黒部峡谷鉄道（富山県黒部市）は９日、同社が運行するトロッコ電車の走行ルートである鐘釣橋の一部が能登半島地震による落石で損傷したと発表した。復旧時期は未定で、担当者は「修繕の進捗によっては、春の運行開始を遅らせる可能性もある」としている。

万葉線（まんようせん）は、万葉線株式会社が運営する路面電車の路線の総称である。富山県高岡市の高岡駅停留場から同県射水市の六渡寺駅までを結ぶ高岡軌道線（たかおかきどうせん）と、六渡寺駅から射水市の越ノ潟駅までを結ぶ新湊港線（しんみなとこうせん）の2路線から構成される[1]。両線で一体的に運行されていることから、本項目ではこれらを一括して解説する。 概要[編集] 本路線は軌道法による軌道路線である高岡軌道線と、鉄道事業法による鉄道路線である新湊港線の2路線で構成されている。両線で一体的な運行を行っているため、全線にわたって路面電車タイプの小振りな電車が使用されている。 高岡軌道線区間はほぼ全線が道路上を走る併用軌道であるが、米島口停留場 - 能町口停留場間が専用軌道になっており、西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線、日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線を跨いでいる。また、中伏木停留場 - 六渡寺駅間も

新高岡駅前を走る城端線の列車。氷見線と併せてＪＲ西日本からあいの風とやま鉄道に経営移管することが決まった＝高岡市内 ●再構築検討会、財源など５条件了承 ●沿線４市以外に負担求めず ＪＲ城端線・氷見線の再構築に向けた検討会が２３日、富山市の県民会館で開かれ、両線の運行主体をＪＲ西日本から第三セクター「あいの風とやま鉄道」（富山市）に将来的に移管することで正式に合意した。前回の検討会であいの風の日吉敏幸社長が提示した、財源確保や人的支援など５条件への対応案を示し、あいの風側が了承した。具体的な移管時期は未定で、今後検討を進める。 検討会には会長の新田八朗知事をはじめ、角田悠紀高岡、林正之氷見、夏野修砺波、田中幹夫南砺の沿線４市長、ＪＲ西の漆原健常務理事金沢支社長、あいの風の日吉社長らが出席した。 ９月の前回会合で、４市長から城端線・氷見線の運営をあいの風に移管するよう求められた日吉社長は、同社

2023年は特定小型原付の導入、路線バスの運転士不足、ライドシェアの議論など、例年以上にモビリティの話題が多かったと感じています。さらに前年のJR西日本の公表がきっかけとなった赤字ローカル線では、同じJR西日本の芸備線が、国が指針を示した再構築協議会で議論されることになりました。 そして3月にここで取り上げた、富山県内を走るJR西日本の城端線・氷見線でも、活性化の取り組みが決まりました。 富山県では7月に城端線・氷見線再構築検討会を立ち上げ、議論を行ってきました。その結果、今週月曜日に城端線・氷見線再構築実施計画（案）がまとまったのです。内容は県やJR西日本のオフィシャルサイトで見ることができるので、興味のある方はご覧になってください。 富山県城端線・氷見線再構築検討会ウェブサイトはこちら 再構築事業の実施予定期間は10年間で、事業主体はJR西日本からあいの風とやま鉄道に変わり、車両は電気

富山地方鉄道は，2023（令和5）年11月3日（金祝）に同社稲荷町工場で開催された「ちてつフェスティバル2023」で，20020形の愛称について，「キャニオンエキスプレス 渓谷特急」とすると発表しました． 11月4日（土）には，「ちてつフェスティバル後夜祭」として，20020形を使用した臨時列車が電鉄富山→宇奈月温泉→寺田→立山→岩峅寺→南富山→電鉄富山と地鉄全線を走破しました． 11月6日（月）からは，前面の「キャニオンエキスプレス」のステッカーを付いたまま，運用されています．

富山～長野県境の秘境地帯・黒部ダムへの観光ルートに新たに「黒部宇奈月キャニオンルート」がまもなく誕生します。今回、一足先にここを体験してきました。 「行き止まり」の黒部峡谷鉄道が黒部ダムへ直結 富山～長野県境の秘境地帯・黒部ダムへの観光ルートに「第3ルート」がまもなく誕生します。 拡大画像 欅平駅から黒四発電所まで向かう専用鉄道線（乗りものニュース編集部撮影）。 現在は富山県側の立山～美女平～室堂～大観峰～黒部平～黒部湖（ダム西側）、さらに長野県側の黒部ダム（ダム東側～扇沢～信濃大町）を通り抜ける「立山黒部アルペンルート」があります。 その北側に、魚津、黒部から宇奈月温泉を経由し、黒部峡谷鉄道で黒部川を上流へ向かう観光ルートがあります。黒部峡谷鉄道は途中の欅平駅が終点で、そこから先へは進めません。来た道を引き返す必要がありました。 しかし、実際は関電関係者だけが通れるルートが、黒部川第四発

