マツダのハイブリッド水素ロータリー車に大臣認定、公道走行が可能に - 日経トレンディネット
水素ロータリーエンジン車の現行モデル「RX\-8ハイドロジェンRE」に比べ、圧縮水素使用時の出力を4割向上し、航続距離を約2倍の200kmに（画像クリックで拡大） マツダは、ハイブリッドシステムを採用した水素ロータリーエンジン車「マツダ プレマシーハイドロジェンREハイブリッド」が、6月20日付けで国土交通大臣の認定を受け、公道で走行するためのナンバープレートを取得したと発表した。公道走行試験を経て、2008年度中のリース販売開始を目指す。 圧縮水素とガソリン、いずれの燃料でも走行できるデュアルフューエルシステムを搭載する。ロータリーエンジンの出力で発電し、モーターを駆動させる。2006年よりリース販売している水素ロータリーエンジン車の現行モデル「RX-8ハイドロジェンRE」に比べ、圧縮水素使用時の出力を4割向上し、航続距離を約2倍の200kmに伸ばした。 また内装プラスチック部品やシート
F1日本GP2008＠富士スピードウェイが情報工学的な意味で相当すごかった - 肉とビールとパンケーキ by @sotarok
去年の富士スピードウェイで行われたF1日本GPの惨劇をご存知でしょうか。 トヨタの富士スピードウェイF1グダグダ運営 - トップページ ネット上では結構話題になり、↑のようなサイトが作られるほどに「ヒドい」状況でした。なにが酷いって、運営がヒドい。写真や動画を見ればすぐにわかると思いますが、本当にひどかったです。 私は、2007年の去年、初めてF1観戦をしてきました。 決勝レースはたしかに雨で不満はありましたが、生であのエンジン音を聞くことができて、大変感動しました。が、まあ帰りのバスは雨の中3時間以上待ち、もううんざり。私は運が良く3時間程度で済みましたが、私が23時に家に着いた後もバスを待っている方がいたそうです。 で、今年。 そうはいっても、やはり生であの音をもう一度聞きたいし、なによりF1すごく好きなので、あまり迷うこともなくチケットを取り、観戦してきました。 そして、そこで驚くべ
トランスミッションのシフトってどうなっているの？（1/3） － ＠IT MONOist
機械設計の基礎知識から、3D CADによるモデリングやCAE解析、3Dプリンタ活用といった実践スキルまでをカバーする、メカ設計技術者のスキル向上を支援する情報フォーラム
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