■編集元：ニュース速報板より「「ありがとうニッポン！」　新幹線技術を導入した台湾高速鉄道、開業僅か4年で黒字化に成功」 1 名無しさん＠涙目です。(福島県) :2011/09/01(木) 18:45:37.46 ID:34E5zc/i0 ?PLT(12600) ポイント特典 台湾高速鉄道に 初めての黒字 （台北 1日 中央社）日本の新幹線の車両と技術を導入し、2007年1月から運営している台湾高速鉄道は今年上半期の営業高が約20億台湾ドル（約53億2千万円）の純益を計上したことを発表し、四年あまりの運営に初めての黒字を記録した。 高鉄の発表によると、上半期の営業高が157億9000万台湾ドルで、前年同期より約28億台湾ドルの増加、支出などを引いた後純益が19億8000万台湾ドルとなっている。今年1月から6月の乗客総数は延べ2002万8000人、前年同期より10.39パーセントの上昇

印刷 台湾高速鉄道の訓練用模擬運転席。自動列車制御装置（ＡＴＣ）が作動する様子がわかる＝台湾・桃園、村上写す 　中国温州で起きた高速鉄道列車事故を受け、台湾高速鉄道（台湾新幹線）が２５日、桃園駅近くの施設で一部メディアに対し、運行システムの説明会を開いた。 　技術担当者は「中国の事故はまだ原因不明だ」と直接の論評を控える一方、「我々は日本と同じシステムを使っている。あのような事故はありえない」と自信をみせた。 　台湾新幹線は２００７年初めに開業。台北―左営（高雄）間３４５キロを最速９６分で結び、ピーク時は１時間に６本が走る。欧州勢がいったん受注した後に日本の新幹線システムを導入する複雑な経緯をたどったため、独、仏製品が交じっているが、車両は７００系新幹線をもとにした日本製、安全確保の中核となる自動列車制御装置（ＡＴＣ）も日本製だ。 　この日は訓練用の模擬運転装置を使いながら、追突を防ぐＡＴ

鉄道各社 冷房温度引き上げへ 4月30日 17時51分 東京電力管内の夏場の電力不足に対応するため、ＪＲ東日本と西武鉄道と京王電鉄、それに京成電鉄と東京メトロは、車内の冷房温度を原則として２度程度引き上げることになりました。 このうち、ＪＲ東日本は、山手線など主に首都圏を走る路線を対象に通常は２３度から２６度に設定している夏場の車内の冷房温度を原則として２度程度引き上げ、２５度から２８度程度にします。一方、首都圏の私鉄のうち、西武鉄道と京王電鉄、それに京成電鉄と東京メトロは、夏場のすべての車内の冷房温度を通常の２６度から原則として「弱冷房車」と同じ２８度に設定することになりました。このほかの主な私鉄は、冷房の設定温度をどうするのか検討中だとしています。東京電力管内の電力不足を受けて、鉄道各社は、現在、運行本数を減らしたり、駅構内のエスカレーターを止めたりしてします。しかし、夏場は車内の冷房

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２０１６年の夏季五輪開催地を決めるコペンハーゲンの国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）総会に出席する鳩山由紀夫首相が、参加各国に日本の新幹線を売り込むことになった。前原誠司国土交通相が３０日、記者会見で明らかにした。　前原氏は同日、官邸で鳩山首相に面会。「チャンスがあれば、新幹線導入をお願いしてほしい」と、高速鉄道計画が浮上している米国やブラジルに、新幹線方式を採用するよう働き掛けることを要請した。　鳩山首相は「喜んで（各国首脳に）申し上げる」と“セールスマン”役を快諾。オバマ米大統領やブラジルのルラ大統領らへの売り込みを約束したという。　新幹線の輸出に向けた政府の動きとしては、国交省が９月１日に省内に「鉄道国際戦略室」を設置して態勢を強化。フランスのＴＧＶやドイツのＩＣＥなどの高速鉄道がライバルとなる。