全国のＪＲが利用者の少ないローカル線の赤字額を公表し、各地で存廃を巡る議論が起こる中、鉄道を住民生活に欠かせない「地域の足」として維持する方針を明確に掲げる地域がある。全国で唯一、県内の全ての自治体に鉄道が走る富山県。各自治体は、利用者の利便性を高めながら最適な地域交通サービスを実現すべく奮闘している。 「鉄軌道王国とやま」。県内の１２路線に多種多様な車両が集まる同県はこう自称する。玄関口の富山駅には北陸新幹線や第三セクター、路面電車がひっきりなしに乗り入れ、富山地方鉄道（富山地鉄）では全国の私鉄から譲られた往年の名列車が現役で快走。王国ぶりを一目見ようと足を運ぶ鉄道ファンも多い。 高齢化を見越し実は、同県はかなりの「車社会」だ。自動車検査登録情報協会によると、都道府県別の１世帯あたりの車の保有台数で、同県は１・６５２台で福井県（１・７０８台）に次ぐ２位となっている（今年３月末時点）。 そ

朝は吹雪模様となった。富山・立山をのぞむ谷間に走行音が響く。現れる２両編成の車両。「こんな天気でも走らせるんだ」。カメラを構えながらうれしくなった。その後もダイヤ通り運行を続ける富山地方鉄道（富山地鉄）の立山線。別の車両を撮影したころには雪はやみ、立山に日光が差し込んでいた。 富山県が「鉄軌道王国」と呼ばれていることは、あまり知られていない。上司に話したときも「？」という表情だった。 県内の全市町村に鉄道が通っていることが理由の一つだ。全ての自治体、１０市４町１村に駅があるのは都道府県で唯一。路線は計１２あり、立山黒部アルペンルートのケーブルカーなどの観光路線もあるが、多くは生活路線だ。 立山連峰を背に常願寺川を渡る車両。利用者には「かぼちゃ電車」と呼ばれている＝富山市（萩原悠久人撮影）富山市に本社を置く富山地鉄が、鉄道網の充実に大きな役割を果たした。昭和５年の設立時から県内のどこからでも

麒麟🦒 @Natt82009413 新幹線に忘れてしまった タンブラーが富山駅に届いていました 関東に住んでるのでタンブラーのために 富山まで行くのはなぁの思ったのですが 郵送で送ってくれました 開けてみたら 粋なメッセージカードもついてて感動🥺 富山駅のみなさん素敵です！ 次は目的地として伺います！ #JR西日本 #富山駅 pic.twitter.com/v3Adg4N4CY 2022-01-29 18:19:19

路面電車によって街に活気が出た。そんなうれしい事例が富山市で起きている。コロナ禍で景気が落ち込む中、富山市の基準地価が対前年比で0.2%の上昇となった。小さな数値だが、全国的に景気か落ち込み、とくに金沢市と福井市の基準地価が下落する中で、富山市の上昇は目立つ。その理由が今年3月21日に完成した「路面電車南北接続事業」だという。 富山駅周辺は、路面電車の南北直通運転開始で活気づいている 日本経済新聞電子版は9月29日から3日間、「点検・基準地価」という企画記事を上・中・下の3回にわたって掲載した。 9月29日は金沢市編で、基準地価は対前年比で下がった。JR金沢駅周辺の下落率は2.9%、古い街並みを残す「ひがし茶屋街」周辺は6.0%の下落。北陸新幹線開業時は約20%の上昇率だったものの、新型コロナウイルス感染症の拡大によって観光客が落ち込んだ。繁華街では空きテナントも目立ち始めた。 10月1日

