リニア山口工区の陥没 トンネル内崩落のほぼ真上 | 信濃毎日新聞［信毎web］
岐阜県中津川市山口にあるリニア中央新幹線中央アルプストンネル山口工区（木曽郡南木曽町―中津川市、４・７キロ）の作業用トンネル（斜坑）地上部で８日に確認された陥没が、同トンネル内で４日に起きた崩落のほぼ真上で起きていたことが９日、国土交通省への取材で分かった。建設工事を実施する鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）もこれを認めた。機構はこの日も工事を中止し、現地を調査した。 機構は取材に、「一帯が地盤が弱い場所だとの認識があった」と説明。「地質調査した上で施工管理をしてきたつもりだが、今回のような事態になり関係者に申し訳ない」とした。工事再開のめどは分からないという。原因究明を急ぐが、「本線工事に入る前で、全体の工期が遅れることはない」としている。 機構によると、８日の陥没は、作業用トンネル坑口「山口非常口」から東へ２００メートルほどの雑木林で、同日午前７時ごろ確認。この日は作業の
ＪＲ東海：リニア中央新幹線 静岡県の同意なく着工を検討 | 毎日新聞
リニア中央新幹線の建設を巡り、ＪＲ東海と静岡県との対立が続いて同県内の南アルプストンネル工事が唯一未着工になっている問題で、ＪＲ東海は、県が求める大井川の減水対策の協定を未締結のまま工事に着手する検討に入った。ＪＲ側は、このまま未着工が続けば品川－名古屋間の２０２７年開業予定に影響が出かねないと判断し着工を急ぐ考え。 同工事を巡っては、静岡県の川勝平太知事が、トンネル内に湧き出る水の全量を川に戻すようＪＲ側に求めている。ＪＲ東海幹部は毎日新聞の取材に「知事が『全量戻しが前提』では話し合いができない。協定を結ばなくとも着工できないか考えたい」と話した。
リニア新幹線が６０３キロ 世界最高速度更新 NHKニュース
２１日、山梨県内で行われたリニア中央新幹線の走行試験で時速６０３キロで走行し、鉄道としての世界最高速度を更新しました。
【ビジネスの裏側】リニア新幹線、車窓の光景は“最悪”？富士山など夢の夢…沿線自治体ブーイング、ひたすら“土管”の中（1/3ページ） - MSN産経west
「えっ、車窓から富士山が見えないの！」「駅に、待合室も切符売り場もないなんて」－。ＪＲ東海が平成３９年の開業（東京－名古屋間。名古屋－大阪間は５７年）をめざすリニア中央新幹線で、地上走行区間の軌道を「土管」のようにコンクリート製の防音フードですっぽり覆う計画に、沿線の自治体から不満の声が噴出している。４カ所の中間駅もできる限りシンプル化してコストカットする方針。鉄道ファンや沿線住民は、世界に誇るべきリニアの“雄姿”を楽しみにしているのだが…。“下水道管”の中を走るのか… 「下水道管という感じ」 横内正明・山梨県知事は、防音フード計画を酷評する。 リニア新幹線は、東京－名古屋間約２８６キロのほとんどがトンネルで、地上部分は全体の１３％の約３８キロしかない。 このわずかな地上走行区間は山梨、長野、岐阜の３県を通ることから、各県は「リニアを眺められる県」として国内外にアピールする好機と意気込んだ
リニアＬ０系 初めて実験線に NHKニュース
東京と名古屋を結んで１４年後に開業する予定のリニア中央新幹線で、営業運転に向けて開発されたリニアモーターカーの車両が、山梨県の実験線に３日、初めて姿を見せました。 リニア中央新幹線は、ＪＲ東海が１４年後の平成３９年の開業に向けて本格的な走行試験を進めるため、山梨県内にある実験線を長さ４３キロに延長する工事を進めています。 この実験線に、営業運転に向けて開発された「Ｌ０（エルゼロ）系」と呼ばれるリニアモーターカーの新型車両が３日、初めて姿を見せました。 おととしまで試験走行を繰り返したリニアモーターカーを基に開発され、営業運転に向けて客室の居住性を高めるため、車体の断面を従来の半円形から四角形に近づけています。 開業後は時速５００キロの最高速度で東京と名古屋を最短で４０分で結ぶ計画で、山梨県都留市にある実験線では、５両編成の新型車両が別の車両にけん引されて時速およそ１０キロの速度でゆっくりと