■二区間定期券と分割購入の合わせ技 JRの「二区間定期券」という制度。読者には初耳かもしれない。しかし、上手に活用すれば、多くのサラリーマンが恩恵にあずかれるこの制度、実例を挙げながら紹介していきたい。 あるサラリーマンが自宅のある常磐線の松戸駅から、会社のある東京駅までを定期券で通勤していた。しかし悲しいかな、折からの不況で残業カットにボーナスダウン……。終業後に池袋で夜のアルバイトをしなくてはならなくなった。松戸─東京間の定期券に加えて東京─池袋間の定期券をもう1枚余分に買わなくてはならないだろうか？ 答えは「NO」だ。出発する駅から定期的に利用する目的地駅が二つに分かれる場合、1枚のSuicaに登録することのできる「二区間定期券」の発行が可能となる。 本文の例だと、松戸─東京間に加えて追加購入するのはルートの中途で常磐線と山手線が分岐する日暮里─池袋間でよい。6カ月定期での金

■編集元：ガイドライン板より 190 水先案名無い人 :2009/08/10(月) 05:05:06 ID:n9Y8/Rww0 30 名前： ギシギシ 投稿日：2009/08/09(日) 13:25:41.56 ID:CVllotni そろそろν速地下鉄部で「乗り換え扱いじゃないけど徒歩１０分以内で乗換えが可能な駅一覧」を作ってくれ。 47 名前： シラン(東京都) 投稿日：2009/08/09(日) 13:36:50.12 ID:mRxMOTFJ >>30 ・湯島　←→　上野広小路・上野御徒町・仲御徒町 ・湯島　←→　末広町　←→　秋葉原　←→　岩本町 ・人形町　←→　水天宮前 ・二重橋前　←→　東京（京葉線） ・三越前　←→　東京（新幹線などの八重洲よりの路線） ・新富町　←→　築地 ・門前仲町　←→　越中島 ・新橋　←→　汐留 ・三田　←→　田町 ・桜田

■関東周遊でもわずか130円也 ご存じだろうか。 通勤定期券を東京─横浜間で購入した場合、6カ月で6万5020円。これを東京─蒲田、蒲田─横浜と分割購入すると、3万240円＋3万240円＝6万480円。6カ月で4540円が浮き、年間（6カ月定期×2回）で実に9080円！　しかも合法だという。通常運賃でも、東京─横浜間のJR運賃は450円。分割すると210円＋210円＝420円になり、「30円」がやはり浮く。 JR東日本には、JRの通常の料金体系とは違って、私鉄との競合を意識するなど、自由な料金設定をする「電車特定区間」が存在する。山手線を中心に北は東北本線の大宮駅、東は常磐線の取手駅。南は横須賀線の久里浜駅までだ（図）。 実際、JR東日本、東海、西日本の3社の幹線で共通の普通運賃と比べると、1〜3キロで140円と130円で10円、91キロ〜100キロでの差は90円。 しかし、これ

「人はミスを犯すもの」。こんな前提に立ったＪＲ西日本安全研究所の研究成果が注目を集めている。研究所は平成１７年の福知山線脱線事故を機に３年前、立ち上げられた。信号機の点呼確認はすべて必要か、上司が部下をほめる効果はあるのか。成果は、従来の「事故は気合で防ぐもの」という鉄道界の体質を変え、自衛隊や病院、航空会社など畑違いの分野でも職員教育に取り入れられている。（森本充）　福知山線脱線事故後、ＪＲ西は、ヒューマンエラー（人為的ミス）への取り組み不足の反省から研究所を設立し、体質改善に取り組んだ。　運転や保線、事務など各部門から約２５人を選び、「何がわが社に欠けているのか」探った。半年で冊子「事例でわかるヒューマンファクター」を発行した。　疲れるとどうなるか▽なぜマニュアルはあるのか▽多人数の中だと手を抜いていないか−。冊子は３２のテーマを設定し、事例と解説、対策を紹介した。　社内教育向けに作ら

路地を陸送される九州新幹線「つばめ」の新型車両（２４日午前４時２０分、鹿児島県薩摩川内市隈之城町で）＝足立浩史撮影 ２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に向け、「つばめ」の新型車両３両が２４日未明、鹿児島県薩摩川内市の川内車両基地に搬送された。 両側に住宅地が並ぶ細い県道が最大の難所で、県によると、道幅が最も狭い所は約３．７メートル。車両の幅は３．３８メートルとスレスレで、人が歩くほどの速度で慎重に進んだ。 全線開通時には６両編成のつばめが博多―鹿児島中央駅間を最速約１時間２０分で結ぶ。