日本を救った史上最大ウクライナ航空機が破壊された可能性（タワーマン） - エキスパート - Yahoo!ニュース
旧ソ連時代にウクライナで開発されたアントノフAn-225「ムリーヤ」。左右3基ずつ計6基のエンジンと、まるでムカデのような16対のギア（着陸脚）を持つ世界最大とも史上最大とも評される迫力満点の航空機だ。実稼働1機、未完成1機のみの希少な貨物飛行機が、2月27日にウクライナのホストーメリ空港（以下、ホストメル空港）でロシア軍により破壊された可能性が非常に高い状況となっている。 ホストメル空港の正式名称はアントノフ国際空港で、3500mの滑走路を有するウクライナの主要な国際貨物空港である。当初、ロシア軍により制圧されたとの情報があったが、2月25日現地時間未明には、ウクライナ軍が奪還しその時点ではAn-225も無事であった。尚、アントノフ社公式Twitter (@AntonovCompany)は、2月27日午前時点、An-225が失われたとアントノフ社が伝えているような投稿に対して、No!と回
ロシア侵攻で世界唯一の「世界最大の航空機」破壊 「アントノフ An-225」 ウクライナ政府発表（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース
アントノフAn-225「ムリヤ」（画像：Transport Pixels［CC BY-SA〈https://bit.ly/2VvpNUU〉］）。 ウクライナ政府の公式Twitter/Facebookは日本時間2022年2月28日深夜、同国のアントノフ航空が運航する世界最大の航空機、アントノフAn-225「ムリヤ」が、ロシアからの軍事侵攻によって破壊されたと投稿しました。 【写真】どこから見ても規格外！いろんな角度から見る 「An-225」 An-225「ムリヤ」は旧ソ連時代のウクライナ・アントノフカンパニーで製造された超巨大輸送機で、1988（昭和63）年に初飛行しました。世界で1機のみの型式となっており、平時はアントノフ航空で貨物機として運用されていました。 An-225「ムリヤ」は最大離陸重量640tと重量ベースで”世界最大”の記録を保有するほか、240もの世界記録が認定されているとの
ロシア侵攻で世界唯一の「世界最大の航空機」破壊 「アントノフ An-225」 ウクライナ政府発表 | 乗りものニュース
どのような状態かは、アントノフ社から追って発表がありそうです。 重量は640t、多数のギネス記録も ウクライナ政府の公式Twitter/Facebookは日本時間2022年2月28日深夜、同国のアントノフ航空が運航する世界最大の航空機、アントノフAn-225「ムリヤ」が、ロシアからの軍事侵攻によって破壊されたと投稿しました。 拡大画像 アントノフAn-225「ムリヤ」（画像：Transport Pixels［CC BY-SA〈https://bit.ly/2VvpNUU〉］）。 An-225「ムリヤ」は旧ソ連時代のウクライナ・アントノフカンパニーで製造された超巨大輸送機で、1988（昭和63）年に初飛行しました。世界で1機のみの型式となっており、平時はアントノフ航空で貨物機として運用されていました。 An-225「ムリヤ」は最大離陸重量640tと重量ベースで”世界最大”の記録を保有するほか
世界最大の航空機、ロシア軍が破壊
世界最大の航空機「アントノフAN225ムリーヤ」（2020年4月23日撮影、資料写真）。(c)GENYA SAVILOV / AFP 【2月28日 AFP】ウクライナの首都キエフ近郊で、世界最大の航空機「アントノフAN225ムリーヤ」がロシア軍によって破壊された。ウクライナの国営軍需企業ウクロボロンプロム（Ukroboronprom）が27日、明らかにした。 同社は、キエフ郊外のアントノフ（Antonov）空港に駐機されていた、ウクライナの航空部門を代表する航空機「AN225ムリーヤ」が破壊されたと発表した。「ムリーヤ（Mriya）」はウクライナ語で「夢」を意味する。 AN225は全長84メートルで、最大250トンの貨物を積載できる。最高時速は850キロ。ドミトロ・クレバ（Dmytro Kuleba）外相は27日、ツイッター（Twitter）に「AN225ムリーヤは世界最大の航空機だった」
「スーパーインターセプター」ってカッコよくね？ - 白豚饅頭日記
今日は航空自衛隊の主力戦闘機であるF-15Jの近代化改修について。 写真は航空自衛隊とボーイング社のHPから。ご了承ください。 さて、航空自衛隊の主力戦闘機として現在も活動中のF-15Jですが、運用開始から３０年以上が過ぎており、配備された半数の機体は近代化改修をして、これからも使い続ける事になります。元々、F-15Jには構造上改修が難しい機体と、多段階能力向上計画（MSIP）を取り入れて近代化改修を受ける構造的余裕のある機体があり、前者が前期生産型（F-15SJ）で後者が後期生産型（F-15MJ）という区別。前期生産型であるF-15SJについてはF-35A及びBに更新するという結論が出されており、F-15MJについては近代化改修を受けて今後も現役を務める事になりました。「なんでそんな差ができたの？」って疑問に思われる方もいらっしゃると思いますが、国内生産に拘ったライセンス契約の為、生産期
好きな戦闘機 三菱F-2 - 白豚饅頭日記
久しぶりにミリなネタを。いつかは書きたいと思っていた航空自衛隊の戦闘機「F-2」について。 昨今、防衛省が技術研究用に開発し、先日ロールアウトした「ATD-X（先進技術実証機・・・通称で言うなら「心神」）」を「平成の零戦」とメディアや動画サイトで騒いでおりましたが、それを聞いた時 ちょっと待て と思いました。「平成のゼロ」ならとっくに実用配備され、すでに１０年以上の実績を積んでいるからです。 国産戦闘機「F-2」。ベースこそはアメリカのF-16ですが、機体デザイン、サイズ、システム、運用思想、使用された技術、エンジンを除けば全てが「純日本製」の戦闘機。メディアでの扱いがあまりに酷いので忘れられがちですが、この戦闘機こそが「平成のゼロ」に相応な実力を備えていると思っています。 では、なぜこうも酷い扱いを受け、最近になってようやく再評価されるようになったのか？その辺りも含めて、その生い立ちから
羽田都心新ルート、これだけある危険な理由 落下物や騒音だけじゃない深刻リスク パイロットには恐怖の空港に ｜ 47NEWS
３月２９日に始まる夏ダイヤから、羽田空港への進入着陸は南風の時には東京都心上空を使う新ルートに変更される。国土交通省によれば、新ルートの運用等による発着数の増加は年間３・９万回、うち都心上空を進入着陸に使う増加分は１・１万回だけで、羽田の発着枠の２・５％に過ぎないと説明する。だが、この新ルートは、都心の騒音だけではなく事故のリスク増加など数々の問題点をはらんでいる。その理由をここで明らかにしたい。（航空評論家、元日本航空機長＝杉江弘） ▽防ぎきれない経年劣化による落下物 振動が大きくなる進入着陸時における航空機からのパネルや部品、それに上空で自然に出来上った氷塊の落下は、残念ながら現在の技術では防ぐことの出来ない問題である。国交省は内外の航空会社に整備を強化して落下物が発生しないようにすると言っているが、各航空会社にはそれぞれの整備方式があり、日本の行政機関が指示したり変更したりするのは不
sorae.jp : 宇宙（そら）へのポータルサイト | 宇宙（そら）へのポータルサイト
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