羽田空港地上衝突事故 - Wikipedia
羽田空港地上衝突事故（はねだくうこうちじょうしょうとつじこ）は、2024年（令和6年）1月2日、日本の東京都大田区の東京国際空港（羽田空港）に着陸した日本航空（JAL）516便と、離陸のため待機していた海上保安庁（海保）の航空機が滑走路上で衝突した航空事故[2]。日本国内においては2009年のフェデックス80便着陸失敗事故以来、およそ15年2ヶ月、日本航空においては1985年の日本航空123便墜落事故以来、およそ38年5ヶ月ぶりの機体全損事故となっている。 前日に令和6年能登半島地震が発生したばかりで、事故を引き起こした海保機がその地震の支援に向かう途中であったこと、年明けすぐの大きな事故であったことから国内外に大きな衝撃を与えた。 日航機には乗客367人と乗員12人の合わせて379人が搭乗していた。機体は衝突後に激しい火災を起こしたが、乗務員の誘導により搭乗者全員が脱出した[3][4][
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Tu-95 (航空機) - Wikipedia
用途：戦略爆撃機、対潜哨戒機、偵察機 分類：爆撃機、対潜哨戒機、偵察機 製造者：ツポレフ 運用者： ロシア（ロシア空軍、ロシア海軍） 初飛行：1952年11月12日 生産数：爆撃機型555機、旅客輸送型2機、対潜哨戒機型600機、原子力飛行実験型1機、実験機型2機、統計試験機2機、テストベッド2機、 運用開始：1956年 退役：不明( ウクライナ, カザフスタン) 運用状況：現役 Tu-95（ツポレフ95:ロシア語:Ту-95）は、ソビエト連邦（ソ連）が開発した戦略爆撃機である。開発はツポレフ設計局で、ソ連空軍向けのTu-95のほか、ソ連海軍向けの長距離洋上哨戒／対潜哨戒機型も開発され、それらはTu-142（ツポレフ142；ロシア語:Ту-142）の形式名称が与えられている。 アメリカ国防総省が割り当てたコードネームはType 40。NATOコードネームは-95、-142共にベア（Bear
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X-47 (航空機) - Wikipedia
用途：無人戦闘攻撃機 分類：UCAV 製造者：ノースロップ・グラマン社、 スウィフト・エンジニアリング社 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ海軍） 初飛行： X-47A：2003年2月23日 X-47B：2011年2月4日 運用状況：開発中止 X-47 ペガサス（Northrop Grumman X-47 Pegasus）は、ノースロップ・グラマン社がアメリカ海軍向けに開発をしていたステルス性を備えた無人戦闘攻撃機(UCAV)である[1]。 開発[編集] 米国の無人攻撃機の開発では、ボーイング社がDARPAの委託を受けて米空軍向けに2機製作された概念実証機X-45Aが最初の成果である。X-45Aは原寸大で作る前の縮小版の機体であり、2002年5月22日に初号機が初飛行した。本来なら、X-45Aから元の設計サイズまで拡大したX-45Bと、X-45Bからさらに燃料搭載量を3倍に増やしたX-45
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F-2 (航空機) - Wikipedia
用途：戦闘機 分類：戦闘機[注釈 1] 設計者：三菱重工業、ロッキード・マーティン 製造者：三菱重工業 運用者： 日本（航空自衛隊） 初飛行：1995年10月7日（XF-2A） 生産数：94機（他に試作機4機） 運用開始：2000年10月 運用状況：現役 ユニットコスト：約112億-119億円（推定）[1][2][3] 原型機：F-16 ファイティング・ファルコン F-2（エフツー / エフに）は、航空自衛隊の戦闘機。F-1の後継となる支援戦闘機として、アメリカのF-16をベースに改良および各部大型化を加えて開発された機体で、1995年（平成7年）に初飛行し、2000年（平成12年）から部隊配備を開始した。 公式な愛称ではないが、関係者やファンからは「平成の零戦」や「バイパーゼロ」､「Viper Zero」などと呼ばれることがある。 概要[編集] 三沢基地の誘導路を進む第3飛行隊所属のF-