2020年3月21日、富山市内の「富山ライトレール富山港線」と「富山地方鉄道市内線（路面電車）」が、富山駅の高架下で接続する。これで富山駅の南北で展開している2つのLRT（次世代型路面電車）路線が相互直通運転を開始する。そればかりか、接続に先駆けて、2月22日に富山地方鉄道と富山ライトレールは合併し、南北の全線が富山地方鉄道の管轄になる。 現在、富山ライトレールは1回の乗車で210円の均一料金。富山地方鉄道市内線も同じで、210円の均一料金だ。富山駅で2つの路線を乗り継げば、それぞれ210円、合わせて420円かかる。しかし、3月21日からは全線が富山地方鉄道市内線となり、富山駅南北の直通運転が始まる。それでも運賃は全区間210円に据え置く。 つまり、いままで富山駅南北の路面電車をまたがって利用していた人にとっては「直通運転で便利になる上に、運賃は今までの半額」となる。合併で同じ会社の路線に

黒部峡谷鉄道の欅平より先、黒部ダム方面に抜けるルートの受け入れ拡大が検討されていることがわかりました。富山県と関西電力が協議中です。 知られざるルート 黒部観光といえば、立山黒部アルペンルートが有名です。ロープウェイ、ケーブルカー、トロリーバスなどを乗り継いで、富山県の立山から黒部ダムを経て、長野県の信濃大町に至るルートです。北アルプスを横断する、世界的にみても大規模な山岳観光コースとして知られてきました。 しかし、実は黒部ダムに至る道筋は、もう一つあります。宇奈月から欅平を経て黒部ダムへ至る「黒部ルート」です。 宇奈月～欅平間のうち、現時点で一般開放されているのは、宇奈月温泉から欅平まで。この区間は、黒部観光鉄道で乗車できます。 その先、欅平駅から黒部峡谷鉄道の工事用線（下部軌道）、竪坑エレベーター、関西電力黒部専用鉄道（上部軌道・地下トロッコ列車）、インクライン（ケーブルカー）、専用地

富山駅周辺で進められている路面電車の南北接続事業が完了した２０２０年春以降、富山地方鉄道が全車両の運行を担う方向で富山市、富山ライトレールと協議していることが、関係者への取材で分かった。ライトレールは鉄道資産を保有する会社になる可能性が高い。運賃は現在と同じ「２００円均一」を軸に調整される見通しで、国への認可申請に向け、３者は早期の合意を目指している。 南北接続は、富山駅の南側で富山地鉄が運行している市内電車と、同駅北側で第三セクターのライトレールが走らせているＬＲＴ（次世代型路面電車）のレールを駅の高架下でつなぐ事業。２０年３月の営業開始を予定しており、直通便はライトレールの区間（富山駅～岩瀬浜）と、駅南側の３系統（南富山駅～富山駅～富山大、南富山駅～富山駅、環状線）を組み合わせることが想定されている。 事業の完了に備え、市と両社は運行形態などに関して協議を続けている。南北で異なる運行主

工場が林立する富山県黒部市の郊外から、しばらく車を走らせると、再び工場群が目に飛び込んでくる。ＹＫＫグループが「技術の総本山」と位置付ける黒部事業所は市内４カ所に点在する。敷地面積は計１７１万平方メートル。東京ドーム約３７個分に相当する。 ファスナー大手「ＹＫＫ」と建材大手「ＹＫＫ　ＡＰ」を中核とするＹＫＫグループの創業者は富山県の生まれ。その縁で、黒部市には従来から従業員約６千人の一大生産拠点を構えていた。さらに定期の人事異動とは別に２０１５年４月と１６年４月に延べ約２３０人を黒部事業所に配属し、人事部門や経理部門など本社機能の一部を東京から移転した。黒部広報グループ長の熊谷一廣さんは「生産拠点との連携強化や、災害に備えた機能の分散が狙い」と説明する。その追い風となったのが、１５年３月の北陸新幹線開業という。 東京から黒部宇奈月温泉駅（黒部市）まで片道約２時間半。「顧客と黒部事業所で商談

本線（ほんせん）は、富山県黒部市の宇奈月駅から欅平駅までを黒部川に沿って走る黒部峡谷鉄道の鉄道路線である。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：20.1km 軌間：762mm 駅数：10駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流600V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：25km/h[1] 保安装置：ATS 概要[編集] 一般旅客向けのトロッコ列車（公式愛称は「トロッコ電車」）が運行される観光鉄道であるが、元々は電源開発のための専用鉄道であり、現在でも沿線にあるダム・発電所への資材運搬列車や、関西電力関係者専用列車が運行されている。 全列車が機関車牽引による客車列車で、側面がフルオープンの開放型客車、通常の客車と同様な密閉型の特別客車・リラックス客車などの客車がある。特別客車・リラックス客車には特別料金が必要で、また、後者ほど静音性（遮音性）が高い。運行ダイ