リニア中央新幹線の中間駅が驚きのシンプルさ
JR東海は5月13日、2027年に開業予定のリニア中央新幹線について、沿線の山梨県、長野県、岐阜県内に設置する中間駅（地上駅）のイメージ図を公開しました。その内容が予想以上にシンプルだと話題になっています。 斜めからの外観透視図 発表によると、駅の改札口は1カ所で、切符売り場や待合室は設置せず、営業専任要員も配置しません。リニア新幹線の座席は全席指定となり、新たな販売システム（検討中）で予約購入する方式になるそうです。同社は「従来の形にとらわれず」「大胆に効率性と機能性を徹底して追求したコンパクトな駅を目指す」としています。 横断方向の断面図 真上からの1F拡大図 中間駅の設置に関しては、JR東海と自治体間で建設費などをめぐって議論があり、2011年に建設費用を同社が全額負担する代わりに、建設費を圧縮した「コンパクトな駅」とすることが告知されていました。駅構内のテナントなどは、各自治体の負
JR東海社長の我慢も限界？ リニア大阪早期開業論に「ありえない！」 : 暇人＼(^o^)／速報 - ライブドアブログ
JR東海社長の我慢も限界？ リニア大阪早期開業論に「ありえない！」 Tweet 1：やるっきゃ騎士φ ★：2012/07/17(火) 09:53:35.27 ID:??? ソースは http://www.sankeibiz.jp/business/news/120717/bsd1207170801001-n1.htm http://www.sankeibiz.jp/business/news/120717/bsd1207170801001-n2.htm http://www.sankeibiz.jp/business/news/120717/bsd1207170801001-n3.htm ＪＲ東海が平成３９（２０２７）年に東京−名古屋間、５７（２０４５）年に 東京−大阪間での開業を目指すリニア中央新幹線を巡り、関西の経済界とＪＲ東海との確執が深まっている。 “我田引鉄”でリニア効果を取り込
asahi.com（朝日新聞社）：リニア新幹線、６日から環境アセスの現地調査 ＪＲ東海 - ビジネス・経済
印刷 関連トピックスリニア新幹線リニア中央新幹線開業までの流れ ＪＲ東海がリニア中央新幹線の沿線地域で、６日から自然への影響を調べる環境影響評価（環境アセス）の現地調査を始める。先月、中間駅の建設費の全額負担を打ち出したばかり。調査も急ぎ、２０１４年度着工に間に合わせる考えだ。 ６日から、２０２７年開業を目指す品川―名古屋間の１都６県で、イヌワシやクマタカなど希少な猛禽（もうきん）類の営巣調査を始める。リニアのルートは営巣地に配慮する必要がある。 猛禽類の生息域は毎年変わるため、国の指針で、１２月〜翌年夏に２年続けて調査する必要がある。調査後の手続きにも約１年間かかる。今年１２月から調査を始めないと、３年後の１４年度に予定するリニアの着工に間に合わない。 続きは朝日新聞デジタルでご覧いただけます
信濃毎日新聞［信毎web］ リニア中間駅、ＪＲが数十億円負担 地元負担圧縮へ調整
