車のIoT基盤共通に - 日本経済新聞トヨタ自動車とマツダはカーナビゲーションシステムや通信機器などを制御するシステムの共通化に乗り出す。資本提携した両社はあらゆるモノがネットにつながるIoTの車版、「コネクテッドカー（つながる車）」でも協業し、その具体的な取り組みとなる。車の基本ソフト（OS）=総合2面きょうのことば=や車載システムの開発を効率化し自陣営の仲間づくりを急ぐ。共通化するのはカーナビや音楽・動画再生、スマートフォン（
市場の中心で勝負せず - 日本経済新聞
我々は運が良かった。車づくりを一変させる「スカイアクティブ計画」は2006年に始めたが、もしリーマン・ショックが2年早く来ていたら今はなかっただろう。当時は2000年前後のどん底から立ち直ったばかり。それまで足元ばかりを見ていた少年が大人を目指した。世界最高のエンジンを作る目標。自信はなかったがやるべきだと思った。むしろ手堅い選択だ。当時から電気自動車（EV）のシェアは10年後でも良くて10%
マツダ、ディーゼル車を米に初投入 2車種 - 日本経済新聞
マツダは2017年度、同社として初めて米国にディーゼル車を投入する。2車種で年5万台程度の販売を目指す。独フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正問題で、エコカーの主軸を電気自動車（EV）に移すメーカーが増えるなか、マツダは当面、ディーゼルを戦略の中心に据える。ガソリン車に比べ燃費のいいディーゼルで米国市場のシェア拡大を狙う。米ロサンゼルス自動車ショーで16日に発表する。全面改良を予定する多目的
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トヨタ、マツダに出資 EVを共同開発 米に乗用車の新工場 5%前後、マツダも出資 - 日本経済新聞
失敗教訓に選択と集中 - 日本経済新聞
