ＪＲ磐越西線の津川駅を発車するＣ５７牽引の「ＳＬばんえつ物語」。４月２９日に運行開始２５年を迎える＝新潟県阿賀町（芹沢伸生撮影） ＪＲ磐越西線の会津若松駅（福島県会津若松市）－新津駅（新潟市秋葉区）間（１１１キロ）を蒸気機関車（ＳＬ）が牽引（けんいん）する「ＳＬばんえつ物語」が今月２９日、運行開始から２５周年を迎える。ＳＬ列車は全国各地にあるが、老朽化への対応や整備士の確保など困難が多く、運行を終了するケースも出ている。それだけに、復活から４半世紀がたつ列車には、注目が集まっている。 ＪＲ磐越西線を走る「ＳＬばんえつ物語」＝新潟県阿賀町（芹沢伸生撮影）容易ではないＳＬの維持牽引するのは、Ｃ５７形蒸気機関車の１８０号機。Ｃ５７は大きな動輪とスマートなボイラーの形から「貴婦人」の愛称で親しまれている。１８０号機は昭和２１年に製造、４４年に廃車された後、新潟県新津市（現・新潟市秋葉区）の小学校に

JR東日本では，2022（令和4）年10月1日（土），只見線会津川口—只見間27.6kmが復旧し，11年ぶりに会津若松—小出間135.2kmの全線で運転が再開されました． 当日は，会津若松発始発小出行きの一番列車423Dが故障し，ダイヤが大幅に乱れましたが，425D会津川口行きを小出行きに変更し，これが福島県から新潟県内に入る最初の列車となりました．途中の大白川では，小出発会津若行き430Dと交換するシーンが見られました（写真）． なお，新潟県内の沿線では423Dの歓迎イベントが予定されましたが残念ながら中止となりました．

四方を山々に囲まれた過疎の町が歓喜に沸いた。道路網の発達で鉄道離れが加速し、近年は被災した赤字ローカル線のバスへの転換も珍しくないが、ＪＲ只見線は１日、豪雨災害による不通から奇跡の復活を遂げた。「只見線の復旧を望むたくさんの人の熱い思いがあって、この瞬間を迎えることができた」。鉄路の存続を求めて署名を集め、地元とＪＲの橋渡し役を務めてきた女性は一番列車を万感の思いで見送った。 満員の上り一番列車が到着したＪＲ只見駅（福島県只見町）のホーム。国鉄時代の車両が染め抜かれた法被姿で手を振る女性がいた。只見線グッズの企画・販売や観光ガイドを務める酒井治子さん（４１）だ。父親は只見線の保線を担当していた国鉄職員。「小学校ではよく校舎の２階から只見線の列車を眺めていた」と振り返る。 関西の大学に進学後に帰郷。地域振興の任意団体を経て、只見駅構内の観光案内所で地元の観光ＰＲなどに携わり「仕事を通じて古里

日本貨物鉄道（JR貨物）は8月6日12時時点での、大雨による影響を発表した。 それによると、8月3日から前線の活動が活発化したことによる大雨の影響により、東北・北陸地方及び新潟県内の複数区間で運転を見合わせているため、貨物列車の運休及び大幅な遅延等が発生している。 貨物列車の主な運転中止区間は、東北線、いわて銀河鉄道線、青い森鉄道線 盛岡（タ） ～ 八戸貨物駅間、奥羽線 秋田貨物駅 ～ 大館駅間、白新線、羽越線 新潟（タ） ～ 酒田駅間、北陸線、IR いしかわ鉄道線 米原駅 ～ 南福井駅間、湖西線 山科駅 ～ 近江塩津駅間。 8月6日12時時点では、運転再開の見込みは立っていないとしている。 なお、それに先立ち日本貨物鉄道（JR貨物）は、8月4日17時時点の、大雨による影響を発表している。 ＜8月4日17時時点の運転中止区間と主な被害箇所＞ それによると、8月4日17時時点で東北・北陸地方