リニア中央新幹線計画で、中間駅建設費の全額地元負担を転換する方針を示していたＪＲ東海が、東京―大阪間の長野など４県に設ける地上駅の概算建設費３５０億円のうち数十億円を自社負担し、地元負担分を減額する方向で調整していることが１９日、複数の関係者への取材で分かった。都内で２１日に開く長野など沿線６県との協議で、「新しい考え方」として提示する見通し。健全経営維持の範囲内で自社負担する姿勢を示し、各県の理解を得たい考えとみられる。 神奈川など２県に設け、概算建設費が２２００億円の地下駅も地元負担額の圧縮を検討している。 ＪＲ東海は東京、名古屋、大阪のターミナル駅建設費は自社負担するため、長野県は現時点で「中間駅建設費も全額ＪＲ負担を求める」との立場。東京―名古屋間の２０１４年着工に向け、中間駅建設費問題の早期決着を目指す同社に対し、各県とも「２１日は協議のスタート」と位置付けており、新しい考え
信濃毎日新聞［信毎web］ リニア駅、甲府南部了承 山梨県がＪＲに設置要請へ
リニア中央新幹線の山梨県内駅が甲府市大津町付近の中央道近くに設置されることが２日、事実上決まった。同県は駅近くでのスマートインター設置を前提に、中央市のＪＲ身延線小井川駅付近と交通利便性や用地確保、アクセス道路整備費などを比較。多くの点で甲府市大津町付近の評価が高いとし、「諏訪・佐久地域からの利用がより一層期待できる」ことも挙げた。 大津町付近は甲府市南部に位置し、ＪＲ中央東線甲府駅から約８キロ（車で１５分）、小井川駅から約３キロ。山梨県は両駅からのシャトルバス運行を想定しているものの、長野県内から在来鉄道を経由した利用は限定的になりそうだ。 同県は、駅前広場や駐車場などに必要な駅周辺用地を１２ヘクタールと仮定。比較結果はこの日、甲府市で開いたリニア山梨県期成同盟会（会長・横内正明知事）臨時総会で同県が報告、全会一致で了承された。 小井川駅への併設は周辺の民家を２００～３００戸移転さ
信濃毎日新聞［信毎web］ 大鹿でリニア方法書説明会 質問に具体的回答少なく
ＪＲ東海は１８日夜、リニア中央新幹線の環境影響評価（アセスメント）方法書の説明会を下伊那郡大鹿村で開いた。県内３カ所目で飯田下伊那では初めて。村民ら約１１０人が参加。質問が相次いだため予定時間を約４５分延長した。ただ、他の会場と同様、質問に対して具体的な回答は少なく、不満の声が聞かれた。 同社の内田吉彦環境保全統括部長や奥田純三環境保全事務所（飯田市）所長らが出席した。参加者側は１３人が質問。同村大河原の民宿経営浮島仁子さんが村内でのトンネル工事の具体的な時期や計画などを尋ねたのに対し、内田部長は「計画は具体的に決まっていないが、２０１４年に着工して１３年間かかる予定」と回答。残土を運ぶダンプカーの運行では「既存の道路を活用したい」と話した。 村内の小渋川を横断する部分の構造物の高さや、トンネルを掘削した土砂の搬出口などの質問に対しては、いずれも「具体的に決まっていない」（内田部長）と
リニア駅と甲府駅どうつなぐ？ : 山梨 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
商工団体「モノレール」知事「当面はバスで」 横内知事と県内の商工団体の代表が集まる「知事と商工団体との懇談会」が１８日、甲府市内で開かれ、商工団体側がリニア中央新幹線の駅とＪＲ甲府駅を結ぶモノレール建設を提案し、県の支援を求めた。これに対し横内知事は「当面はバスで両駅間を結びたい」と述べるにとどまった。 この日は甲府、富士吉田両商工会議所と県商工会連合会、県中小企業団体中央会の計４団体が、「中小企業対策の強化」「農商工連携支援策の強化」「観光産業振興」とともに、「モノレール建設構想推進への支援」を要望した。 リニア駅の設置場所を巡り、県は甲府市大津町周辺が適当とする方針を固めている。要望ではこれを前提に、大津町周辺のリニア駅と甲府駅間を結んで平和通りなどを通過する約１０キロのモノレールを整備することなどを求めた。 横内知事は懇談会の席上、「意欲的な構想だが、コストの問題がある。当面は、車
