【新幹線台車亀裂】溶接部傷、川重製が突出 ＪＲ２社台車、他社製の８倍（1/2ページ）博多発東京行き「のぞみ３４号」（Ｎ７００系）の台車亀裂問題で、ＪＲ西日本は台車の溶接部に傷がある川崎重工業製の車両の運行継続を決めたが、こうした溶接部に傷がある台車は、ＪＲ西とＪＲ東海の台車製造元の中で川重製に集中していることが１日、分かった。川重製では６．９％に上り、他社製（０．８％）の８倍以上だった。溶接部の傷は亀裂の起点になったとされており、川重のずさんな製造管理体制が改めて浮かび上がった。 ＪＲ２社は同型の台車について、目視できない内部の状態を確認する超音波の探傷検査を実施。川重製の検査を終え、日立製作所など他社製の検査を継続している。 ＪＲ西によると、川重製全３０３台のうち溶接部分に微細な傷があったのは２２台で７．２％に上った。一方、他社製は検査済みの１６５台中２台（１．２％）だった。ＪＲ東海では、川重製で傷があったのは全１３０台中８台（６．１％）で、３２５台のうち２台（０．６％