タビト @TabitoTravel @semicolon0103 駅構内の放送「えー○○分発普通新発田行きは4番線...」 (そこに被せるように)「長岡方面特急しらゆき...」 (さらにそこに被って)「磐越西線会津若松行きは3番線...」 俺「どれがどれだかわかんねえよ！」 2022-01-21 15:38:13

＆MEMBERとは… ＆MEMBERにご登録（無料）いただくと、気に入った記事に共感を示したり、コメントを書いたり、ブックマークしたりできます。こうしたアクションをする度にポイント「＆MILE」がたまり、限定イベントやプレゼントの当選確率が上がります。

国内の鉄道会社で唯一、電車を動かすための電力を自前の発電所でつくり、自前の送電網で送っているＪＲ東日本。新潟県の南部にある水力を使った信濃川発電所は朝夕に発電量を増やし、クリーンな電力で首都圏のラッシュ時の電車運行を支えている。同発電所の一部が公開されるというので訪問してみた。 山手線などに利用ＪＲ東では、新幹線や在来線の運転など自社で消費する電力４９億キロワット時のうち６割近くを自前の発電所でつくっている。川崎市にある高効率なガス火力発電所で４割近く、信濃川発電所で約２割を発電している。 信濃川発電所は、小千谷発電所、小千谷第二発電所（いずれも小千谷市）、千手発電所（十日町市）の３つの水力発電所の総称だ。最高出力は、小千谷が１２・３万キロワット、小千谷第二が２０・６万キロワット、千手が１２・０万キロワットで、合わせて約４５万キロワットとなっている。 ３発電所の総発電量は年間約１３億キロワ

写真：JR東日本E7系　　編集部撮影　　新幹線総合車両センターにて　　2013-11-28（取材協力：JR東日本） JR東日本は，2021（令和3）年10月から11月ごろに，E7系で自動運転試験を実施すると発表した． ▲走行試験のイメージ これは，自動列車運転装置（ATO）開発の一環として，新幹線の自動運転の実現に必要な技術の蓄積と検証を行なうため，上越新幹線の回送列車（新潟駅—新潟新幹線車両センター間）において，自動運転の試験を行ない，その評価と課題を抽出する． 試験では，ATO機能の検証として，「列車の準備が整ったことを条件に，遠隔で発車」，「ATOが自動的に列車の加速・減速」，「自動で決められた位置に停車」，「緊急時には遠隔で列車を止める」の4点を確認する． ▲ローカル5G試験のイメージ また，「ローカル5G」利用による高精細映像のリアルタイム伝送試験として，沿線に基地局を設置し，走

JR東日本が10月に投入した新型車両は、これからの観光列車のスタンダードになるかもしれない。 その名は「海里（かいり）」。10月5日から新潟―酒田間で運行を開始した。それまで同区間には「きらきらうえつ」という観光列車が走っていたが、新潟県と山形県庄内エリアで始まったJR旅客6社と自治体などによる大型観光企画「デスティネーションキャンペーン」に合わせて、新型に代替わりとなった。 海里というネーミングは、新潟・庄内の海や里のおいしい食べ物と景色を楽しんでもらいたいということから付けられた。 日本海の夕日と新雪をイメージ 外観はオレンジと白を基調としたデザイン。オレンジは日本海に沈む夕日、白は新雪をイメージしたものだという。4両編成で1号車は2人がけのリクライニングシートが中心。2号車は全席4人がけのコンパートメントで、座席をフルフラットにすることで足を伸ばしてくつろぐこともできる。3号車は売店

上越新幹線や在来線の信越本線、白新線、越後線が乗り入れるJR新潟駅。新潟市の中心となるターミナル駅では高架化が進み、かつて在来線ホームにあった立ち食いそば店も姿を消した。いまは新幹線ホームの店舗を残すのみとなっている。 「そば処 新潟庵」の「海草うどん」。具は刻み海苔にネギといたってシンプル 1番線ホームにあった「そば処 新潟庵」の店舗も2018年11月、惜しまれながら60年の歴史に幕を閉じた。閉店時には多くのファンが訪れたという。 新潟駅の新幹線13・14番線ホームにある立ち食いそば店「そば処 新潟庵」のメニューは、「かけうどん・そば」(300円)、「月見うどん・そば」(350円)、「かき揚げうどん・そば」(450円)といった定番から、「和風らーめん」(350円)などもそろっている。持込み容器(30円)もあるため、車内へ持ち込んで食べることもできる。 新幹線ホームにある「そば処 新潟庵」