信濃毎日新聞［信毎web］ 県内駅の敷地３・５ヘクタール リニアのアセス手続き本格化
ＪＲ東海は２７日午前、リニア中央新幹線・東京―名古屋間の長野など７都県で行う環境影響評価（アセスメント）の手法案を記した方法書を公表、本格的な手続きに入った。延長約２８６キロに及ぶ日本のアセス史上最大規模の対象地域のうち、県内区間は約５０キロ。飯田市座光寺に想定している県内中間駅のイメージ図も示した。ガイドウエー（軌道）までの高さが地上約２０メートル、幅約５０メートル。同社が所有するホームや軌道など駅部分の敷地は約３・５ヘクタールとした。 ８月に公表した県内分の環境配慮書に県や市町村など行政機関から１６件、一般から１１０件の意見があったとし、主な内容への「見解」を提示。中央道座光寺パーキングエリアへのスマートインター設置や中間駅までのアクセス道路整備について「駅周辺の基幹施設の整備は、地域が主体となり行うものだ」と指摘。その上で、同社も「関係機関と必要な調整を進める」とした。 妻籠宿（
信濃毎日新聞［信毎web］ リニア県内駅は「座光寺」で決着へ 飯田駅併設困難
リニア中央新幹線整備をめぐり再協議を行った飯伊地区期成同盟会（左側）とＪＲ東海（右側）＝１３日、ＪＲ東海東京本社 リニア中央新幹線の県内中間駅位置をめぐり、ＪＲ飯田駅への併設を求めていた飯伊地区期成同盟会長の牧野光朗飯田市長は１３日、都内でＪＲ東海と再協議し、その後の取材に「ＪＲの考えを重く受け止めて今後を考えたい」と述べ、事実上、現駅併設の主張を転換する意向を示した。ＪＲ東海は飯田市側が求めていた水源域回避の路線を設定する考えで、駅位置案（直径５キロ円）で示した天竜川右岸平地部のうち、同市座光寺地区にリニア駅を設ける方向だ。 同盟会は１４日以降、飯田市議会や南信州広域連合などに協議結果を報告。最終的に地域としてＪＲ東海側の意向の受け入れを決める見込み。現駅併設の断念でまとまれば、郊外型のリニア駅を県内交通網再構築やまちづくりにどう生かすか、県や関係地域を交え、新たな段階の議論が始まるこ
asahi.com（朝日新聞社）：リニア中間駅、現駅併設断念へ 長野、ＪＲに歩み寄り - 鉄道 - トラベル
印刷 関連トピックスリニア新幹線 リニア中央新幹線の長野県内中間駅をめぐる飯伊地区期成同盟会（会長＝牧野光朗飯田市長）とＪＲ東海との２度目の直接協議が１３日、同社東京本社であった。ＪＲは飯田駅併設には応じなかったが、同盟会側が求めるルートの水源域回避などの点で歩み寄りを見せた。牧野市長はＪＲの姿勢を評価、「これから（地元を）どうまとめるかということだ」と述べ、現駅併設を断念する方向で調整する考えを示した。 駅位置の件では、ＪＲは「天竜川右岸平地部」の飯田市座光寺―高森町下市田の区域を提案。今後、ＪＲ案を軸に、検討が進むことになる。 「２回にわたる直接協議を真摯（しんし）に受けとめた」。協議後、牧野市長はこの日の会合の感想を述べた。 牧野市長によると、この日、改めて現駅併設への地元の思いが強いことをＪＲ側に伝えた。ＪＲは現駅併設こそ承知しなかったが、この他、同盟会側からの要望では譲歩
信濃毎日新聞［信毎web］ リニア駅に飯田・座光寺案 ＪＲが県に「妥協案」提示
リニア中央新幹線の県内中間駅位置について、ＪＲ東海が最有力の下伊那郡高森町南東部に次ぐ妥協案として、飯田市座光寺地区を県側に示していることが２０日、複数の関係者への取材で分かった。高森町案より１～２キロほど南西の市町境付近。飯田市が中心市街地のＪＲ飯田駅への併設を求める一方、同社は「併設は困難」としており、駅位置を市街地に近づけることで市側の理解を得る狙いとみられる。 ただ、座光寺案は行政区域が飯田市になるものの、高森町案と同じ郊外型。まちづくりや駅周辺整備費などの観点から現駅併設を主張する市側は、現時点で態度を変えていない。ＪＲ東海との交渉窓口である県も、座光寺案で調整を図れるのかどうか、検討を続けている。 ＪＲ東海は今後の環境影響評価手続きの日程などを理由に、今月中には県内の概略路線案（幅３キロ）、中間駅位置案（直径５キロ）を公表したい考え。高森町案の可能性も含め、手続きをどう進め
