 写
ウイリアムズFW36、“アリクイ”ノーズを採用 | autosport web
ウイリアムズF1チームは23日、2014年のF1マシン『FW36』のイメージ画像を公開、醜いアリクイノーズのソリューションを披露した。
ウィリアムズFW35： レッドブルのブレーキ冷却システムを進化させる : F1通信
2012年カナダGPでは、FIAの検査官がレッドブルに前輪軸を変更するよう求めた。なぜなら、そのシステムは、輪軸を通してブレーキダクトに空気を取り入れていたからである。空気がハブの穴を通り、前輪軸周辺の気流を整えていた。 FIAの検査官によると、これは可動空力学的補助装置と解釈できるため、違法だった。空気が排出される穴は輪軸とともに回転するため、空力学的効果があった。 規約を出し抜くウィリアムズ ウィリアムズはレッドブルのアイデアを借用し、FIAの規約内に収まるよう改良した。テクニカル・ディレクターのマイク・コフランは、空気を前輪軸を通すようにしたが、合法である。軸内にふたつ目のチャンネルがあり、それ自体回転しないからだ。そして空気はそれによって導かれ、ホイールリムから排出される。これを可動空力学的装置と呼ぶことはできない。 ホイールナットの固定技術 ホイールナットを固定するロッキング・ピ
パトリック・ヘッド、6輪車ウィリアムズFW08Dを語る : F1通信
ウィリアムズFW08D - 6輪車 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのとても楽しい2日間のおかげで、わたしは6輪車のFW08Dを思い出した。1984年ジョナサン・パーマーがそのマシンでヒルクライムに出走し、その年の最速ラップタイムを出したはずだ。 我々は、ルノー、フェラーリ、BMWエンジンのブラバムなどターボ搭載マシンに追いつくために努力していたが、我々はターボを持っていなかったので、このマシンの背景にあるアイデアは、完全に論理的なものだった。我々は、ジョン・ジャッドのエンジン・ディベロップメント社と、バルブギアの専門家クリス・ウォルターズと開発プログラムを実施していた。その結果、我々はロングストロークの3リットル・コスワースを480hpから540hp超にすることができ、ケケ・ロズベルグが1982年にタイトルを獲得した。しかしその出力レベルはターボからははるかに劣っていた。 並
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ウィリアムズF1、フォーミュラEと提携 : F1通信
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チーム・ロータス、ウィリアムズの風洞と契約 : F1通信