ＪＲ東日本が新潟県内の路線で平成３１年度までをめどに導入する「ＧＶ－Ｅ４００系」のテスト車両が完成し、新潟支社の新津運輸区（新潟市秋葉区）で１月３０日、報道陣に公開された。ディーゼルエンジンで発電機を回して生んだ電力で走る電気式気動車で、同社では初採用。対面座席のシート間隔を広げるなど快適性を重視した車内に仕上げられている。 テスト車両は性能試験など最終チェック用の「量産先行車」。問題がなければメーカーの工場で本格生産に入る。ステンレス製で長さ１９・５メートル、幅２・８メートル、高さ３・６４メートル。１両編成の定員は９９人、最高運転速度は時速１００キロという。 紫外線をカットする機能がある窓ガラスを採用してブラインドをなくし、車内は発光ダイオード（ＬＥＤ）照明を装備。冬の寒さ対策として出入り口の座席近くの仕切りを大きくしたほか、電動車椅子に対応するトイレも車内に設けた。 新型気動車は先行車

日本鉄道の開通に伴い、郡山駅と新潟駅を会津駅経由で結ぶ鉄道の建設運動が起こった。1892年に公布された鉄道敷設法に「新潟県下新津ヨリ福島県下若松ヲ経テ白河、本宮近傍ニ至ル鉄道」として規定されたが、1896年1月20日に郡山駅 - 若松駅 - 新津駅を結ぶ路線の仮免許が交付され、1897年5月26日に鉄道を建設するため岩越鉄道（がんえつてつどう）が設立された[4]。1898年に郡山駅 - 中山宿駅間が開業し、翌1899年には若松駅に、1904年には喜多方駅まで開業した[4]。 1906年には、鉄道国有法により岩越鉄道は買収・国有化され、官設鉄道の岩越線（がんえつせん）となった[4]。喜多方駅以西は官設線として延長され、新津側からも信越線（信越本線）の支線として順次延伸された[4]。1914年には野沢駅 - 津川駅間が開業して全通し、郡山駅 - 新津駅間が岩越線となったが、1917年に平郡線が

ＪＲ東日本新潟支社は、昭和３０年代後半から５０年代にかけて活躍し、通称「新潟色」と呼ばれた赤と黄色のカラーを施した車両を３９年ぶりに復活させ、信越線や越後線、弥彦線などで運行を始めた。 当時、首都圏などから転属してきた７０系車両を「雪の多い地域でも目立つように」と２色に塗り替えた。新潟地域でしか見られなかったため新潟色と呼ばれ、５３年まで運行された。 乗客やファンに懐かしんでもらいたいと、同支社は３両を２色に塗り替え、１月末から定期列車に導入した。新潟色の車両は各線で運行するため、走行する路線や時間帯は日によって異なるという。

＆MEMBERとは… ＆MEMBERにご登録（無料）いただくと、気に入った記事に共感を示したり、コメントを書いたり、ブックマークしたりできます。こうしたアクションをする度にポイント「＆MILE」がたまり、限定イベントやプレゼントの当選確率が上がります。

新潟県内、かつて信越本線・北陸本線だった北陸新幹線の“並行在来線”を運営する第三セクター企業、えちごトキめき鉄道。ここに、あのJR九州「ななつ星」に勝るとも劣らない人気を博している観光列車がある。 「えちごトキめきリゾート雪月花」――。銀朱色に塗られた高級感たっぷりの2両編成の車両に、天井部分まで大きく設けられた窓や展望ハイデッキ、上越出身のトップシェフが地元・上越産の食材を鮮やかに仕上げた料理も大評判だ。食事付きのコースで1万4800円と少々高めの料金だが、上越妙高発ならば妙高高原で折り返して糸魚川まで約3時間少々の上質な旅を楽しむことができる。 そして、この「雪月花」の車両をデザインしたのが株式会社イチバンセン代表のデザイナー川西康之氏である。はたして「雪月花」はいかにして誕生したのか。 観光列車計画の背景に危機感 「最初に話を頂いたのは、2011年か2012年くらい。もちろん営業開始