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V-22 (航空機) - Wikipedia
XV-15 XV-3での研究は結局、実機の生産へと結びつかなかったが、1971年にアメリカ陸軍とNASAが共同で「垂直および短距離離着陸機研究」によってティルトローター機の研究を開始し、米ベル社ではティルトローター式の"Model 300"開発案を提示して採用され、1973年4月にはそれに若干改良を加えた"Model 301"が「ティルトローター研究機」（TRRA）という名称となって"XV-15"の製造計画が決定された。 XV-15は、1977年5月3日に初めてホバリングに成功し、1979年5月5日にはエンジンとローターを前方に5度だけ傾けての飛行に成功した。1979年7月24日には完全に前方の水平方向に傾けての飛行に成功した[12][注 6]。 JVX 開発計画[編集] 1980年代に描かれたコンセプト図 1981年12月にアレクサンダー・ヘイグ国務長官から、国防総省が4軍（陸海空と海兵
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C-130 (航空機) - Wikipedia
C-130 ハーキュリーズ（C-130 Hercules）は、アメリカのロッキード社（現ロッキード・マーティン社）が製造している戦術輸送機。愛称のハーキュリーズ（Hercules）とは、ギリシア神話に登場する英雄、ヘラクレスの英語読みである。 高翼式で、太い胴体の後方に搭載用傾斜面を設けるなど、以後に続く軍用輸送機の基本構造を確立した[2]。戦術輸送機のベストセラーであり、アメリカ軍はもとより西側諸国を中心に69か国で使用され、登場から半世紀以上経った現在も生産が続いている。現在の最新型はC-130J スーパーハーキュリーズ（Super Hercules）である。 概要[編集] 未整地での運用を念頭に置いて設計され、高い短距離離着陸性能を持ち、さらにJATO（短距離離陸用の補助ロケットエンジン）により、より短い滑走距離での離陸も可能である。太い胴体に高翼式主翼、主輪を収納するバルジ、スロー
マニューバ - Wikipedia
The UK Utterly Butterlyによるマニューバ （ボーイング・ステアマン モデル75） マニューバ（米: maneuver、英: manoeuvre、マヌーバとも）は、航空機の機動、動き方のこと。主に固定翼機に対して用いられる。戦闘機同士の接近戦（ドッグファイト）手法や、アクロバット飛行の演目解説を行う際に用いる場合が多い。戦闘（特に格闘戦のそれが多い）機動を空中戦闘機動、ショー等の展示飛行等におけるものは曲技飛行、等とも呼ぶ。 軌道マヌーバやランデブー・ピッチ・マニューバ等、宇宙開発関連の分野でも用いられ、バーニヤ等の噴射により、位置や姿勢の修正、高度保持・変更を行うことをいう。 マニューバの種類[編集] ここでは航空機のマニューバについてのみ取り上げる。 あ[編集] 維持旋回 インメルマンターン ヴァーティカルローリングシザース エルロンロール か[編集] クルビット
MQ-9 リーパー - Wikipedia
用途：無人攻撃機 (UCAV) 分類：偵察機、攻撃機 製造者：ジェネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズ 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ空軍、CIA、CBP、NASA） イギリス（イギリス空軍） イタリア（イタリア空軍） 日本（海上保安庁）他 運用開始：2007年 ユニットコスト：1332万5,000USドル MQ-9 リーパー（Reaper：英語で「刈り取るもの」や「死神[1]」などの意）は、ジェネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズ社製の無人攻撃機。 長い航続距離と高い監視能力および攻撃能力を持つハンターキラー無人機であり、原型となったMQ-1 プレデターと同じく中高度・長時間滞空型（MALE）に分類されるが、より機体が大型化され、性能が大幅に向上している。 アメリカ空軍などで利用されている。MQ-9をベースにした非武装型もあり、国境や洋上監視、研究用とし
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