LCC ジェットスター・ジャパン 国内6路線 事実上撤退方針 発表 | NHKニュース
新型コロナウイルスの影響で航空業界が深刻な打撃を受ける中、LCC＝格安航空会社のジェットスター・ジャパンは、国内の6つの路線について事実上撤退する方針を発表しました。 具体的には、 ▽関西空港と福岡、熊本、高知を結ぶ路線、 ▽中部空港と新千歳、鹿児島を結ぶ路線、 ▽成田空港と庄内空港を結ぶ路線です。 これに伴って会社では、関西空港にあるパイロットや客室乗務員の拠点となる事務所を閉鎖するとともに、人件費を削減するため合わせておよそ600人いるパイロットと客室乗務員に対し希望退職や無給の長期休暇とすることを提示しています。 一方、成田空港と関西や福岡などを結ぶ16路線については冬ダイヤでも運航を続けることにしていて、ジェットスター・ジャパンは「利用者の変動に対応できるよう組織の立て直しに注力したい」としています。 航空業界は新型コロナウイルスの影響で厳しい経営状況が続いていて、中部空港を拠点と
信濃毎日新聞［信毎web］ 信越線、名称どうなる 経営分離で気をもむ沿線住民
「信越線」の名前はどうなるの？２０１４年度の北陸新幹線延伸でＪＲから経営分離される信越線長野―直江津（新潟県上越市）間（７５キロ）の新路線名について、沿線住民らが気をもんでいる。経営分離で信越線は信濃と越後が県境で結び付く地域はなくなり、県内の長野―篠ノ井間と群馬県内、新潟県内を残すのみ。一方で新潟県側を経営する第三セクターは既に新路線名の募集を始めている。長野県内の住民からは、両県が調整し、せめて共通の愛称を付けられないかとの声も出ている。 新幹線の金沢延伸開業に伴い、新潟県内では信越線の長野県境―直江津間（３８・１キロメートル）と、日本海沿岸の北陸線・直江津―富山県境間（６０・６キロメートル）の２路線がＪＲから経営分離されて新潟県の三セクが運営。三セクは現在、２月末をめどにそれぞれの路線名と会社の名称を公募している。 路線名は開業前の鉄道事業許可申請時までに決定すればいいが、同三セ
信濃毎日新聞［信毎web］ しなの鉄道、累積赤字解消 10年度決算、輸送人員は１千万人割れ
第三セクターのしなの鉄道（上田市）は９日、２０１０年度決算を発表した。土地売却などにより６期連続で単年度黒字を確保。多い時で１１３億５４００万円（０４年度）に上った累積赤字を解消し、１９９７年の開業以来初の１４００万円の黒字を計上した。売上高に当たる営業収益は前期比４・３％減の２７億１３００万円。純利益は８・３％増の２億４００万円だった。 一方、開業以来減少を続ける輸送人員は、２・３％減の９９７万９０６５人と、初めて１千万人を割った。 １４年度の北陸新幹線長野以北延伸に伴いＪＲから経営分離される信越線長野−妙高高原間について、長野以北並行在来線対策協議会（会長・阿部知事）は３月、しなの鉄道が現行区間（軽井沢−篠ノ井間）と一体運営する方向性を示した「基本スキーム」を決定。累積赤字を解消したとはいえ、一体経営となればさらに厳しい経営環境になるため、利用客減に歯止めをかけることが大きな課題だ
信濃毎日新聞［信毎web］ リニアと中央東線「関係協議、何年か後」 ＪＲ東日本社長
ＪＲ東日本の清野智社長は７日の定例記者会見で、同社の中央東線と多くの区間でルートがほぼ並行するＪＲ東海のリニア中央新幹線構想について、アクセス面でリニア利用者の利便性確保に一定の関与をする必要性は認めたが、現段階では「（ＪＲ東海と）全く話し合っていない」と述べた。 中信や諏訪地方などから長野や山梨県内のリニア駅を利用する場合、中央東線を経由することも想定され、利用者の利便性を高めるためには運行面などで両社間の協力は不可欠。だが、リニア開業で中央東線の特急の利用者が減り、ＪＲ東日本の経営に影響が出る可能性もあり、協力の実現には不透明な面がある。 清野社長は会見で、中間駅の位置や地元負担問題などを挙げて「ＪＲ東海にも解決しなければならない問題がいっぱいある。どうなるか分からない」と指摘。両社間の協議入りは「何年か後に（リニア建設の）具体的なタイムスケジュールがしっかりしてきた段階になってか
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リニア中間駅 JR東海、一転5900億円全額負担へ - 日本経済新聞