六日町（新潟県南魚沼市）～犀潟（上越市）間59.5kmのほくほく線を運営する新潟県の第三セクター・北越急行と宅配便大手の佐川急便は、ほくほく線の旅客列車で宅配便の荷物を運ぶ「貨客混載事業」に取り組むことを決めた。両社は6月7日、新潟県庁で合意書を締結。2017年4月以降の実施を目指す。 発表によると、貨客混載事業は佐川急便の六日町営業所～上越営業所間で実施。六日町営業所～六日町駅とうらがわら駅～上越営業所をトラックで運び、六日町～うらがわら間はほくほく線の最終列車に載せ替えて輸送する。 最終列車の現在の運転時刻は、六日町22時48分発～うらがわら23時26分着と、うらがわら23時03分発～六日町23時45分着。ほくほく線で運用されているHK100形電車は1両につき車椅子スペースが1カ所設けられており、2両編成の最終列車は車椅子スペースが計2カ所になる。このうち1カ所を荷物の積載スペースとし

新潟県を走る北越急行が、超低速「スノータートル」を運行。途中、その遅さを活かした様々な企画を実施しました。なぜ同社はこのような鈍足列車を走らせたのでしょうか。背景には、逆に“速さ”を象徴する列車の存在がありました。 最初は冗談だった“超低速” 新潟県内を走る北越急行ほくほく線で2015年11月7日（土）、“快速”ならぬ“超低速「スノータートル」”が運転されました。 その名の通り超低速で走る、まるでカメのように鈍足な列車で、通常であれば1時間程度しか要しない犀潟～六日町間59.5kmをその4倍、4時間4分もかけて走行しました。 超低速「スノータートル」にはカメも乗車。愛嬌を振りまいた（2015年11月7日、恵 知仁撮影）。 2015年3月から北越急行は、そのほくほく線（犀潟～六日町、59.5km）と前後のJR線を合わせた越後湯沢～直江津間84.2kmを、わずか57分で結ぶ超快速「スノーラビッ

ほくほく線（ほくほくせん）は、新潟県南魚沼市の六日町駅から同県上越市の犀潟駅までを結ぶ北越急行の鉄道路線である。 北陸方面への短絡線の役割を有する[1]日本国有鉄道（国鉄）の予定線「北越北線（ほくえつほくせん）」として[2]1968年（昭和43年）に着工され[3]、紆余曲折の末、北越急行によって1997年（平成9年）3月22日より営業を開始した[2]。開業以来、上越新幹線と連絡する列車の運行が行われており、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業までは、首都圏と北陸を結ぶメインルートとして特急「はくたか」が同線を経由して運転された。 開業時から一部の特急「はくたか」で日本の狭軌在来線最高速度となる140 km/h運転が行われ、1998年（平成10年）12月からは150 km/h運転が[4]、2002年（平成14年）3月以降はさらに高速となる160 km/

新潟県の六日町駅と犀潟（さいがた）駅を結ぶ北越急行ほくほく線は、北陸新幹線が開業するまで首都圏と北陸を短絡するメインルートだった。 今年3月、北陸新幹線が開業すると、営業収益の9割を稼ぎ出していた「はくたか」が運行を終了。ほくほく線は大動脈の座を失い、地域輸送を担うローカル鉄道のひとつとなった。 だが、北越急行は守りに入らなかった。越後湯沢－直江津間を十日町のみに停車する速達列車、超快速「スノーラビット」を新たに1往復投入したのである。 超快速「スノーラビット」は、普通列車と同じHK100形電車を使用し、最高時速も「はくたか」の160キロメートルに対し110キロメートル。しかし、列車の行き違いをなくし、停車駅を十日町だけに絞るなどした結果、越後湯沢－直江津間は最短57分、表定速度（停車時間を含めた平均速度）は時速88.6キロメートルと、乗車券だけで乗れる列車としては日本最速を実現した。東京