文系大学生が眠い目こすって書いた中央新幹線計画の考察 - 「2nd NAW」β版 - コメント式ニュースサイト
総コメント数：8 メディア JR東海が中央新幹線構想について環境保護の視点から計画書を公表しましたよ。 計画書本体 というわけで計画書の前半部を中心に読みといてみたいと思います。 第1章 事業者の氏名および住所 言うまでもなくJR東海ですね。正式名称は”東海旅客鉄道株式会社” 第2章 対象計画の目的および内容 昭和48年に当時の運輸省のお偉いさんが言い出した計画だそうで、その目的は以下の５つ 1 三大都市圏を高速かつ安定的に結ぶ幹線鉄道路線の充実 →東海道新幹線だけじゃ心配だなぁ〜。もう一個、欲しいなぁ。 2 三大都市圏以外の沿線地域に与える効果 →中央新幹線の沿線は、三大都市圏に挟まれた穴場スポット的に輝けるよ(ｷﾘｯ 3 東海道新幹線の輸送形態の転換と沿線都市群の再発展 →中央新幹線は一気に駆け抜けるよ。東海道新幹線はもうちょっと停車駅を増やすよ。もしかしたらすき間を埋めるための新しい
信濃毎日新聞［信毎web］ リニア県内駅、２４日以降公表 ＪＲ、上伊那と意見交換後
ＪＲ東海の山田佳臣社長は１３日、名古屋市の本社で記者会見し、リニア中央新幹線の長野県内の概略路線案（幅約３キロ）と駅位置案（直径約５キロ）について、２４日の上伊那地区期成同盟会と同社の意見交換を踏まえて公表する考えを示した。諏訪、木曽、飯田下伊那の３地区との意見交換は終えており、２１日に長野市内で開く建設促進長野県協議会（会長・阿部守一知事）総会にも同社幹部を出席させ、県側の要望を受ける予定だ。 山田社長は会見で「上伊那の意見、要望も踏まえ、長野県とも調整しながら進めていく。一方的に突きつけることは考えていない」と述べた。 一方、県交通政策課は１３日の取材に対し、ＪＲ東海による駅位置案などの公表前に「県協議会や各地区の要望を検討した結果を示してもらいたい」とした。１２月の環境影響評価の調査入りを目指し、６月中にも公表の構えの同社に対し、さらに丁寧なやり取りを求める意向だ。 山田社長は
信濃毎日新聞［信毎web］ リニア水源域回避を 飯伊期成同盟会がＪＲ東海に要望
リニア中央新幹線整備について、ＪＲ東海と、県内中間駅が建設される飯田下伊那地区の期成同盟会の意見交換会が９日午前、飯田市役所であった。同社が各地域と意見交換中の県内だけ公表していない路線の選定に当たり、同盟会側は飯田市の水源域となっている市街地北西部の風越山一帯を回避することや、県内中間駅を現ＪＲ飯田駅に併設することを要望した。 水源保護について期成同盟会長の牧野光朗・飯田市長は意見交換後の会見で「住民の生活そのものを脅かしかねず、非常に強く懸念される」と指摘。中間駅の位置については、ＪＲ東海の路線の選定を踏まえて協議する認識を示した。 約１時間の意見交換会は冒頭部分を除いて非公開。同盟会側は（１）水源域の回避（２）リニア効果が広域になるよう交通アクセスや利便性の向上（３）中間駅の現駅への併設（４）沿線の意見の反映−の順で構成した要望書を提出した。 ＪＲ東海の金子慎専務は、要望を踏ま
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リニア中間駅 JR東海、一転5900億円全額負担へ - 日本経済新聞
